بينما ال ShiftProject بقلم جان مارك يانكوفيتشي يعرض مضاعفة شبكة الخطوط عالية السرعة ثلاث مرات من أجل "إزالة الكربون" من أوروبا ، ومن الجيد أن نتذكر أن قارتنا ، إلى جانب أمريكا الشمالية ، من بين المناطق الأكثر تعرضًا للغزو في البنية التحتية للنقل: 50٪ من القارة الأوروبية أقل من أو يساوي 1,5 كم من طريق أو سكة حديد و 95٪ أقل من 10 كم.

في الواقع ، هناك اضطراب كبير في الحيوانات والنباتات.

المناطق التي استعمرتها البنية التحتية للنقل

تستمر شبكة السكك الحديدية ، شعار الثورة الصناعية ، في التوسع على حساب العالم الطبيعي.

يريد مشروع التحول ، من خلال مقترحاته التسعة "لتغيير أوروبا للعصر" ، "تعميم السيارة على أقل من 2 لتر / 100 كيلومتر" من خلال اقتراح "أنظمة دعم مستدامة لتسهيل شراء السيارات الجديدة (مكافأة الخردة ، المكافأة- malus ، ملصقا) ". إن عواقب هذه التدابير واضحة بالنسبة للبشر وغير البشر في بلدان الجنوب: المواد (البلاستيك والزجاج والصلب والألمنيوم والنحاس ، إلخ) يتم استخلاصها من باطن الأرض ، وغالبًا في أفقر الدول.

وهكذا يساهم برنامج مهندس استشارات الطاقة في تدمير دلتا النيجر (11,7٪ من النفط المستورد) وأنغولا (7,6٪) والعراق (4,9٪) ، ويفضل الحفاظ على الأنظمة الاستبدادية مثل المملكة العربية السعودية (18,6٪ من الواردات). النفط) ، كازاخستان (13,8٪) وروسيا (7,9٪).

SNCF ، المستهلك الرئيسي للطاقة

في فرنسا ، مع 10 ٪ من السوق ، تظل وسيلة النقل بالسكك الحديدية هي أكبر مستهلك صناعي للكهرباء.

يمثل هذا 17 تيراواط ساعة ، بما في ذلك 9 تيراواط في الكهرباء و 1 في الغاز الطبيعي والباقي يتوافق مع طن من مكافئ النفط (ديزل للسكك الحديدية أو الطرق) مع ما يقرب من 40 ٪ من القطارات والحافلات الإقليمية وفرعنا Geodis ، والتي تنقل البضائع عن طريق البر.

كل هذا يتوافق مع 17 تيراواط / ساعة. لدينا 3 أنواع من الاستخدامات: 62٪ للسكك الحديدية ، و 23٪ للطرق ، و 15٪ للمباني (محطات ، ومباني صناعية ، و 100.000 ألف وحدة سكنية اجتماعية مزودة بتدفئة جماعية بالغاز).

في كل عام ، تبلغ قيمة الفاتورة 1,2 مليار يورو. هذا هو البند الأول للنفقات الخارجية للشركة. وهذا ينبعث منه ما يقرب من 3 ملايين طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون. » يشرح أوليفييه مينويت ، رئيس SNCF Energies في مقابلة نُشرت على موقع Le monde de l'énergie الإلكتروني.

SNCF ، مستهلك للوقود الأحفوري

يخطط الصندوق SCNF لإنتاج الكهرباء عن طريق الألواح الكهروضوئية على سطح البنى التحتية ، وإنشاء "مزارع شمسية". هذه الإجراءات ، التي من المفترض أن تجعل الشركة "أكثر خضرة" ، ستتطلب على العكس إمدادات قوية من المواد والطاقة.

تنتقل المشكلة البيئية فقط ، في مكان آخر ، وفي الوقت المناسب: ماذا سيحدث بعد ذلك "للأجيال الأولى" من الألواح الكهروضوئية والمواد العازلة عندما تصل إلى أقصى عمر لها (20 عامًا ، كما قيل لنا)؟

يجب أن يحررنا الابتكار الكهربائي من الموارد الأحفورية. ومع ذلك ، فإن الحاجة إلى المعادن النادرة ، مثل الليثيوم ، آخذة في الازدياد.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن جميع أجهزة وهياكل توليد الكهرباء المتجددة تستعمر التربة القيمة والنادرة.

في الختام ، يتضمن تصنيع الألواح الشمسية الوقود الأحفوري ، لأن السيليكون المستخدم يجب أن يسخن بين 1 و 200 درجة مئوية ، ولا يمكن الوصول إلى درجات الحرارة باستخدام الطاقات المتجددة وحدها: لا يمكن أن ينجح بناؤها بدون الوقود الأحفوري.

صناعة السكك الحديدية: تدفقات هائلة من المواد والطاقة

يتم تفريغ الصابورة (الحصى الموضوعة تحت المسار لتثبيت المسار) بواسطة قطارات السكك الحديدية المتخصصة. يتم إيداع أربعة إلى خمسة آلاف طن من الصابورة يوميًا ، مما يعني أن هناك حاجة إلى ما يقرب من مليوني طن من الصابورة سنويًا!

تدين وكالة البيئة وإدارة الطاقة (ADEME) التأثير البيئي لصيانة شبكة السكك الحديدية: “SNCF Réseau هو المالك والمدير لشبكة السكك الحديدية الوطنية. ينتج عن التجديد والصيانة كل عام رواسب كبيرة في جميع أنحاء الأراضي الوطنية: أكثر من 120 ألف طن من القضبان ، وأكثر من 000 مليون طن من الصابورة ، وأكثر من 2 ألف طن من العوارض الخشبية ، وأكثر من 60 ألف طن من العواميد الخرسانية ، وأكثر من 000 طن من الكابلات وأسلاك الاتصال سلسال. »

وبالتالي يمكن استخدام "أسطح الأرض والمناطق البحرية ، التي كانت في السابق أجزاء" غير منتجة "من الطبيعة ، بفضل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة الحرارية الأرضية ، على سبيل المثال. تؤدي الرقمنة إلى أن تصبح المواد الخام النادرة - مثل الكولتان الأفريقي ، الذي لم يكن أحد مهتمًا به قبل بضع سنوات - موضوعًا للتجارة الدولية. حتى النفايات الإلكترونية ، بكميات كبيرة ، توفر في المقابل فرصًا للصناعة المعولمة المسؤولة عن معالجتها. إن سرا هذه الكفاءة المزعومة والتخصص والتقدم التقني يسيران جنباً إلى جنب مع تكثيف نهب الموارد.، تحتج على الخبير الاقتصادي نيكو بايش.

هناك بالتأكيد العديد من المزايا للسفر بالقطار ، ويرى العديد من المستخدمين أنها طريقة مسؤولة بيئيًا للتجول: خدمة مشتركة تنبعث منها كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون. لكن هل يأخذ هذا المنطق في الاعتبار جميع المعايير التي ذكرناها للتو؟

باختصار ، ربما لا تؤخذ سمعة القطار "الخضراء" حرفيًا على طول الخط إذا كنا الصورةالتوازن البيئي القطاع العالمي!