معرض جنيف للسيارات: كما NanoFlowCell، أشعلت السيارة الكهربائية بالكهرباء!

حصة هذه المادة مع أصدقائك:

بدعة مثيرة للاهتمام في عالم الدفع الكهربائي: خلية الوقود مدعوم من قبل "إفراغها" السائل كهربائيا ...

ويبقى أن نرى: السعر الفعلي للحل بالكهرباء، والتوازن العام ... وعلى أي حال سوف يستغرق سنوات للعثور على مضخات بالكهرباء!

فإنه لا يزال بعيدا جدا (عامل 20) من كثافة الطاقة من النفط ... ولكن هذا العامل يمكن أن يكون عمليا مقسوما على إعطاء عوائد 3.5 عامل "دبابات عجلة" أعلى من ذلك بكثير (80 ل90٪) من سيارة كهربائية مع الحرارية (في 20 25٪) ...

العرض الذي قدمه بيير لانجلوا!

تعلم المزيد والتكنولوجية مناقشة المنتديات: كما نانو الأكسدة والاختزال Flowcell الابتكار 2014 في الدفع الكهربائي؟

صباح الخير à طوس

عندما عرض التكنولوجيا وأداء السيارة NanoFLOWCELL التجريبية وشركة ( http://www.nanoflowcell.com/ )، والتي تم عرضها اليوم في معرض السيارات في جنيف، وكانت عيني مفتوحة على مصراعيها من أي وقت مضى وكان دهشتي كاملة! وبعد لقد رأيت نماذج من السيارات الكهربائية. هنا هما الصور التي التقطت في موقع NanoFLOWCELL

كما Nanoflowcell

كما Nanoflowcell

هل لم يعد يعاني، بل هو ليموزين الرياضية مجهزة محركات عجلة 4 (170 كيلووات ذروة السلطة لكل منهما) حتى 380 كم / ساعة، في الوقت الذي تسارع من 0 100 لكم / ساعة في غضون ثواني 2,8 الذي من شأنه أن يترك طراز S تسلا وراء ذلك بكثير (تسلا موديل S هو 0-100 كلم / ساعة في 4,2 ثانية). و، يا مفاجأة، فإنه لا فرع لإعادة شحن. كان لدينا فقط ملء الخاص بك من 400 لتر من الكهارل (المياه "المالحة")، بعد إفراغ "استخداما" عن طريق تفاعل كيميائي بالكهرباء يحدث في ما يسمى الأكسدة Flowcell، وبطارية والاختلاط خلايا الوقود. من حيث المبدأ، بالكهرباء يمكن إعادة تدويرها وإعادة استخدامها. خزان لا يزال أقل حجما وأخف وزنا من كيلووات ساعة البطارية 85 تسلا. والنتيجة هي مجموعة بين مليئة 400 600 كم كم اعتمادا على عادات القيادة (السرعة).

لماذا لم تستخدم قط واحد من الأكسدة والاختزال Flowcell الآن أقول لكم؟ كذلك لأنها مرهقة وغير فعالة بما فيه الكفاية. الآن هذا هو الابتكار كبير يجلب NanoFLOWCELL، وتحسين الأداء بشكل كبير من الأعمال الحالية Flowcell الأكسدة والاختزال، لدرجة أنه من الممكن الآن لدمجه في سيارة. هنا بالإضافة إلى ما هو موجود على الموقع



خلية تدفق الأكسدة

تخزين الطاقة معين

ستلاحظ أن هناك نوعان من قذائف في الجدول، وحدات الطاقة المحددة هي ذوي الخوذات البيضاء / كغ وليس ث / كغ، وأنه هو نفسه بالنسبة للوحدات المماثلة في عامل المقارنة العمود الأخير. بالتالي فإنها تحسن بمعامل 5 كمية الطاقة المخزنة في كيلو واحد من خلية تدفق التقليدية الأكسدة والاختزال و5 العامل نفسه بالمقارنة مع معظم بطاريات ليثيوم أيون المستخدمة حاليا، باستثناء البطاريات من تسلا أو عامل سوف 2,5 بدلا عن (بطاريات ليثيوم أيون المستخدمة من باناسونيك تسلا 240 على الطاقة النوعية ذوي الخوذات البيضاء / كغ) NanoFLOWCELL. أنجزت NanoFLOWCELL تماما الفذ!

الآن لمحركات عجلة القيادة، إذا كانت تقدم أثبت الأداء (170 كيلووات لكل محرك)، وصلوا وكان مستوى الأداء وصلت قبل بيير كوتور 20 سنوات في معهد بحوث هيدرو-كيبيك. وكانت قوة محركها، 100 كم / ساعة إلى 100 110 كيلووات، ولكن لا ننسى انه كان على عجلة 15 بوصة في حين أما بالنسبة للعجلات 20 بوصة على الأقل. للأسف، لم أجد أي معلومات حول الشركة المصنعة. ما لم NanoFLOWCELL قد وضعت نفسها، والتي ستكون لا يصدق تقريبا الاعتبار رأي الأداء المتفوق لهذه المحركات عجلة مقارنة مع تلك المتوفرة في السوق. وعندئذ يجب أن التقنيات الثورية على الائتمان اثنين. لاحظ أن تعمل محركات عجلة ل600 فولت، وهو محرك كهربائي عالي الجهد لأية سيارة في السوق. وعلاوة على ذلك، NanoFLOWCELL يدعي أقصى عزم دوران المحرك نيوتن متر 2900 النظري، ليصبح المجموع 11 600 نيوتن متر! هذا أمر غير مسبوق. كان بيير كوتور محركات عجلة 4 800 4 نيوتن متر من 15 بوصة. ولكن نتوقع أن الأداء الفعلي المسجل. دعونا قليلا حتى الانزعاج.

المحركات عجلة لديها ميزة غير عادية على محرك كهربائي المركزي مع الفارق، وأنا لم تحدث كثيرا. هذا هو فحوى تنقلها (عزم vectoring) الذي هو رصد مستقل 4 الكمبيوتر المحركات. وهذا يسمح، من بين غيرها من نظم antirérappages فريدة من نوعها ومعالجة استثنائية. يمكن للمرء من محركات عجلة أربعة بدورها حتى في الاتجاه المعاكس للآخرين. كل من antidérappage الحصول وتقاسم المنافع الكبح الآن البرنامج الوحيد الذي يمكن تحديثها من قبل الشركة المصنعة المقرر أن يستقل نظام الاتصالات، من دون الحاجة إلى الذهاب إلى مرآب للتذكير. مرحبا بكم في القرن 21e.

حسنا، الآن أنا سوف تهدأ والنظر في ما إذا كان استخدام nanoFUELCELL هو ذات الصلة، على الرغم من مدى يصل 600km. أولا بالكهرباء هو محلول مائي الذي تجمد في فصل الشتاء، ما لم نتمكن من ادراج التجمد التي لا تتحلل الأداء. ثم هناك حاملات الشحنة نانو التي أدخلت بالكهرباء، وينبغي على التعافي عن طريق إعادة التدوير. لذلك العديد من الجسيمات النانوية التعامل ربما قد تشكل خطرا على الصحة. ثم لديك لاستنزاف كل من الدبابات 200 لتر لكل كل 600 400 كم لتر وتقديم سوائل جديدة. هذا هو مرة 8 مزيد من الحجم من 50 لترا من البنزين سيكون مثل سيارة إذا كان محرك. انها الدبابات الكبيرة في محطات الخدمة! وأخيرا، فإنه ليس من المعروف مقدار الكهرباء اللازمة لشحن السائل. هل سنحتاج 10٪، أو 30 60 ٪٪ المزيد من الكهرباء لكل كيلومتر في النهاية ضد البطارية الكهربائية vouture؟ وهذه كلها مخاوف أننا يجب أن يكون الإجابات الصحيحة إلى nanoFLOWCELL لها مستقبل.

على افتراض أن هذه المخاوف كان لها رد فعل إيجابي، وأنا لا تزال طائفة كم بطارية 80 أن يعيد شحن على الشبكة كل يوم، حتى لا تزود بالوقود الشوارد من 15٪ من كيلومتر حول، بدلا من 100٪ كما NanoFLOWCELL تقدم. يجعل أكثر بكثير معنى.

في الختام، لاحظ أن NanoFLOWCELL تعتزم نماذج 4 finalyser هذا العام، ونأمل أن يبدأ إنتاج سلسلة صغيرة في 2016. لهذا، لديهم لجعل يشهد حركة المرور على البطارية لاستخدامها في السيارات، والمهمة التي ترتبط بها مع شركة بوش الهندسة GmbH المزيد.

أن الخيال والجرأة!

بيين cordialement

بيير لانجلوا، دكتوراه، عالم الفيزياء


تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *