نموذج الديزل الهجين


حصة هذه المادة مع أصدقائك:

قدمت شركة ريكاردو، شركة QinetiQ وPSA بيجو سيتروين و2 2006 يونيو، النموذج على: أ سيتروين بيرلينجو Multispace الديزل الهجين يجب أن تنبعث الوحيد 99 غ / كم CO2 (أي لتر 3,75 المستهلك لكل مائة). لذا انبعاثات CO2 أقل 30٪ من المركبات التي تعمل بالديزل القياسية. هذا المشروع، كفاءة-C هو أول نتيجة لبرنامج "الترا منخفض الكربون تحدي السيارات" من وزارة النقل (تجهيز الدوائر، وزارة النقل). تأسست هذه 10 برنامج مليون (حوالي 15 مليون يورو) في أبريل 2003 ويدار من قبل اتحاد توفير الطاقة.

والغرض منه هو تشجيع تطوير الممارسة مركبات 'نظيفة': يتعلق الأمر فقط السيارات خمسة أبواب حجم العائلية. مشروع كفاءة-C، والتي تكلف 3 مليون $ (حوالي 4,4 مليون يورو) 2 عاما تلقت 1,5 ملايين جنيه استرليني (يورو 2,2 مليون دولار) من تجهيز الدوائر. وتم تمويل مشروعين آخرين في إطار هذا البرنامج: يتم حظر واحد من دراسة الجدوى والآخر من قبل الشركة Zytek أدى، ينبغي أن يستكمل العام المقبل
ريكاردو، شركة الهندسة والاستشارات لصناعة السيارات، قدمت مدير مشروع أنظمة التحكم بالمحرك الهجين وشارك في التكامل منه في السيارة. بيجو ستروين، وفي الوقت نفسه، قدمت سيارة قاعدة، مكونات أنظمة المحرك الهجين والسيطرة على السيارة. شركة QinetiQ، انتقلت شركة خصخصتها جزئيا ديرا العسكري وقد وفرت خبراتها لتخزين الطاقة، وخاصة بالنسبة للبطارية وشبكات الكابل الكهربائية.

اختيار سيتروين بيرلينجو قد يبدو غريبا لمسابقة المتعلقة familliales سيارة مع خمسة أبواب. خصائصه الهوائية هي مختلفة تماما عن تلك المركبات من الطراز C القياسية. ومع ذلك، باطنها هو أكثر اتساعا، مما يجعلها أكثر وظيفية لمعدات التحكم الاختبار. النموذج المعروضة على يونيو 2 2006 متوافق مع الأنظمة الأوروبية يورو الرابع ومجهز التقنيات التالية:
- PSA بيجو سيتروين محرك الديزل 1,6 لتر المبادرة.
- العاصمة لالمدمجة محرك كهربائي 23 288 الخامس كيلو واط والتي شنت بين المحرك وانتقال رمح. أنها يمكن أن توفر ما يصل إلى 130 نيوتن متر من عزم الدوران إضافية؛
- وعلبة التروس اليدوية إلى سرعات 5.
- وبطارية ليثيوم أيون 288 V.
نظام هجين لديها ستة وسائط تشغيل مختلفة:
- الدفع التقليدية مع محرك الديزل.
- المحرك الكهربائي يعيد شحن على محرك الديزل، وإنتاج الكهرباء وتخزينها في البطارية لاستخدامها في المستقبل.
- عندما تتطلب السيارة تسارع كبير، ويتم نقل الطاقة المخزنة في البطارية إلى المحرك الكهربائي الذي يعطي عزم دوران إضافية؛
- سرعة منخفضة، ومحرك كهربائي يعمل وحده، والمدعوم من بطارية (الاقتصاد في استهلاك الوقود وبالتالي انبعاثات CO2)؛ السيارة يمكن السفر 10 كم في الوضع الكهربائي.
- أثناء الكبح للمركبة، ومحرك كهربائي يمتص الطاقة الحركية للسيارة ويخزنها في البطارية (الكبح)؛
- عندما تكون السيارة متوقفة، ينتج محرك الديزل الكهرباء التي يتم تخزينها في البطارية، على عكس السيارة تويوتا بريوس الهجين حاليا في السوق، والتي توقف المحرك الكهربائي عندما تكون السيارة متوقفة.



ونظرا لعدد من واسطة، وأنظمة الرقابة مهمة جدا والبرنامج الذي يدير التحولات بين الديزل ومحرك كهربائي لديها حجم 70 30-40 ضد MB ميجابايت للبرمجيات التحكم فقط محرك الديزل. توصيل دواسة القدم اليمنى إلى نظام التحكم في المحرك الهجين وليس على دواسة البنزين.

وعلاوة على ذلك هناك حاجة إلى العديد من أنظمة إضافية لضمان التشغيل السليم للسيارة في أوضاع 6 عملها:
- نظام تبريد درجات الحرارة المنخفضة حماية الأجزاء الإلكترونية للمحرك.
- محول DC-DC، وتحويل المنتج الحالي 288 12 V V (إنتاج أكثر كفاءة المباشر من 12 V)؛
- كهربائية المعدات المساعدة: توجيه معزز، مضخة فراغ لمساعدة الفرامل ونظام تكييف الهواء.
هذا النموذج ليست مستعدة بعد للسوق: التكلفة الحالية من المعدات وتكاليف التصنيع تجعل هذا بيرلينجو 3 000 جنيه استرليني (حوالي يورو 4 400) أكثر من النموذج حاليا للبيع. تقديرات دعم البرامج والإدارة الصناعية أن التكلفة الإضافية للسيارة يجب أن يكون الحد الأقصى ليرة 1 400 (حوالي يورو 2 000) لانتاجه الشامل.


المصدر: ADIT

تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *