انبعاثات CO2 لكل لتر من الوقود: البنزين والديزل أو الغاز الطبيعي المسال

ما هي انبعاثات CO2 اعتمادا على الوقود الذي تستخدمه: البنزين والديزل (النفط) أو غاز البترول المسال؟ بالكيلوغرام من CO2 لكل لتر من الوقود

CO2 غاز العادم والمياه

هذه الصفحة هي التطبيق العملي وملخص للصفحة معادلات احتراق الألكان و H2O و CO2

ندعو القارئ لقراءة هذه الصفحة لمعرفة الطريقة ومعادلات الاحتراق الدقيقة المستخدمة. سيكون قادرًا أيضًا على طرح أسئلة حول forum طاقة، لا سيما إذا كانت هذه الأشكال تتركه في حيرة (لكنها الكيمياء الأساسية فقط ...)

أذكر الطريقة

نبدأ من معادلة الاحتراق للوصول إلى الملاحظة التالية.

كتلة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من ألكان الصيغة CnH (2n + 2) هو 2n وإطلاقات بخار الماء من 44 (ن +18). سوف تتكثف هذه المياه في نهاية الأمر بعد بضعة أيام ، بعد أسبوعين في المتوسط ​​، ويبلغ عمر ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي للأرض حوالي 2 عامًا.

مع ن مؤشر الهيدروكربونية (عائلة من الألكانات، انظر بهم تصنيف).

لقد درسنا حالة الوقود الأكثر شيوعًا 3 والغاز الطبيعي:

  • جوهر
  • الديزل أو زيت الوقود
  • غاز البترول المسال أو غاز البترول المسال
  • الميثان

لتر واحد من البنزين الذي يزن 0,74 كجم ينبعث 2,3 كجم من ثاني أكسيد الكربون و 2 كجم من الماء

كيميائيا ، يمكن مقارنة البنزين بالأوكتان النقي ، أي = 8. في الواقع ، هناك العشرات من الجزيئات المختلفة في البنزين ، بما في ذلك المواد المضافة ، ولكن يمكن تشبيهه بالأوكتان.

  • الكتلة المولية للأوكتان هي 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 جرام / مول
  • كتلة ثاني أكسيد الكربون الصادرة لكل مول من الأوكتان المحروق هي 2 * 44 = 8 جم
  • كتلة الماء H2O المنبعثة لكل مول من الأوكتان المحروق هي 18 (8 + 1) = 162 جم
  • نسبة استهلاك الوقود لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون هي 2/352 = 114 ونسبة المياه هي 3,09/162 = 114

مع العلم أن كثافة البنزين تساوي 0,74 كجم / لتر وأن 1 غرام من البنزين المحروق يرفض 3,09 جرام من ثاني أكسيد الكربون و 2 جرام من الماء ، فهو يأتي: 1,42 * 0,74 ، 3,09 = 2.28 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل لتر من الوقود المحروق و 2 * 0,74 = 1,42 كجم من الماء.

في النهاية ، قمنا بإطلاق 2,3 كيلوجرام من ثاني أكسيد الكربون و 2 لتر من الماء لكل لتر من البنزين المحروق. نسبة CO1 + H2O إلى كتلة الوقود هي 20 / 3,3 = 0,74!

لتر من الديزل (أو الديزل أو زيت الوقود) الذي يزن 0,85 كجم يرفض 2,6 كجم من CO2 و 1,15 كجم من الماء

من الناحية الكيميائية ، يمكن استيعاب الديزل أو زيت الديزل أو زيت التدفئة إلى سداسي الهيدان النقي ، أي ن = 16.

  • الكتلة المولية للهيكساديكان هي 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 جرام / مول.
  • كتلة ثاني أكسيد الكربون المنبعثة لكل مول من مادة سداسي الهيكان المستهلكة هي 2 * 44 = 16 جم
  • كتلة الماء H2O الذي يتم تصريفه لكل مول من مادة سداسي الهكسان المحترقة هي 18 (16 + 1) = 306 جم
  • نسبة استهلاك الديزل إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هي 2/704 = 226 ونسبة المياه هي 3,16/306 = 226
اقرأ أيضا: قضبان Jap

مع العلم أن كثافة الديزل تساوي 0,85 كجم / لتر وأن 1 غرام من الديزل المحترق يرفض 3,16 جرام من ثاني أكسيد الكربون و 2 جرام من الماء ، فهو يأتي: 1,35 * 0,85 = 3,16 ، 2,67 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل لتر من الديزل المحترقة و 2 * 0,85 = 1,35 كجم من الماء.

في النهاية ، قمنا بإطلاق 2,7 كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون لكل لتر من الديزل أو الديزل أو زيت التدفئة المحترق و 2 كجم من الماء. نسبة CO1,15 + H2O على كتلة الوقود هي 20 / 3,85 = 0,85!

غاز البترول المسال: 1,7 kg من CO2 لكل لتر

غاز البترول المسال هو مزيج من البوتان والبروبان ، أي C4H10 و C3H8. اعتمادًا على الناقلة ، تتراوح النسبة من 40 إلى 60 لأحد المكونات الأخرى.

وبالتالي ، سنحتفظ بمتوسط ​​قيمة 50 / 50 ، أي متوسط ​​= 3,5.

كتلة ثاني أكسيد الكربون الصادرة لكل مول من الأوكتان المستهلك: 2 * 44 = 3,5 جم.
نسبة استهلاك غاز البترول المسال في إصدارات CO2 هي 154 / 51 = 3,02

مع العلم أن كثافة غاز البترول المسال 50/50 تبلغ حوالي 0.55 كجم / لتر عند 15 درجة مئوية وأن 1 غرام من غاز البترول المسال المحروق يصدر 3,02 جرام من ثاني أكسيد الكربون ، يأتي: 2 * 0.55 = 3,02 كجم من ثاني أكسيد الكربون لكل لتر من غاز البترول المسال أحرقت.

أو 1,7 كجم من CO2 لكل لتر من غاز البترول المسال ، فإن نسبة الكتلة من CO2 إلى كتلة الوقود هي 1,66 / 0.55 = 3! غاز البترول المسال وبالتالي لا يزال باعث كبير لثاني أكسيد الكربون!

لا يمكن مقارنة هذه القيمة بشكل مباشر مع البنزين لأن الطاقة التي يوفرها لتر واحد من غاز البترول المسال أقل من طاقة البنزين أو وقود الديزل. في الواقع؛ سوف تستهلك سيارة غاز البترول المسال ما بين 25 إلى 30٪ مقارنة بالبنزين لكل 100 كيلو متر وهو أمر منطقي تمامًا لأن غاز البترول المسال يزن أقل من 25 إلى 30٪ من البنزين.
مع الغازات ، من المهم دائمًا التسبب في الكتلة وليس في الحجم .... حتى بالنسبة للغازات المسالة!

اقرأ أيضا: تحميل: الطاقات مجلد تخيل في

إصدارات CO2 لـ 100 km بالسيارة Essence أو الديزل؟

دعنا ننتقل إلى الممارسة: كم ترفض سيارة البنزين الخاصة بك؟ كم ترفض سيارتك ديزل؟

  • سيارة البنزين
      1. : إذا كانت سيارتك التي تستهلك البنزين تستهلك 6,0L / 100 كم ، فإنها سترفض 6,0 * 2,3 =

    13,8 كجم من CO2 لـ 100 km هو 138 g / km

  • سيارة ديزل
      1. : إذا كانت سيارتك التي تعمل بالديزل تستهلك 5,0L / 100 كم ، فإنها سترفض 5,0 * 2,6 =

    13 كجم من CO2 لـ 100 km هو 130 g / km

نحن نستخدم هنا أرقام حقيقية، ليست الشخصيات المثالية من كتالوجات السيارات التي لم يصل إليها أحد من قبل! من الخطأ ومن غير الصحيح الادعاء بأن مركبة ديزل تلوث أكثر من سيارة تعمل بالوقود ، بل على العكس محرك الديزل مفيد في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتأثير الاحتباس الحراري لأن كفاءته أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن عمر سيارة الديزل أطول عمرًا ويجب أخذها في الاعتبار عند حساب التلوث! كلما احتفظت بسيارتك لفترة أطول ، قلل من التلوث بسبب الطاقة التصنيعية.

في الواقع؛ ويقدر ذلكيتطلب الأمر شراء ما بين 100 و 000 كيلومتر مربحة لشراء سيارة جديدة لتحل محل سيارة قديمة لا تزال تعمل! هذا هو حسابالطاقة الرمادية لصنع سيارة.

تصريف CO2 لكل كيلوغرام من الوقود المحروق

تكون الاختلافات أقل وضوحًا عندما نتحدث بالكيلوغرام من الوقود ، لذلك نحصل على:

    1. البنزين: 2,28 / 0,74 = 3,08 كجم من ثاني أكسيد الكربون / كغم من البنزين (تم العثور على القيمة: 2)
    1. الديزل: 2,67 / 0,85 = 3,14 kg CO2 / kg الديزل (نجد القيمة: 3,16)
    1. غاز البترول المسال: 1,66 / 0,55 = 3,02 kg CO2 / kg غاز البترول المسال (نجد القيمة: 3,02)

كلما زاد عدد الوقود في عدد الألكان (ن) ، زاد ثاني أكسيد الكربون لكل كيلوغرام ... منطقي!

أنظف الوقود الأحفوري هو الغاز الطبيعي CH4 ، الميثان ، والذي سيرفضه:

كتلة ثاني أكسيد الكربون الصادرة لكل مول من الأوكتان المستهلك: 2 * 44 = 1 جم.
نسبة استهلاك الميثان إلى إصدارات CO2 هي 44 / 16 = 2,75 g

1 كجم من الميثان يطلق 2,75 كجم من CO2! و آسف للمدافعين عن الغاز "النظيف" ، لكننا لن نجد أفضل من الهيدروكربون!

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن كل مول من الميثان سيرفض أيضًا 36 جرامًا من الماء (18 * (ن + 1) جرام من الماء لكل مول) ... أو 2,25 كجم من الماء لكل كيلوغرام من الغاز الطبيعي المحروق!

تبلغ قيمة المياه المنتجة لكل مول من الديزل 18 * 17 = 306 جم / مول ، أي 306/226 = 1,35 كجم من الماء لكل كيلوغرام من الديزل ، أي 1,35 * 0.85 = 1,15 لتر من الماء بواسطة L من الديزل! وضعت الكثير من المياه ، في الواقع هو المياه الاصطناعية التي لم تكن في الطبيعة من قبل ، في "دورة المناخ" ربما لا يكاد يذكر!

الخلاصة: انبعاثاتنا ثقيلة وثقيلة جداً وأثقل من أنواع الوقود نفسها!

كما ترون ، عندما يتعلق الأمر بثاني أكسيد الكربون بالكيلوغرامات من الوقود الأحفوري ، فإن هذا "منديل جيب" وفي النهاية ما يهم الكثير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هو كفاءة الأجهزة التي تحرق هذه أنواع الوقود. وبالتالي فإن محرك الديزل سوف يلوث ثاني أكسيد الكربون أقل من محرك البنزين لأن أدائه أفضل حسب التصميم!

الفرق في ثاني أكسيد الكربون من الديزل إلى الميثان هو فقط 2 / 2,75 = 3,16 ... أو أقل بنسبة 0,87 ٪ ، لذلك بالتأكيد ليس الغاز الطبيعي هو الذي سيوفر المناخ ( بعد بيعها من قبل البعض على هذا النحو ... يجب أن يقول أن الغاز "الطبيعي" يمكن أن يكون مربكا)!

وأخيراً فإن احتراق الوقود الأحفوري يستنفد جو الأكسجين (وبالتالي الكتلة الزائدة من النفايات!) أثناء إثرائه بالماء!

وقد لا تكون المياه الزائدة التي يتم إدخالها في "نظام المناخ" عن طريق احتراق الوقود الأحفوري تافهة للغاية المناخ وتغير المناخ!

تعليقات 15 على "انبعاثات CO2 لكل لتر من الوقود: البنزين أو الديزل أو غاز البترول المسال"

  1. أنا سعيد بقراءة هذه الصفحة التي تسلط الضوء على ما كان بالنسبة لي لفترة طويلة.
    ولكن بعد ذلك ، لا نتحدث عن تحويل النفط الخام إلى بنزين ، وهي عملية أكثر تعقيدًا من الديزل.
    وإذا كنا نريد أن نتعامل مع وقود الديزل الذي يلوث ، فلنرى جانب السفن ... عند فرض ضريبة كربون حقيقية على النقل التجاري الذي يعيد التوازن إلى التجارة وينعش الإنتاج المحلي. لكن ذلك لن يؤدي إلى عمل الشركات متعددة الجنسيات ومن ثم جماعات الضغط لدينا وعلماء البيئة الزائف لدينا الذين لا يرون أكثر من رأس أنفهم ... أو حافظة أعمالهم الفاسدة.
    وإذا مررنا بالكهرباء ، فكم عدد محطات EPR سيكون من الضروري تشغيل جميع هذه السيارات؟
    علاوة على ذلك ، من الذي يصنع البطاريات ... الألمانية والصينية وفرنسا ... Bolloré؟ وهو المطلوب. ناهيك عن إعادة التدوير ... قيد التقدم؟
    باختصار ، كل هذا ليس إلا فمًا رائعًا لحكومتنا التي أنقذت خزائن الدولة على ظهرنا ... كما هو الحال دائمًا منذ فجر الزمن ... لقد قطعنا الرؤوس في وقت ...

    1. بعض عناصر الإجابة على Martineaud ، التي تحتوي إجابتها للأسف على العديد من الأفكار المستلمة:

      1 - عادةً ، لا يقوم الشخص بتحويل الخام ، ويقوم الآخر بتكريره ، وهذا يعني أن المرء يفصل المكونات الرئيسية. الحصول على البنزين ليس بالأمر الأول من السهل الحصول على الديزل أو أكثر صعوبة ، كل هذا يتوقف على التكوين الأولي للخام ، والذي يختلف من حقل نفط إلى آخر. إذا كان النفط الخام خفيفًا بشكل خاص ، فلن يحتوي على وقود الديزل - وهذا هو الحال عادة مع زيت الصخور الأم الأمريكي (يطلق عليه الوسيط اسم زيت الصخر الزيتي بشكل سيء). كلما زاد وزن النفط الخام ، قل احتوائه على الوقود ، وسيحتوي على كميات أكبر من الكسور الثقيلة ، مثل زيت الوقود (أو الديزل: هو نفس المنتج) ، أو حتى زيت الوقود الثقيل - والاتجاه العام لإنتاج النفط الخام. في العالم هو وجود خام أثقل وبطيء وتقدمي.
      عندما يكون الخام ثقيلًا جدًا مقارنةً بالاستخدامات (الحالات القصوى هي زيوت الوقود الثقيل للغاية ، المستخرجة بشكل خاص في فنزويلا ، والقار ، المستخرج عادة في ألبرتا ، كندا) ، يجب أن تكون الكسور الثقيلة جدًا من هذا الخام ليكون (هناك ، في الواقع ، للتحول ، فعليًا) لتخفيفها (عن طريق هدرجتها بالهيدروجين الناتج عن تكسير الميثان ، أو الغاز الطبيعي - والذي ، بعبارة أخرى ، ينبعث عنه بقوة CO2 ، حيث إن الكربون و هيدروجين الميثان المفصول ، يُسمح للكربون بالاندماج مع أكسجين الهواء ، الذي يتكون ... CO2 ، الذي يتم إطلاقه بعد ذلك في الغلاف الجوي).

      2 - نعم ، يتسبب زيت الوقود الثقيل الذي تستخدمه السفن في تلويث الوقود أكثر من وقود سيارات / وقود الديزل أو الغلايات (لتدفئة نفسها في المنزل). لكن انتظار فرض ضريبة دولية على الكربون هو انتظار سانت غلينغلين. إذا لم نكن قادرين بالفعل على تنفيذ واحدة على المستوى الوطني ، فكيف يمكننا أن نعتقد أنه في يوم من الأيام ، سيكون لهذه الضريبة فرصة للتنفيذ على المستوى المتعدد الجنسيات أو حتى على المستوى العالمي؟ علاوة على ذلك ، يجب أن نتذكر أن النفط الخام هو مزيج من الهيدروكربونات ، وأن زيت الوقود الثقيل هو جزء بسيط من نفسه (مثل غاز البترول المسال أو البنزين أو الكيروسين أو زيت الوقود). إذا حرمنا أنفسنا من هذا الكسر برفضنا استخدامه ، فإننا نحرم أنفسنا من جزء من الخام. وبالتالي فإن القوارب تستهلك الكسور الأخرى من الخام (اليوم ، هناك الكثير من الحديث عنها تستهلك زيت الوقود / الغاز ، أو حتى الغاز). هذا سوف يزيد الضغط على المستهلكين الحاليين لهذه الكسور الخام الأخرى. لكن قد لا يكون ذلك ذكيًا جدًا عندما تعلن ذروة الإنتاج العالمي للنفط الخام من قبل أولئك الذين أنكروه حتى قبل بضع سنوات (انظر ، على سبيل المثال ، أحدث تقرير سنوي عن وكالة الطاقة الدولية ، التي تتوقع الآن أنه بحلول 2025 ، سيكون الإنتاج العالمي لجميع أنواع الوقود السائل والنفط وغير النفطي أقل من 13 إلى 34 مليون برميل يوميًا مقارنة بـ الطلب المتوقع ، الذي يبلغ اليوم حوالي 100 مليون برميل يوميًا ، والذي وفقًا لما تتخيل وكالة الطاقة الدولية ، يجب أن يكون في هذه المياه من قبل 2025 ، راجع تحليل هذا التقرير في الرابط في توقيعي).

      طالما أن 10000 كم من المنتج المصنوع في بلد منخفض الأجر سيكلف أقل من نفس المنتج المصنّع هنا ، فإن التجارة الدولية سيكون لها مستقبل مشرق. إذا كنا نريد "إعادة التوازن إلى التبادلات" ، فليس هناك العديد من الحلول: إما أن نخفض الأجور في المنزل بشكل كبير (أشك في أن هذا مقبول اجتماعيًا ، ولسوء الحظ ، هذا هو الذي يدفع باتجاه طويل التجارة الدولية) ، أو تكلفة النقل مرتفعة (والتي وضعت محليا * و * على الحدود ، يمكن أن يكون لها عدة أسماء ، بما في ذلك "ضريبة الكربون"). أو ، نحن ننتظر أن يكون الجميع في حالة نقص شديد في النفط ، لكننا سنكون أيضًا في وضع خطير للغاية ، وستكون تأثيرات الانكماش والإفقار الهائل أقوى من التأثيرات المحفزة للتجارة المحلية ، لأنه ، سواء أحببنا ذلك أم لا ، فإن النفط هو طاقة النقل ، في الداخل وفي العالم ، وأن انخفاض كمية النفط لكل فرد يعني أن * جميع * التدفقات المادية تخضع لقيود قوية الانكماش. في الوقت الحالي ، لسوء الحظ ، فإننا نتحرك صوب هذا المسار الأخير ، وما ينبثق ليس من الجميل حقًا رؤيته. سنكون أفضل حالًا في الموافقة على دفع قسط التأمين لضريبة الكربون (أي علاوة التأمين ضد الأضرار المستقبلية الناتجة عن استهلاكنا الحالي للوقود) .

      3 - يوجد حوالي 40 مليون سيارة وعربة في فرنسا. إذا أردنا استبدال 100٪ من هذا الأسطول بمركبات كهربائية مكافئة ، فسنحتاج فقط إلى مفاعلات نووية إضافية 2 أو 3 ، لأنه سيتم إعادة شحن المركبات بشكل رئيسي في الليل ، عندما يكون استهلاك الكهرباء الوطني اليوم كبيرًا "الثقب" ، وحيث تُلزم EDF بـ "إبطاء" إنتاج محطات الطاقة النووية القادرة على القيام بذلك (يُقال إن نصف محطات الطاقة النووية لدينا تقريبًا "يمكن السيطرة عليها" ، أي أنه يمكننا التكيف إنتاج محطة الطاقة بناءً على طلب الكهرباء في الوقت الحالي: يمكنك الانتقال إلى موقع Eco2mix التابع لـ ERDF لترى بنفسك سيطرة محطات الطاقة النووية الفرنسية يومًا بعد يوم). عندئذٍ ، ستجعل عملية الشحن الليلي للسيارات الكهربائية جميع المفاعلات النووية تعمل مثل ضوء النهار ، وتشير الحسابات إلى أنه لن يكون هناك الكثير من الكهرباء لإعادة شحن جميع المركبات الكهربائية (في هذه الحالة ، في الأساس ، ما يعادل 2 أو 3 مفاعلات إضافية).

      4 - البطاريات المصنعة من قبل Bolloré هي (لحسن الحظ أو للأسف ، لا أعرف) من الفول السوداني. تبين دراسات السوق ودورة الحياة لبطاريات الليثيوم أيون أن الصين هي التي تصنع معظم بطاريات الليثيوم أيون لدينا اليوم. هذا لا يخلو من طرح المشاكل الجيوسياسية ، بالمناسبة (يمكن للصين أن تقرر يومًا ما إغلاق بطارية الصنبور ، وستضعنا في لعنة).
      أما بالنسبة لإعادة تدوير البطاريات ، من الناحية الفنية ، فمن الممكن تماما. ولكن بما أن إعادة تدوير البطارية تكلف الكثير من الطاقة (وبالتالي المال) أكثر من الذهاب إلى استخراجها ، في الطرف الآخر من العالم ، المواد الخام في المناجم والسالار لإنتاج بطارية جديدة ، فإننا لا نقوم بإعادة تدوير البطاريات المستخدمة. ونحن نخاطر بعدم إعادة تدويرها في أي وقت قريب (على أي حال ، على نطاق واسع).
      بالمناسبة ، قلت إنني كنت مؤيدًا قويًا للسيارات الكهربائية ولكني عدت: في رأيي (ولكن هذا رأيي فقط) ، لن يكون لدينا ما يقرب من 40 مليون سيارة الكهربائية لتحل محل ما يقرب من 40 مليون مركبة حرارية. لأنه لنحو نصف سكاننا على الأقل ، ستكون هذه المركبات دائمًا باهظة الثمن ولا يمكن تحملها. من الأفضل أن تقوم السلطة العامة بتنظيم استهلاك الوقود للمركبات الحرارية للبيع ، بحيث يتم تقسيم استهلاكها على 3 بواسطة 2030 (السيارات من الناحية الفنية إلى 2 L / 100 km ، فمن الممكن بالفعل ؛ من ناحية أخرى ، سيتعين علينا الموافقة على التخلي عن 4 × 4 وغيرها من سيارات الدفع الرباعي "الجري" ، واعتماد مركبات أضيق بكثير ، أقل بكثير وأخف وزنا ... وحظر الإعلان عن السيارات السريعة والقوية!) . ولتجنب أي أثر ارتداد ، ستزيد في الوقت نفسه من لتر الوقود ، بحيث تظل التكلفة لكل كيلومتر كما هو بالنسبة للمستهلك النهائي.

      5 - مراجعة قصته مفيدة للغاية: إنها توضح بوضوح أن قطع الرؤوس يؤدي إلى أي مكان ، مما يترك المجال مفتوحًا للفوضى ، ثم إلى المزيد من الطغيان. استغرق الأمر ما يقرب من 90 سنوات إلى فرنسا لتصبح ديموقراطية دائمة بعد قطع رأس ملكه. وفي الطغيان ، يصبح من المستحيل أن يظهر علنا ​​، ولو مرة واحدة ، سخطه: الاعتقالات التعسفية والاغتيالات للمعارضين السياسيين أصبحت هي القاعدة. هل هذا حقا ما نريد لبلدنا؟

  2. هذه هي صفحة مثيرة للاهتمام. ومع ذلك ، لا يجب الخلط بين تلوث المصافي أو محطات توليد الطاقة ، والتي يمكن تصحيحها ، مع تلوث المركبات ، التي تعتمد عليها ، لا يمكن إزالتها. تولد مركبات البنزين CO2 أكثر بقليل من الوقود (25٪) ، ولكن الملوثات الأخرى أقل سمية بكثير وأقل عددًا من البنزين.
    ملاحظة أخرى ، نخلط بين التلوث الذي يسبب لنا تلوثًا طفيفًا ، والذي من المفترض أن يؤدي إلى تلوث الغلاف الجوي قليلاً ، وهو ما ينتج عنه الاحترار العالمي. شهدت الأرض العديد من الاحترار ونزلات البرد التي لسنا مهتمين بها. لذلك لا يمكننا القول أننا في أصل الاحترار لأننا لا نستطيع القول ما إذا كان الأمر غير طبيعي.

  3. صفحة مثيرة للاهتمام ، باستثناء نقطة المياه ، حيث هذه المقالة خاطئة تمامًا. على الرغم من أن بخار الماء هو أكبر غازات الدفيئة ونظامنا المناخي بالفعل ، إلا أن الغلاف الجوي مشبع بالفعل بالماء ، وبالتالي فإن أي بخار ماء زائد يتكثف في الماء السائل في غضون ساعات قليلة (في خطوط العرض لدينا) إلى بضعة أيام (في الأجزاء الأكثر جفافًا من الأرض) ، ويتم إعادة تدويرها بالكامل في غضون أسبوع على الأكثر ، في شكل مطر. تأثير المياه الزائدة في الغلاف الجوي على المناخ (من حيث "التأثير الإشعاعي" ، على وجه الدقة) غير موجود فعليًا. لا علاقة لـ CO2 التي ستبقى في الجو سنوات 5000 أو 10000 قبل تنقيتها بشكل طبيعي.

    1. شكرا على هذا التعليق

      أ) علمت دائمًا أن عمر CO2 في الغلاف الجوي كان سنوات 120 ... حتى الآن من سنوات 5 إلى 10 000 التي ذكرتها

      ب) تهتم المقالة بشكل أكبر بتكوين مياه "أحفورية" ، ومن ثم "ex nihilo" ، ووضعها في دورة المياه الطبيعية أكثر من وجودها في الغلاف الجوي (متوسط ​​عمر الماء قبل التكثيف: 2 أسابيع). لا يمكننا التحدث عن إعادة التدوير لأنه ماء لم يكن موجودًا قبل ذلك.

      يتم إنشاء مليارات اللترات من المياه عن طريق حرق الحفريات كل يوم: لا شيء سوى النفط عند 90 مليون برميل في اليوم أكثر من 10 مليار ليرة من المياه الناتجة من "لا شيء" في اليوم ... أكثر من 400 مليون L ينتج كل ساعة أو أكثر من 100 m3 / s فقط للنفط!
      حسنًا ، ضعيف مقارنةً بالماء الموجود في الغلاف الجوي وقدرة تبخر المحيطات ، لكن الغرامة لا تهم على الإطلاق!

      تمطر كم على الأرض بشكل دائم وفي المتوسط ​​في m3 / ثانية؟ التاريخ للمقارنة؟

  4. مرحبًا سؤال بسيط كيف يمكن أن تنتج السيارة أكثر مما تستهلك؟

    اسمحوا لي أن أشرح سيارتي تستهلك 6l / 100km ل130g./km ذلك حساباتي الأساسي 1300g.CO2 / 10km، 13000g.CO2 / 100km، 130000g.CO2 / 1000km.

    تستهلك 130kg / 1000km لـ 60l مع العلم أن لتر زيت الغاز = +/- 0.850kg لذلك بالنسبة 60l = +/- 51kg.

    فكيف يمكنني أن أستهلك 51kg من الديزل أنا أنتج 130kg من CO2؟

    1. مرحبا،

      الحساب جيد: سينتج 51 kg من الديزل 130 kg من CO2. ويتوافق 130 g / km مع السيارة التي تستهلك 6L / 100km.

      الجواب في معادلات المقال: الكتلة الإضافية تأتي من أكسجين الهواء. يأخذ احتراق الوقود الأكسجين لتحويله إلى CO2 ... و H2O ...

      لا يوجد سوى ذرات الكربون والهيدروجين التي تأتي من الوقود.

      الجماهير المولية هي كما يلي:
      C = 12
      يا = 18
      H = 1

      وبالتالي فإن مجموع الكتلة المولية للCO2 12 + = 2 18 48 * ز / مول، وزن O2 هو 2 18 * = ز أو 36 36 / 48 = 75٪.

      إذن 75٪ من كتلة CO2 الصادرة عن الاحتراق لا يأتي من الوقود بل من الجو (لا يتغير على الإطلاق مشكلة الاحترار) ...

      آمل أن يكون أكثر وضوحا.

      بون journée

  5. يبقى حجة لصالح غاز البترول المسال ، وبصرف النظر عن انبعاثات CO2 ، فهو الوقود الوحيد المستخلص حصرا من النفط. أعني أن تصنيعه لا يؤثر على الإنتاج الزراعي وزيادة أسعار المواد الخام الغذائية على مستوى العالم ، على عكس غيرها التي تحتوي على نسبة متزايدة من الكحول أو الزيت النباتي.

  6. صباح الخير à طوس

    تم طرح الموضوع مع التعليق على التكسير ، ولكن كما هو الحال دائمًا نتحدث عن رفض مخرج عادم ثاني أكسيد الكربون ، ولكن متى حدث ذلك في المضخة التي تمثل 2/3 على الأقل من الإصدارات.

    هناك عوامل أخرى:
    - استخراج الخام
    - نقل الخام / المنتج (لا يتم استخراج الخام محليا)
    - تكسير (انظر التعليق السابق)
    - التكرير والعلاج (إزالة الكبريت ، وما إلى ذلك)
    - التوزيع

    ما أعرفه (المصدر العفريت ، فإنه يعود) إن معالجة الديزل باهظة الثمن ، قال العفريت إن الأمر يتطلب فقط لإزالة الكبريت ما يعادل طن من زيت الوقود الثقيل مقابل طن واحد من الديزل ، مع العلم أيضًا أنه في تستخدم هذه العملية أيضًا الهيدروجين (وهو مكلف للغاية لإنتاجه في إطلاق مكافئ ثاني أكسيد الكربون)

    من ما قرأته ، لكن لسوء الحظ ، فهو غير دقيق أو مفصل بما فيه الكفاية ، وأرغب في الحصول على مزيد من المعلومات حوله ، من القيم أدناه فقط:
    هذا سيكون المكافئ في الرفض لـ:
    - الديزل: 5 لترات لاستهلاك 1 لتر
    - البنزين: 4 لترات لاستهلاك 1 لتر
    - الإيثانول: 2,5 لتر لكل 1 لتر مستهلك (يخصم ما يعاده المصنع)
    - الآخرون … ؟

    لكن كيف يتم حساب هذه القيم ، هل تأخذ في الاعتبار المكونات الإضافية المستخدمة مثل إنتاج الهيدروجين؟

    1. مرحبا،

      ثاني أكسيد الكربون غير المباشر بعيد عن تمثيل 2/3 من انبعاثات الوقود الأحفوري: 4 إلى 5٪ هي القيمة المقبولة بشكل شائع. لكن تعال وشارك أفكارك forums: https://www.econologie.com/forums/

      فيما يلي مقارنة بين بدائل البترول: https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/comparatif-batterie-vs-hydrogene-pile-a-combustible-vs-biocarburant-btl-combustion-t16296.html

  7. مرحبا
    فيما يتعلق بالسرعة على الطرق السريعة ، يدافع الكثير من الناس عن فكرة تخفيضها إلى 110 كم / ساعة بدلاً من 130 من أجل تقليل الانبعاثات بنسبة 15 إلى 20٪ ...!
    وبالتالي ، لنفترض أن السيارة تستهلك 8 لترات من البنزين أو 7 لترات من الديزل بسرعة 130 كم / ساعة ، يمكننا أن نعتقد أنه من خلال تقليل سرعتها بنسبة 15٪ وبالتالي القيادة عند 110 ، فإنها تقلل من استهلاكها (والانبعاثات CO2) بنفس النسب ، 6,8 لتر بالبنزين و 5,9 بالديزل. هذه بالفعل نتيجة جيدة ، لكني لا أسمع عن مدة التلوث!
    في الواقع ، إذا استغرقت السيارة ساعة واحدة لتصل إلى 1 كيلومترًا ، فستستغرق ساعة واحدة و 130 دقيقة أثناء السفر بسرعة 1 كم / ساعة أو 11٪ من الوقت الإضافي. لذلك ، من الضروري إضافة 110٪ إلى الاستهلاك الذي تم الحصول عليه ويصبح 18 لتر من البنزين 18 لترات وينخفض ​​6,8 لتر من الديزل إلى 8 لترات.
    في الختام ، لخفض الانبعاثات بنسبة 15٪ من 130 إلى 110 كم / ساعة ، حيث يتم بيعها لنا ، سنحتاج إلى فرق 1/3 من الاستهلاك المنخفض بين هاتين السرعتين. إن كفاءة المحركات الحالية ومضاعفة نسب التروس ، بما في ذلك التلقائية ، تترجم إلى فرق أصغر بكثير ، في الغالب أقل من 10 ٪ ، وبالتالي سيكون لها تأثير تقليل السرعة ، وزيادة الانبعاثات ...!
    مدهش لا !!!

    1. يمكن أن يكون هذا المنطق صحيحًا ولكنه ليس صحيحًا: لأنك ستستهلك 8 أو 7 لتر ... في المائة وليس لكل ساعة! ليست هناك حاجة لتصحيح المسافة المقطوعة ....

      ومع ذلك ، ما زلت متشككا بشأن هذا التخفيض: 80 كم / ساعة من الطرق الإدارية كانت عديمة الفائدة عند مستوى ثاني أكسيد الكربون !! لا يزيد عن الأمن ...

      لذلك أشك كثيرا في أن الطرق السريعة ال 110 تخدم مصالح المناخ أكثر من ذلك!

      اتفق معك على الجوانب التكنولوجية (علبة التروس ، وكفاءة المحرك ، وما إلى ذلك) مما يعني أن السيارة ستستهلك بسرعة 30 كم / ساعة أكثر من 90 كم / ساعة !!

      ملاحظة: يمكنك القدوم والمشاركة في موقعنا forum لتبادل الأفكار https://www.econologie.com/forums/ كان لدينا نقاش مماثل على 80 كم / ساعة https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/analyses-economiques-sur-le-passage-de-90-km-h-a-80-km-h-en-france-t15672.html

    2. يبدو المنطق خاطئًا بالنسبة لي لأن كمية ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر فقط هي التي تم حسابها. بغض النظر عن الطقس. باستثناء حالة سائق الشاحنة الذي سيقطع المزيد من الكيلومترات في يومه إذا كان يقود سيارته بشكل أسرع. ولكن ربما ستكون هناك حاجة بعد ذلك لعدد أقل من السائقين ، وبالتالي ، هناك أيضًا لا يغير الطقس أي شيء.

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *