أصبحت معايير مكافحة التلوث الجديدة أكثر تطلبًا. لقد دفعوا مصنعي السيارات إلى معالجة مسألة الحد من التلوث والحاجة إلى العمل للحفاظ على بيئتنا. من هذه الحالة البيئية الطارئة ولدت AdBlue. ولكن ما هو حقا حول؟ هل هو حقا منتج مذهل؟ وهل هناك أي سلبيات لاستخدامه؟ نحن نوجهك إلى فهم أفضل لهذا المنتج.
ما هو AdBlue؟
L 'AdBlue هو المضافة وضعت ل تلبية الاحتياجات المحددة لمحرك الديزلمع الحد من التأثير الملوث لهذا الوقود. يتم تركيب خزان لاستقبال هذا السائل على المركبات الجديدة المطروحة في السوق والتي تخضع لمعيار Euro 6 المطبق منذ 1 سبتمبر 2014.
هذه المركبات مجهزة خصيصًا بـ نظام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SRC). هذا الجهاز مناسب لتقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون (CO) والهيدروكربونات غير المحترقة (HC) والجزيئات الدقيقة (PM) وكذلك أكاسيد النيتروجين (Nox). كانت شركة SRC موجودة بالفعل منذ عام 2005 على مركبات البضائع الثقيلة وتميل إلى فرض نفسها على المركبات الجديدة التي تغادر المصنع. تم تطويره لتقليل تأثيرنا على البيئة والتعامل مع الإزعاج الناتج عن محرك الديزل.
كيف يعمل AdBlue؟
يستخدم هذا المحلول المضاف في SCR لتحويل أكاسيد النيتروجين إلى نيتروجين وبخار ماء موجودان بشكل طبيعي في الهواء الذي نتنفسه. عمل AdBlue يحول الغاز الملوث الضارة إلى عنصرين غير خطرين عن الطبيعة وصحتنا.
هذا المحلول ، المكون من ماء منزوع المعادن (67,5٪) ويوريا (32,5٪) ، لا يمثل خطر الانفجار أو خطر الاشتعال. إنه ليس عدوانيًا على البيئة ، ولكنه يمكن أن يتآكل عندما يتلامس مع معادن معينة. تضمن AdBlue المعايير من خلال احترام معيار ISO 22241 وجودة DIN 70070. قد يكون استخدام الإضافات الأخرى محفوفًا بالمخاطر بالنسبة لمتانة وتشغيل مركبتك.
عندما يتم حقن AdBlue في المحفز ، فإنه يدخل في تفاعل كيميائي مع غازات العادم ويقلل من وجود المكونات الملوثة. يتم إطلاق جزيئات الأمونيا الموجودة في اليوريا لأكسدة أكسيد النيتروجين الناتج عن محرك الديزل. التحول يتجه نحو إنتاج النيتروجين وبخار الماء، والتي يتم إطلاقها بعد ذلك في الهواء المحيط. يحدث الإجراء بمجرد الوصول إلى درجة حرارة 190 درجة مئوية.
ما هي المركبات التي تستخدم AdBlue؟
يمكن فقط للمركبات المزودة بنظام SCR استخدام مادة AdBlue المضافة. هذا الأخير موجود بالفعل في جزء من أسطول الشاحنات. يتم تثبيته على العديد من المركبات الأخرى مثل شاحنات الخدمات ، وعربات الكارافانات أو حتى ناقلات الأشخاص ومركبات 4 × 4. لبعض الوقت الآن ، تم تجهيز العديد من المركبات بشكل قياسي مع SCR وهو يتكون من محفز وخزان خاص بـ AdBlue ووحدة حقن مضافة وجهاز تحكم لجرعة AdBlue بشكل صحيح. علاوة على ذلك ، فإن المنتج مخصص فقط للمحركات التي تعمل بالديزل.
كيف يجب عليك استخدام المادة المضافة Adblue؟
لا ينبغي خلط هذه المادة المضافة بالوقود مثل العديد من الإضافات الأخرى. يجب أن تحتوي المركبات المزودة بـ SCR خزان مكيف لاستيعاب AdBlue. لذلك يجب إضافة المادة المضافة إلى هذا الخزان ، والذي يتم إغلاقه بغطاء أزرق يسهل التعرف عليه. عندما يكون الخزان فارغًا ، يضيء ضوء تحذير على لوحة القيادة لتحذيرك من أنك بحاجة إلى تعبئة AdBlue. يقع الخزان في مواقع مختلفة حسب طراز السيارة. وبالتالي ، يمكن وضعها في نفس مكان فتحة خزان الوقود ، ولكن أيضًا تحت غطاء السيارة أو في صندوق السيارة. يجب أن تعلم أن السيارة المزودة بـ SCR لن تعمل إذا لم تقم بإضافة AdBlue.
ما هي الاحتياطات الواجب اتخاذها؟
المنتج غير ضار بالبيئة ، ولكن يمكن أن يكون مادة أكالة عند ملامسته لبعض المواد مثل المعدن. لذا تجنب سكبها عند ملء خزان الوقود. نظف يديك بعد الاستخدام.
فيما يتعلق بحفظ العلب ، عليك أن تكون حذراً للغاية. لا يتحمل AdBlue الأشعة فوق البنفسجية وتخاطر بفقدان الجودة إذا خضعت لأي نوع من أنواع الاتصال. لذلك يجب تخزينها في مكان محمي من الضوء. لا يحب درجات الحرارة الشديدة (التجميد والطقس الحار) أيضًا ، ودرجة الحرارة المثالية لتخزينه تتراوح بين 0 و 30 درجة مئوية.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يتحمل التخزين الذي يتجاوز أشهر 18. لذلك استخدم بسرعة الجرعات لديك وشراء الحاويات وفقا لاحتياجاتك. سوف تجد ibc 1000 لتر بكميات كبيرة ، وعلب 210 لتر أو 10 لتر. اختر الحل الأنسب لاستهلاك AdBlue.
مزايا وعيوب AdBlue
هذا المنتج له العديد من المزايا ، ولكن هناك أيضًا بعض العيوب التي يجب مراعاتها.
المزايا:
- تم تطوير AdBlue لجعل محركات الديزل أقل تلويثًا وتقليل تأثيرنا على البيئة.
- من المعروف أن تقنية SCR فعالة للغاية في العمل على أكاسيد النيتروجين وأكسيد النيتروجين التي تسببت مؤخرًا في فضيحة بين بعض شركات تصنيع السيارات.
- سيتم تجهيز معظم السيارات المستقبلية بهذا النظام لضمان الامتثال للمعايير الأوروبية.
العيوب:
- حتى لو لم يكن المنتج باهظ الثمن ، فإنه لا يزال يمثل تكلفة إضافية على المدى الطويل. لذلك يُنصح بشراء الحاويات بكميات كبيرة لتقليل التكاليف. يمكن أن يتحول شراء الحاويات الصغيرة في محطة وقود أو من الشركة المصنعة بسرعة إلى حفرة مالية.
- لا تزال خزانات SCR للمركبات المجهزة صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها القضاء تمامًا على التلوث المرتبط بغاز العادم.
- عندما يكون خزان AdBlue فارغًا ، تفقد سيارتك الطاقة وقد ترفض أيضًا بدء التشغيل.
- يعتمد استهلاك AdBlue أيضًا على طريقة قيادتك ونوع السيارة المستخدمة.
- في حالة إضاءة ضوء التحذير ، لا يزال هناك احتياطي صغير من AdBlue ، ولكن لا ينبغي تأخير التزود بالوقود حتى لا يؤثر ذلك على عمل السيارة.
كل هذا غير دقيق لأن الديزل يقتل. تقرير ICCT (المجلس الدولي
على النقل النظيف) لشهر فبراير 2019 يوضح أن ثلثي
ترتبط الوفيات الناجمة عن تلوث الهواء في فرنسا
محركات الديزل.
وهذا يتعلق بأحدث الموديلات وكذلك الموديلات القديمة. وهذا ما يفسر
لسببين رئيسيين ، أن المدافعين عن الديزل في كثير من الأحيان التظاهر
ينسى. السبب الأول هو الطبيعة الكيميائية للجزيئات من
محركات الديزل - مختلفة عن محركات البنزين. إنه لهذا
لأن الوكالة الدولية لبحوث السرطان صنفتهم
باسم "بعض المواد المسرطنة" في 2012. كل الحديث عن كمية
الجسيمات تعني فقط أن تجعلنا ننسى المشكلة الصحية
الرئيسية المتعلقة التركيب الكيميائي للجزيئات.
السبب الثاني هو أن محركات الديزل تنبعث منها الكثير
ثاني أكسيد النيتروجين (NO2) ، وهو غاز سام للنظام التنفسي و
القلب والأوعية الدموية. خمس إلى ست مرات أكثر من سيارة البنزين! مستويات
NO2 يتجاوز الحدود القانونية في معظم التخصصات
التجمعات الفرنسية - بسبب محركات الديزل.
محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي تقاضي فرنسا على وجه التحديد
هذه الأسباب. ردود صناعة الديزل الجديدة
إزالة التلوث ، مثل الاختزال الحفاز الانتقائي (SCR) بنوع الإضافات
الإعلان الأزرق ، حل المشكلة. لسوء الحظ ، هذا خطأ ، و
لم نتوقف أبدا عن تذكر شكوكنا حول المحركات
الديزل. في الواقع ، القيادة مع بداية باردة وعلى مسافات قصيرة ، في
المدينة ، لا تسمح للوصول إلى درجة الحرارة اللازمة للخير
تشغيل أنظمة التحكم في التلوث هذه ، مما يؤدي إلى كبير
إطلاقات ثاني أكسيد النيتروجين. الأسوأ من ذلك ، من خلال عدم العمل بشكل صحيح ، و
أنظمة Ad Blue تطلق NH3 و NO2 يمكنها - من خلال الجمع -
تشكيل الجزيئات الدقيقة الثانوية!
هذا الخلل يؤدي أيضا إلى إنتاج البروتوكسيد
النيتروجين (N2O) ، وهو غاز الدفيئة 300 مرات أقوى من CO2. من
نفسه ، المحفزات التي تحد من انبعاثات الهيدروكربونات العطرية
عوامل متعددة الحلقات (PAHs) ، عوامل شديدة السمية ومسرطنة ،
تعمل قليلاً في المدينة وعند بدء التشغيل عندما يكون المحرك باردًا.
أما بالنسبة لمرشحات الجسيمات ، فهي تتطلب صيانة دورية لا تتطلب ذلك
موضوع أي لائحة. أخيرًا ، سمحوا للجسيمات النانوية بالهروب
أكثر سمية والتي ، بسبب حجمها ، سوف تكون قادرة على اختراق النظام
الدماغي وخاصة المشيمة ، كما كان في الآونة الأخيرة
يتضح على الديزل مجهزة مرشحات الجسيمات.
الاختبارات التي تجرى على سيارات الديزل المشمولة بمعايير Euro 6d-Temp
تبين أنه في ظروف أكثر تمثيلا للسلوك الفعلي لل
المستخدمين ، N2O وانبعاثات الجسيمات الدقيقة ترتفع ، ما يصل إلى
تسعة أضعاف الحدود المسموح بها. دليل على قصورها ، معيار اليورو 6d-
يلزم مراجعة درجة الحرارة في 2019 بعد تقديم شكوى من مدن باريس وبروكسل و
مدريد.
Adblue يحد بدقة من انبعاثات أكاسيد النيتروجين ، لذلك هذا ليس خطأ ، يتم تجنب الوفيات بفضل Adblue!
من ناحية أخرى ، لا يفعل Adblue شيئًا على الجسيمات (الدقيقة أو الأقل دقة): هذا هو دور مرشح الجسيمات الذي يكاد يكون قياسيًا في جميع أنواع الديزل الحديثة (قبل تقديمه ... كخيار! عار!)
للذهاب في هذا الاتجاه ، كنت أبحث في عام 2020 عن سيارة بديلة لشيخوخة البنزين بيرلينجو البالغة من العمر 20 عامًا (لذلك لا أشترك في الاستهلاك المفرط). حاولت ، بما يتوافق مع الأميال السنوية ، شراء سيارة بنزين جديدة في وقت مكافأة التحويل. لسوء الحظ ، في النطاق السعري الخاص بي وبنموذج مكافئ من الشركات المصنعة ، فقط طرز SCR اجتازت المعايير الأوروبية الجديدة: هل تسمع؟ الأوروبية !!!. لم تكن نماذج البنزين مؤهلة للحصول على قسط. اختيار النموذج الذي تم إيقافه بالنسبة لي ، اخترت لهذه الحقيقة وليس فقط للحجج الاقتصادية ، وهو نموذج يعمل بمحرك ديزل SCR. بحسن نية ، وأيضًا مع قناعات بيئية ودون تخيل الإضرار بصحة عائلتي أو أصدقائي أو جيراني أو مواطنيهم. نحن نتحدث هنا عن التشغيل البارد ، في المدينة الذي سيكون أكثر تلويثًا؟ (يمكنك أن تأتي من 3Okm ، محرك ساخن ويتم منعك من ZFE ، أليس كذلك؟).
حسنًا ، حسنًا ... لكن جميع الدراسات لا تتفق على مستوى التلوث وخاصة فيما يتعلق بأكسيد النيتروجين ، ولا سيما فيما يتعلق بتقنية SCR هذه. ماذا عن الكهرباء التي نعلم أن هناك حاجة لأميال معينة لإيقاف (تجاوز) وزن الكربون للسيارة التقليدية ، وماذا عن وقت إنتاجها في الصين (لسنا نحن من ننتج ، لذلك لا المسألة؟) ووزن الكربون للاستيراد؟ ماذا عن الجسيمات الدقيقة؟ هل يجب حظر جميع المركبات؟
وتجدر الإشارة إلى أن السيارات تجتاز الفحص الفني مع التحكم الإلزامي في التلوث. في النهاية ، من خلال تجميع المعايير والمحظورات المتتالية ، ينتهي بنا الأمر ، بناءً على حجج مشكوك فيها لا جدال فيها من وجهة نظر علمية ووفقًا لـ CRIT AIR ، بدعة اقتصادية وبيئية (الهدر عن طريق تدمير المركبات الوظيفية أو كما كان من قبل عن طريق تصديرها إلى إفريقيا لاستبدالها بأخرى جديدة تكون أكثر تكلفة في الكربون). في الواقع ، فإن حرية كل فرد في القدوم والذهاب هي التي تتعرض للهجوم دون تعويض.
متى ستكون هناك مواصلات عامة ، يمكن الوصول إليها من مدخل المدن ، مما يعني أنه يمكن الوصول إليها في نقاط استراتيجية في المدن ، ودقة المواعيد وتنقلنا في وقت معقول ، دون مفاجآت من المهاجمين. هذا هو النقاش الحقيقي. مدينة باريس هي دليل على هذا الفشل.
بخلاف ذلك ، كنا نتحدث عن وفيات التلوث على هذا الموقع لفترة طويلة ... وإليك بعض الروابط:
https://www.econologie.com/forums/energies-fossiles-nucleaire/morts-des-energies-fossiles-nucleaire-et-hydroelectrique-t10669.html
https://www.econologie.com/morts-pollution/
https://www.econologie.com/catastrophe-morts-pollution-ubraine/
https://www.econologie.com/cout-medico-social-pollution-urbaine/
https://www.econologie.com/forums/pollution-air/oms-la-pollution-de-l-air-7-millions-de-morts-en-2012-t13166.html