نموذج الديزل الهجين

قدمت شركات Ricardo و QinetiQ و PSA Peugeot Citroën ، في 2 يونيو 2006 ، نموذجها الأولي: هجين ديزل Citroën Berlingo Multispace والذي يجب أن ينبعث منه 99 جم / كم فقط من ثاني أكسيد الكربون (أي استهلاك 2 لتر لكل مائة). وبالتالي ، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها أقل بنسبة 3,75٪ من انبعاثات مركبات الديزل القياسية. هذا المشروع ، Efficient-C ، هو النتيجة الأولى لبرنامج "تحدي السيارات منخفض الكربون للغاية" التابع لإدارة النقل (DfT ، وزارة النقل). تم إنشاء هذا البرنامج الذي تبلغ قيمته 2 ملايين جنيه إسترليني (حوالي 30 مليون يورو) في أبريل 10 ويديره صندوق توفير الطاقة.

هدفها هو تشجيع تطوير سيارات "نظيفة" عملية: يتعلق الأمر فقط بالسيارات العائلية ذات الخمسة أبواب. حصل مشروع Efficient-C ، الذي تكلف 3 ملايين جنيه (حوالي 4,4 مليون يورو) على مدى عامين ، على 2 مليون جنيه (حوالي 1,5 مليون يورو) من DfT. . تم تمويل مشروعين آخرين في إطار هذا البرنامج: تم حظر أحدهما منذ دراسة الجدوى والآخر ، بقيادة شركة Zytek ، من المقرر الانتهاء منه في العام المقبل.
قام ريكاردو ، الشركة الهندسية والاستشارية لصناعة السيارات ، والمسؤولة عن المشروع ، بتزويد أنظمة التحكم للمحرك الهجين وشارك في دمج الأخير في السيارة. قدمت PSA Peugeot Citroën ، من جانبها ، السيارة الأساسية ومكونات المحرك الهجين وأنظمة التحكم في السيارة. قدمت QinetiQ ، وهي شركة مخصخصة جزئيًا تحولت من الجيش DERA ، مهاراتها في تخزين الطاقة ، ولا سيما لشبكات البطاريات وكابلات الطاقة.

اقرأ أيضا:  قارن بين تويوتا بريوس هايبرد ورينو لاغونا دي سي آي

قد يبدو اختيار سيارة Citroën Berlingo غريبًا في المنافسة على السيارات العائلية ذات الأبواب الخمسة. تختلف خصائصها الديناميكية الهوائية عن تلك الخاصة بمركبات الفئة C القياسية. ومع ذلك ، فإن مساحاتها الداخلية أكثر اتساعًا ، مما يجعلها أكثر عملية لاختبار معدات التحكم. النموذج الأولي المقدم في 2 يونيو 2006 متوافق مع لوائح Euro Euro IV وهو مجهز بالتقنيات التالية:
- محرك ديزل PSA Peugeot Citroën سعة 1,6 لتر HDi ؛
- محرك كهربائي بتيار مباشر مدمج 23 كيلو واط ، 288 فولت مركب بين محرك الديزل وعمود ناقل الحركة ؛ يمكنها توفير ما يصل إلى 130 نيوتن متر من عزم الدوران الإضافي ؛
- علبة تروس يدوية 5 سرعات ؛
- بطارية ليثيوم أيون بقوة 288 فولت.
يحتوي النظام الهجين على ستة أوضاع تشغيل مختلفة:
- الدفع التقليدي باستخدام محرك الديزل ؛
- يعيد المحرك الكهربائي شحن محرك الديزل ، وينتج الكهرباء المخزنة في البطارية لاستخدامها في المستقبل ؛
- عندما تتطلب السيارة تسارعًا كبيرًا ، تنتقل الطاقة المخزنة في البطارية إلى المحرك الكهربائي الذي يوفر عزم دوران إضافي ؛
- عند السرعة المنخفضة ، يعمل المحرك الكهربائي بمفرده ، مدعومًا بالبطارية (توفير الوقود وبالتالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون) ؛ يمكن للسيارة أن تقطع مسافة 2 كم في الوضع الكهربائي ؛
- عندما تقوم السيارة بالفرملة ، يمتص المحرك الكهربائي الطاقة الحركية للمركبة ويخزنها في البطارية (الكبح الرجعي) ؛
- عندما تكون السيارة متوقفة ، ينتج محرك الديزل الكهرباء المخزنة في البطارية ، على عكس Toyota Prius ، السيارة الهجينة الموجودة حاليًا في السوق ، والتي توقف محركها الكهربائي عندما تكون السيارة متوقفة.

اقرأ أيضا:  Brammo Empulse Roadster: أول دراجة كهربائية عالية الأداء؟

بالنظر إلى عدد الأوضاع ، تعد أنظمة التحكم مهمة جدًا ، ويبلغ حجم البرنامج الذي يدير الانتقالات بين محرك الديزل والكهرباء 70 ميجا بايت مقابل 30-40 ميجا بايت للبرمجيات التي تتحكم في محرك الديزل فقط. يتم توصيل دواسة القدم اليمنى بنظام التحكم في المحرك الهجين ولم تعد متصلة بالدواسة.

بالإضافة إلى ذلك ، يلزم وجود العديد من الأنظمة الإضافية لضمان حسن سير السيارة في أوضاع التشغيل الستة:
- نظام تبريد منخفض الحرارة يحمي الأجزاء الإلكترونية للمحرك ؛
- محول DC-DC ، يحول التيار الناتج من 288 فولت إلى 12 فولت (إنتاج مباشر أكثر كفاءة يبلغ 12 فولت) ؛
- الأنظمة المساعدة الكهربائية: التوجيه المعزز ، ومضخة الفراغ للفرملة المساعدة ونظام تكييف الهواء.
هذا النموذج الأولي ليس جاهزًا بعد للتسويق: التكلفة الحالية للمعدات والتصنيع تعني أن تكلفة Berlingo هذه تبلغ 3 جنيه (حوالي 000 يورو) أكثر من الطراز المعروض حاليًا للبيع. يقدر الصناعيون في PSA أن التكلفة الإضافية للسيارة يجب أن تكون بحد أقصى 4 جنيه (حوالي 400 يورو) للسماح بإنتاجها الضخم.

اقرأ أيضا:  تحميل: سكوتر الكهربائية: إصلاح وسائل التشخيص والمستهلك


المصدر: ADIT

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *