أجرى Alexandre Proy دراسة مقارنة مثيرة جداً للاهتمام حول سعر الوقود الحيوي:
"تقييم سعر تكلفة الوقود الحيوي في فرنسا: مع الأخذ في الاعتبار العوامل الخارجية والمقارنة مع سعر تكلفة الديزل والبنزين الخالي من الرصاص 95"
ملخص التقرير
وقد أبرز استنزاف الموارد الأحفورية تطور قطاع الوقود الحيوي قبل قطاع الكهرباء وخلايا الوقود. على الرغم من أن هذين الأخيرين يوفران إمكانية اختراق كبيرة على المدى الطويل ، إلا أن الوقود الحيوي يتميز بسهولة وصولهما على المدى القصير إلى قطاع النقل ، الذي يعتمد على النفط بنسبة 98 ٪.
في الواقع ، يمكن أن يتم دمجها دون حتى تعديل المحركات. في حين أن أوروبا تقرر تنفيذ الحوافز من أجل تطوير قطاع الوقود الحيوي ، بهدف احترام حصة 12 ٪ من الطاقات المتجددة في عام 2010 ، يبدو أن هناك اختلافات بين الدولتين. في الواقع ، فإن الاختلافات في الإعفاء الضريبي لا تضع جميع البلدان على نفس المستوى من المساواة ، مما يسبب تشوهات تنافسية مثل ألمانيا التي اختارت فرض ضريبة كاملة على قطاع الديزل الحيوي.
من أجل معرفة إمكانات تطوير هذا القطاع ، حاولت هذه الرسالة البحثية تقدير أسعار تكلفة الوقود المتجدد والوقود الأحفوري ومقارنتها بين النظراء المعنيين (البنزين والإيثانول والديزل والديزل الحيوي). بالنظر إلى التحديات التي يطرحها إنتاج الوقود الحيوي على أراضينا ، فقد بذلت محاولة لدمج التكاليف الخارجية في سعر تكلفة الوقود.
في الواقع ، فإن استخدام الوقود يولد عوامل خارجية لها تداعيات على جميع السكان ، حيث يتم الاهتمام بحساب التكلفة الاجتماعية للوقود. تم أخذ عدة أنواع من العوامل الخارجية في الاعتبار.
بادئ ذي بدء ، العوامل الخارجية ذات الطبيعة البيئية التي تأخذ في الاعتبار انبعاثات غازات الدفيئة والتلوث ذي الصلة مثل السمية على البشر أو الأضرار التي لحقت المباني. وقد كشفت هذه عن ميزة واضحة للوقود الحيوي ، والذي يرجع جزئيًا إلى انخفاض انبعاثات غازات الدفيئة.
ثم ، تم دمج العوامل الخارجية المرتبطة باستقلال الطاقة في مجال التحقيق. إن الخطر الذي يتكبده اعتمادنا على النفط يعززه ارتفاع سعر ذلك ؛ هذا هو السبب في أننا يمكن أن تعزز دمج الوقود الحيوي الذي يسمح للحد من هذا الخطر.
أخيرًا ، يجب أن تؤخذ العوامل الخارجية الاقتصادية في الاعتبار ، لأن إنتاج الوقود الحيوي على أراضينا سيسمح بخلق فرص العمل ، وزيادة الإيرادات الضريبية بالإضافة إلى الاستقلال في تغذية الحيوانات.
ومع ذلك ، لا يتم تضمين هذه المشكلة الأخيرة في الحساب لأنها لا تهم جميع السكان. إن شرط دمج هذه العوامل الخارجية هو الإنتاج على الأراضي الوطنية ، والذي بدونه سيتم نقل هذه المكاسب إلى البلد المنتج.
كل هذه العوامل الخارجية تؤدي إلى تقييم قدره 0,20 يورو لكل لتر من وقود الديزل الحيوي و 0,09 يورو لكل لتر من الإيثانول.
أظهر حساب المناطق اللازمة لزراعة الطاقة أن هدف عام 2010 قابل للتحقيق بالكامل ولكنه لا يزال يمثل أكثر من مليوني هكتار ، أو 2٪ من إجمالي الأراضي الصالحة للزراعة.
مصلحة المزارعين هي إنتاج محاصيل الطاقة في الأراضي البور ، وبفضل ذلك يمكنهم أن يأملوا في توليد قيمة مضافة أكثر من ذي قبل أو حتى خارج البور ، حيث سيقدرون علاوة قدرها 45 يورو لكل هكتار. إن تأثير القطاع الزراعي على سعر الموارد الزراعية ليس كبيراً لأن الأسعار تحددها السوق التي تتبع قانون العرض والطلب.
بعد تحديد العوامل التي تؤثر على سعر تكلفة كل الوقود ، تم تقدير ومقارنة ، في حالة الوقود الحيوي ، مع الولايات المتحدة. يظهر الإنتاج عبر المحيط الأطلسي سعرًا أقل تكلفة للإيثانول ، على عكس الديزل الحيوي.
في فرنسا ، يكون سعر تكلفة الوقود الحيوي أعلى من نظيره في الأحفوري ، بينما يشهد سعر النفط مستويات قياسية. في الواقع ، سيتكلف لتر من المكافئ النفطي للديزل الحيوي 0,67 يورو مقارنة بـ 0,34 يورو للديزل ، بينما يتكلف لتر من المكافئ النفطي من الإيثانول 0,61 يورو مقارنة بـ 0,29 يورو للبنزين الخالي من الرصاص 95 (البيانات المحسوبة من الجدول 3.3.1).
إن هذا الهيمنة الاقتصادية للوقود الأحفوري لا يحبذ تحرير قطاع الوقود الحيوي ، الذي تم حظره من قبل احتكار شركات النفط واللوبي.
تختفي هذه الميزة عندما يتم تضمين العوامل الخارجية الخاصة بكل وقود ، حتى على أساس قيمة الطاقة. لكل لتر ، فإن سعر تكلفة الوقود الحيوي أقل من أسعار المنتجات البترولية. وبالتالي ، سيكون من أجل 0,37 يورو لكل لتر من وقود الديزل الحيوي مقابل 0,40 يورو للديزل و 0,32 يورو للإيثانول مقابل 0,42 يورو للبنزين.
ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تعتبر إيرادات ضريبة الاستهلاك الداخلي (TIPP سابقًا) كبيرة نسبيًا. وإذا قارنا "تكاليف" العوامل الخارجية بين الوقود ، بالنظر إلى أن تكنولوجيا المعلومات والاتصالات هي تكلفة خارجية ، فإن الميزة تعود للوقود الأحفوري.
ولكن مع وجود تباينات في برنت مصحوبة بخطر هبوط اليورو مقابل الدولار ، فقد يتعرض سعر تكلفة الوقود الأحفوري لمزيد من الزيادات ، الأمر الذي سيعيد إحياء الرغبة في تطوير قطاع موازٍ. ومع ذلك ، يجب هيكلة تطوير الوقود الحيوي وعدم تركه جانباً قطاع الزيوت النباتية النقية ، والذي على عكس القطاعات الصناعية يسمح بتوزيع أكبر للقيمة المضافة على القطاع الزراعي ، فضلاً عن مكافحة فعالة التصحر الريفي.
هذه الدراسة متاحة للتحميل الكامل على هذه الصفحة: دراسة أسعار الوقود الحيوي
