الطائرات وCO2

هي الطائرات الملوثة جدا؟

لقد قرأنا مؤخرًا على موقع Nouvel Observateur:

"أود رحلة ذهابًا وإيابًا بين باريس وبانكوك على متن طائرة حديثة ومليئة جيدًا". هذا ما يمكن للمسافر المهتم للغاية بمكافحة ظاهرة الاحتباس الحراري أن يطلب من وكالة السفر الخاصة به. على متن طائرة ، ينبعث من الركاب 140 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في المتوسط2 لكل كيلومتر ، مقابل 100 في المتوسط ​​بالسيارة ، يستذكر المعهد الفرنسي للبيئة (Ifen) في ملخص عن مساهمة النقل الجوي في تأثير الدفيئة. حتى مع الأخذ في الاعتبار الانبعاثات الناتجة عن صناعة السيارات وتكرير البترول ، ترفض الطائرة نسبة ثاني أكسيد الكربون بنسبة 16٪ لكل مسافر.

حتى في أفضل الظروف لملء ، اكتب رحلة مستأجرة ، عودة باريس - نيويورك يتوافق مع رفض طن من CO2 لكل مسافر ، كما يقول إيفن في العدد الأخير من البيانات البيئية. الرحلات الأكثر تلويثا هي الأقصر.

إصدارات CO2 ليست هي المساهمة الوحيدة للنقل الجوي في تأثير الدفيئة ، ويستمر Ifen. ترفض الطائرات أيضًا أكاسيد النيتروجين وبخار الماء الذي يعزز تكوين الكريات.
أظهر عمل باتريك مينيس في مركز لانغلي للأبحاث التابع لناسا أن هذه الممرات تشكِّل سيرًا يحتفظ بالحرارة.

يمثل النقل الجوي العالمي نسبة 2,5٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية2 المتعلقة باستهلاك الطاقة الأحفورية. إن مساحة المناورة لتحسين كفاءة استخدام الطاقة للطائرة محدودة للغاية ، كما تؤكد مقالة Ifen. نتيجة لذلك ، مع زيادة حركة المرور ، سوف يزداد التأثير على المناخ. " 

تحليلاتنا على النقل الجوي

لكن هذا الخبر خاطئ تمامًا ، إليك الدليل على الحسابات.

اقرأ أيضا:  Herail Fuel Saver Patent

التصفيات:

لقد حسبت مؤخرًا الإطلاقات الجماعية من معادلة الاحتراق الكامل (والمثالي).

توصلنا إلى الأرقام التالية: المحرك الذي يستهلك لترًا واحدًا من البنزين سوف يرفض ما يزيد قليلاً عن كيلو من الماء و 1 كجم من ثاني أكسيد الكربون.

ومع ذلك ، فإن الكيروسين ، وقود المفاعلات ، أثقل من البنزين (انظر خصائصه هنا: خواص الوقود النفطي ). لنأخذ عددًا من ذرات الكربون يبلغ 12 ، أي أ forumمتوسط ​​المستوى الكيميائي لل C12H26.

وفقًا لصيغ الاحتراق ، يأتي:

تطبيق على الكيروسين. ن = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * ز / مول.
كتلة ثاني أكسيد الكربون الصادرة لكل مول من الكيروسين المستهلك: 2 * 44 = 12 جم.
نسبة استهلاك كتلة الكيروسين إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هي 2/528 = 170

وهذا يعني أنه بالنسبة للكيلوغرام الواحد من الكيروسين المستهلك ، يتم إصدار 1 كيلوجرام من ثاني أكسيد الكربون.

تفاصيل حسابات الاحتراق موجودة في هذه الصفحة: معادلات الاحتراق وانبعاثات الهيدروكربون CO2

ماذا يقول هذا المقال؟

وفقًا لهذا ، فإن رحلة باريس-نيويورك ترفض 1 طن من CO2 لكل مسافر.

اقرأ أيضا:  تنزيل: EducAuto ، استراتيجيات الحقن وتحسين الأداء

هذا يعني أنه تم استهلاك 1000 / 3.1 = 322 كجم من الكيروسين ، أو 322 / 0.8 = 402 لترًا لأن كثافة الكيروسين تبلغ 0.8.

المسافة باريس نيويورك هي 5850 كم تقريبا 5850 * 2 = 11700 كم لرحلة ذهابا وإيابا.

402 لترًا لمسافة 11،700 كم ... وهذا يعطينا متوسط ​​استهلاك لكل راكب يبلغ 3.43 لترًا لكل 100 كيلومتر.

ما هي السيارة الاستهلاكية الحالية القادرة على الاستهلاك المنخفض؟ لا شيء بدون تردد!

ومع ذلك ، فإن المقال يقود النقطة إلى أبعد من ذلك:

"يُصدر مسافر الطائرة حوالي 140 غرامات من CO2 لكل كيلومتر ، مقارنةً بـ 100g / km لسائق سيارة."

هنا إذن؟ بافتراض أن سائق السيارة وحده في سيارته ويتبع نفس النهج العكسي ، فإن سيارة البنزين التي ينبعث منها 100 غرام من ثاني أكسيد الكربون / كم ستستهلك 2 * 100 / 100 = 2.3 لتر / 4.3 ... عدد قليل جدًا من سيارات البنزين قادرة على مثل هذا الاستهلاك .. من الواضح أنني لا أتحدث عن حركة المرور في المدن! الواقع أقرب إلى الضعف ...

ومن الأسباب الأخرى أن الطائرة تستهلك 40٪ أكثر من السيارة ، أو بالعكس أن السيارة تستهلك 28٪ أقل من الطائرة ...

اقرأ أيضا:  الممر الشمالي الغربي

تطبيق رقمي صغير برقم 3.43 لتر لكل 100 كيلومتر لاستهلاك طائرة يعطي استهلاكًا للسيارة 3.43 * 0.72 = 2.46 لتر / 100.

مرة أخرى: ما السيارة الحالية القادرة على مثل هذا الاستهلاك؟ لا شيء (مكرر)!

ملاحظة: نسبة الامتلاء يبلغ متوسط ​​السيارات الأوروبية ما بين 1.2 و 1.6 شخص / سيارة ، وبالتالي فإن تصحيح الحسابات ممكن بفضل هذه الأرقام للحصول على الانبعاثات أو متوسط ​​استهلاك السيارات بالجرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. . على أي حال ، ووفقًا للرقم الأولي البالغ طن واحد من ثاني أكسيد الكربون لرحلة العودة بين باريس ونيويورك ، لا تزال الطائرة تستهلك أقل من السيارات.

لا تلوث ذلك ، شركات النقل الكبرى ممتلئة!

هنا أقف هنا لأقول إنه يبدو لي أن الأرقام المعلنة في هذا المقال إما خاطئة أو أن النقل الجوي ، على مسافة طويلة ، أقل تلويثًا من النقل البري ...ومع ذلك ، لم يذكر مؤلفو المقال ذلك حقًا.

مشكلة المستقبل الكبرى هي زيادة حركة المرور العالمية سواء كانت برية أو بحرية أو جوية! اتهام الطائرات أو القوارب بالتبرئة من استخدام السيارات الخاصة أمر شائع ومضلل للغاية! الأسئلة الحقيقية هي: هل نحتاج إلى الطيران كثيرًا؟ هل نحتاج إلى الشراء في منتصف الطريق حول العالم؟ هل نحن بحاجة إلى أخذ سيارتنا كثيرا؟

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *