Salon Auto de Genève: Quant NanoFlowCell ، السيارة الكهربائية التي تعمل بالكهرباء بالكهرباء!

ابتكار مثير للاهتمام في مجال الدفع الكهربائي: خلية الوقود التي تعمل بسائل إلكتروليتي "قابل للتصرف" ...

يبقى أن نرى: السعر الحقيقي لمحلول الإلكتروليت والتقييم الشامل ... وعلى أي حال سوف يستغرق الأمر سنوات قبل العثور على مضخات الإلكتروليت!

نحن لا نزال بعيدين جداً (العامل 20) عن كثافة الطاقة في البترول ... ولكن يمكن تقسيم هذا العامل ، في الممارسة العملية ، بعامل 3.5 مع الأخذ في الاعتبار أعلى غلة "العجلة الصهريجية" (80 إلى 90٪) d "سيارة كهربائية من حرارية (20 إلى 25 ٪) ...

عرض بيير لانجلوا!

معرفة المزيد والجدل التكنولوجي حول forums: أما بالنسبة لشركة Nano Redox Flowcell ، فإن الابتكار 2014 في مجال الدفع الكهربائي؟

صباح الخير à طوس

عندما رأيت التكنولوجيا والأداء لسيارة Quant's التجريبية من NanoFLOWCELL ( http://www.nanoflowcell.com/ ) ، التي عُرضت اليوم في معرض جنيف للسيارات ، اتسعت عيني كما كان من أي وقت مضى وكان دهشتي كاملة! ومع ذلك ، فقد رأيت نماذج من السيارات الكهربائية. إليك صورتان تم التقاطهما على موقع NanoFLOWCELL

كما Nanoflowcell

كما Nanoflowcell

دون أن تجعلك تشعرين أطول ، فهي سيارة ليموزين رياضية مزودة بعجلات محركات 4 (قوة ذروة 170 كيلو واط لكل منهما) حتى 380 كم / ساعة ، بينما تتسارع من 0 إلى 100 km / h في ثوان 2,8 والتي من شأنها أن تترك طراز Tesla خلف S (طراز Tesla يجعل S 0-100 كم / ساعة في 4,2 ثانية). ويا للدهشة ، نحن لا ندخلها لإعادة شحنها. تمتلئ ببساطة بسعة 400 من الإلكتروليت (المياه "المالحة") ، بعد استنزاف المنحل بالكهرباء "المستخدم" بواسطة التفاعل الكيميائي الذي يحدث في ما يسمى ب Redox Flowcell ، خليط من البطارية و خلية الوقود. من حيث المبدأ ، يمكن إعادة تدوير المنحل بالكهرباء وإعادة استخدامه. لا يزال الخزان أقل حجمًا وأخف وزنًا من بطارية 85 kwh Tesla. والنتيجة هي الحكم الذاتي بين 400 كم كامل إلى 600 كم وفقًا لعادات القيادة (السرعة).

اقرأ أيضا: الناتج المحلي الإجمالي والتنمية المستدامة والبيئة لا يختلطان

لماذا لم تستخدم Redox Flowcell حتى الآن؟ حسنًا ، لأنها ثقيلة جدًا وغير فعالة بما يكفي. الآن هذا هو الابتكار الرئيسي الذي تجلبه NanoFLOWCELL ، فقد قاموا بتحسين أداء سيارة Redox Flowcell التجارية الحالية بشكل كبير ، لدرجة أنه أصبح من الممكن الآن الاندماج في سيارة. هنا ما هو على الموقع

الأكسدة في التدفق

تخزين الطاقة المحددة

ستلاحظ أن هناك قذيفتين في الصفيف ، وحدات الطاقة المحددة هي wh / kg وليس w / kg ، وهو نفسه بالنسبة للوحدات مقارنة في عامل المقارنة لل العمود الأخير. وبالتالي ، فقد قاموا بتحسين كمية الطاقة المخزنة في كيلوغرام واحد من تدفق الأكسدة التقليدية بواسطة عامل 5 ونفس عامل 5 مقارنة بمعظم بطاريات Li-ion المستخدمة حاليًا ، باستثناء بطاريات Tesla أو Factor. يفضل 2,5 لصالح NanoFLOWCELL (بطاريات Panasonic Li-ion المستخدمة من قبل Tesla لها طاقة محددة من 240 wh / kg). أنجزت NanoFLOWCELL عملًا رائعًا!

الآن ، فيما يتعلق بعجلات السيارات ، إذا تم إثبات الأداء الذي تقدمه (170 kw بواسطة محرك) ، فقد وصلوا إلى مستوى الأداء الذي وصل إلى Pierre Couture 20 منذ سنوات في معهد الأبحاث في هيدرو-كيبيك. قوة محركه ، في 100 km / h كانت 100 في 110 kw ، لكن دعونا لا ننسى أنه كان لديه عجلة 15 بوصة بينما يحتوي Quant على عجلات 20 على الأقل. لسوء الحظ ، لم أجد أي معلومات عن الشركة المصنعة. ما لم تقم NanoFLOWCELL بتطويرها بنفسها ، الأمر الذي لا يمكن تصديقه تقريبًا نظرًا للأداء المتفوق لهذه المحركات مقارنة بتلك المتوفرة في السوق. عندها سيكون عليهم الفضل في تقنيتين ثوريتين. لاحظ أنها تعمل بمحركات العجلات الخاصة بها في 600 volt ، وهو جهد أعلى من أي محرك كهربائي للسيارة في السوق. بالإضافة إلى ذلك ، تطالب NanoFLOWCELL بحد أقصى لعزم الدوران لكل محرك من نظريات 2900 Nm ، أي ما مجموعه 11 600 Nm! إنه غير مسبوق. كان لدى Pierre Couture محركات 4 800 Nm لمحركات 4 15 بوصة. ولكن انتظر الأداء الحقيقي المعتمدة. دعونا نضع القليل من الانزعاج.

اقرأ أيضا: من الطاقة النووية: الإمكانيات التكنولوجية والحصار الاقتصادي

تتمتع محركات العجلات بميزة غير عادية على محرك كهربائي مركزي ذي ترس تفاضلي ، لم أتحدث عنه كثيرًا. هذا هو الاتجاه الموجه (توجيه عزم الدوران) والذي يتكون من التحكم بشكل مستقل في محركات 4 بواسطة الكمبيوتر. هذا يسمح ، من بين أشياء أخرى ، بأنظمة مكافحة تكديس فريدة من نوعها ومعالجة استثنائية. يمكن أن يدير أحد المحركات الرباعية الاتجاه المعاكس للآخرين. أصبح كل من الفرامل المضادة للانزلاق وتقاسم المنافع (ABS) الآن فقط البرامج ، والتي يمكن تحديثها من قبل الشركة المصنعة من خلال نظام الاتصالات على متن الطائرة ، دون الحاجة إلى الذهاب إلى المرآب للتذكير. مرحبًا بك في القرن 21th.

حسنًا ، الآن ، سأهدأ وأرى ما إذا كان استخدام nanoFUELCELL مناسبًا ، على الرغم من الاستقلال الذاتي حتى 600km. بادئ ذي بدء ، فإن المنحل بالكهرباء هو محلول مائي يتجمد في فصل الشتاء ، ما لم نتمكن من دمج التجمد الذي لا يضعف الأداء. ثم هناك ناقلات تحميل نانو أدخلت في المنحل بالكهرباء وسوف تسترد بواسطة إعادة التدوير. لذا فإن الكثير من التعامل مع الجسيمات النانوية يمكن أن يشكل خطراً محتملاً على الصحة. ثم يتعين عليك تصريف الخزانين من لتر 200 في كل 600 كم وإعادة 400 لتر من السوائل الجديدة. هذا هو حجم 8 أكبر من لتر 50 من البنزين الذي سيكون له مثل هذه السيارة إذا كان لديه محرك حراري. انها خزانات كبيرة في محطات الوقود! أخيرًا ، لا يُعرف مقدار الكهرباء اللازم لإعادة شحن السوائل. هل سنحتاج إلى 10٪ أو 30٪ أو 60٪ المزيد من الكهرباء لكل كيلومتر في نهاية اليوم مقارنة بالبطارية التي تعمل بالبطارية؟ هذه كلها من الشواغل التي يجب أن تكون لدينا بها إجابات مناسبة حتى يكون لمستقبل nanoFLOWCELL مستقبل.

اقرأ أيضا: ستروين: سيارة تقول توقف وابدأ في التلوث

مع الاعتراف بأن كل هذه المخاوف لديها إجابة إيجابية ، ما زلت أضع بطارية مقدارها 80 من الحكم الذاتي التي يتم إعادة شحنها على الشبكة يوميًا ، لذلك املأ الشوارد فقط لـ 15٪ من الكيلومترات تقريبًا ، بدلاً من 100٪ كما يتنبأ NanoFLOWCELL. إنه أكثر منطقية بكثير.

في الختام ، دعنا نذكر أن NanoFLOWCELL تعتزم وضع اللمسات الأخيرة على نماذج 4 الأخرى هذا العام وأنه يأمل في بدء إنتاج في سلسلة صغيرة في 2016. للقيام بذلك ، يتعين عليهم الموافقة على بطارية الدوران الخاصة بهم للاستخدام في السيارات ، وهي مهمة انضموا إليها مع شركة Bosch Engineering Gmbh.

ما الخيال والجرأة!

بيين cordialement

بيير لانجلوا ، دكتوراه ، فيزيائي

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *