المحاكمات وقود الطائرات Makhonine 2

بعد محاكمات وقود الطائرات Makhonine التي تحققت في السنوات 1920.

الطيران makhonine الوقود

قراءة جزء 1

وMakhonine الوقود

Les Ailes ، المجلة الأسبوعية للحركة الهوائية ، باريس الخميس 6 يناير 1927

القسم: الجزء الرسمي للجنة الدعاية الفرنسية للطيران

اختبارات مع الوقود Makhonine

خلال اجتماع للجنة إدارة CFPAé ، الذي عقد في 17 ديسمبر ، تم تقديم تقرير عن الاختبارات التي أجرتها شركات Air-Union و CIDNA مع وقود Makhonine. قدم هذا التقرير كل من M.Verdurand for Air Union و M.Lefranc for CIDNA كما قدم قائد الفرقاطة لابوريور ، مساعد خدمات البحث العلمي في وزارة البحرية ، معلومات مثيرة للاهتمام حول الاختبارات التي أجريت في البحرية في عام 1926. استنساخ الخميس اتصالات MM. Verdurand و Lefranc. وتلا ذلك عرض تقديمي من السيد ماخونين ، العناصر الأساسية التي ننشرها أدناه.

رأي ماخونين نفسه

دعا السيد مؤمنين إلى إعطاء بعض التفاصيل حول طبيعة وقوده ، وخاصةً حول إمكانيات التصنيع والتنظيم الصناعي الذي أدلى به:

"يتم الحصول على وقودي الحالي من قطران الفحم من الزيوت الثقيلة المنحلقة ، والتي يمكنني تحويل حوالي 90٪ منها ؛ السعر أقل بالكاد من سعر البنزين لأن التصنيع غير كبير الحجم ؛ حاليا ، يمكنني تصنيع 50 طنا في اليوم ؛ في غضون شهر واحد إشعار ، سيتضاعف إنتاجي.

المنتج الذي تم الحصول عليه ، وهذا هو الجدارة الأساسية ، غير قابل للاشتعال في درجة الحرارة والضغط العاديين. يبدو لي أن آخر تجارب لو بورجيه ، القصة التي سمعتها للتو ، مقنعة للغاية بشأن هذا الموضوع.

غير قابل للاشتعال خارج أسطوانات المحرك ، ووقتي مستقر وغير قابل للتقلب.

كثافته أعلى بكثير من كثافة البنزين ، وخاصة من نوع "الطيران" ، ومع ذلك ، فقد أظهرت التجارب أنه إذا تمت عملية الضبط بشكل جيد ، فإن المحرك يمنح قوة أكبر في نفس الوقت الذي نلاحظ فيه ربح حوالي 30 ٪ على الاستهلاك.

بمجرد ضبط المكربن ​​بشكل صحيح ، يكتمل الاحتراق عملياً ، ولا يترك أي بقايا تفسد شمعات الإشعال أو الرواسب على جدار الأسطوانات. يتم إجماع الطيارين الذين طاروا بوقودي على القول إن التشحيم لا يترك أي شيء مرغوب فيه وأن المحرك "إحياء" مثالي.

الآن النظر في التوقعات الاقتصادية.

اقرأ أيضا: حوّل ثاني أكسيد الكربون (+ ماء + كهرباء) إلى وقود إيثانول عن طريق الحفز "النانوي"!

فرنسا ، ناهيك عن مستعمراتها ، تستورد الآن ، عاماً بعد عام ، مليوني طن من البنزين من مختلف الأنواع. نظرًا لأن هذا الجوهر متقلب بشكل أساسي ، سيكون من المثير للاهتمام أن نكون قادرين على تقدير المقدار المفقود خلال جميع عمليات التلاعب والنقل وعمليات الضخ وما إلى ذلك.
بالنظر إلى توفير 30 ٪ في استخدام الوقود الخاص بي ، يبدو لي أن مليون طن تقريبا من وقودي ستكون كافية لاستبدال مليوني طن من البنزين إلى حد كبير المستوردة من الخارج ، اشترى مع الدولار والتي ستظل باهظة الثمن ، التي تدفعها هذه الدولة في الخارج.

لذلك ، من النظرة الأولى ، وجود اقتصاد مزدوج ممكن ؛ التوفير في كمية الوقود: مليون طن بدلاً من 2 مليون طن وتوفير على المشتريات في الخارج. بالنسبة للثروة الناتجة عن صناعة الوقود ، في فرنسا نفسها ، سيتم توزيعها داخل البلد ككل ، وسوف تساهم في الرفاه العام.

ولكن هذا مليون طن "ممكن" كيفية الحصول عليها بأفضل سعر؟
حاليا لا يتم استخراج زيوت الفحم والسعي لأنفسهم. في مصانع الغاز وفي مصانع الكوك ، يتم جمعها ببساطة كمنتج ثانوي ، وهو منتج مثير للاهتمام بلا شك ، لأن Ponts et Chaussées يستخدمون القطران بشكل متزايد لصيانة شبكة الطرق والأسعار ترتفع بسبب حتى الطلب.

إذا كنت ترغب في الحصول على القطران لنفسه ، فليس من الضروري القيام بذلك في مصانع الغاز ، ولا في مصانع الكوك ، لأن هذه الصناعات تستخدم بالتحديد الفحم المكون من 6 و 8.000 سعرة حرارية واحد ملزم ، لتلبية احتياجات السبب ، لتقطير في درجة حرارة عالية. للحصول على جميع القطران اللازمة بثمن بخس ، يجب تقطير الفحم في المنجم نفسه. ومرة أخرى ، ما الفحم لتقطير؟ أنا أسأل فقط عن الأسوأ ، أحدث الفحم عالي الجودة ، الفحم الذي يمنح فقط 2.500 إلى 3.500 سعرة حرارية و 35٪ من الرماد ، الذي يكاد يكون غير قابل للتغيير ، وهو الذي تم تقديمه في العام الماضي ، في هذا الوقت ، بسعر 45 فرنك للطن في عربة المغادرة بخصم 4 FR. 50 طناً للطن لأي سوق يزيد عن 10.000،XNUMX طن يتم تسليمه سنويًا ؛ هذا الفحم ، والذي أخيرًا ، إذا استمر في التنقيب ، يؤدي إلى التخلي عن الوريد للبحث عن مكان آخر.
في الموقع ، ما قيمة هذا الفحم؟ عند تقطيرها في درجة حرارة منخفضة ، فإن 5 أطنان من هذا الفحم المهدور ستوفر أكثر بقليل من طن من القطران ، أي حوالي طن من الوقود. يبدو أنه لضمان إنتاج مليون طن من الوقود اللازم للاستهلاك السنوي لفرنسا ، لن يستغرق الأمر سوى 5 ملايين طن من هذا الفحم الضائع ، أو ، بأرقام مستديرة ، 416.700،16.670 طن شهريًا و XNUMX طنًا يوميًا في المتوسط. هل من المستحيل تحقيقه؟

اقرأ أيضا: التلوث: الاحتراق الرطب في بكين لمكافحة سموغ وأكاسيد النيتروجين و كو

يتم توزيع مناطق الفحم في فرنسا بشكل رائع في الشمال والمركز والجنوب والشرق. قم بمعالجة الفحم الموجود على بلاط المنجم ذاته ، ومن خلال تحويل القطران الذي تم الحصول عليه على الفور إلى وقود ، قللنا من المناولة والنقل ويبدو أن التوزيع الإقليمي منظم مسبقًا تقريبًا.

إلى جانب أنواع الفحم السيئة ، لا تزال هناك على الأراضي الفرنسية والمستعمرات الفرنسية والجفت والصخر الزيتي وجميع المواد التي يمكن استغلالها بسهولة ويمكن تحويلها على الفور إلى وقود.

لذلك يتم تلبية جميع احتياجات البلاد إلى حد كبير ، مما سيمنع تصدير الوقود المنتج في فرنسا ، مع الاستخدام الأمثل لجميع الموارد التي ذكرتها للتو والموارد الوطنية.

لقد تلقيت العديد من الطلبات من دول أجنبية ثم أقول إننا سنشتري جميع الوقود الذي تريد فرنسا بيعه. فرنسا تصبح دولة مصدرة للوقود السائل ، يا له من انعكاس للوضع الذي سيكون عليه وما مدى سعادته!

وما هو المطلوب لهذا؟ ببساطة تريد ذلك! المواد الخام موجودة ، وفيرة ، كما رأينا.
تُعرف طرق استخراج القطران ، فهناك صناعة واحدة فقط تقوم بإنشائها في الموقع.
مع الوقود الرخيص هو تطور غير معروف يعطى لمحركات أي قوة وإلى جميع تطبيقاتها ، الصناعية والزراعية والسياحية.

اختبار الوقود الثالث (في الرحلة)

ووصف أول اختبارين على الصفحة cette.

تقوم شركة Air Union بتوصيل الملاحظة التالية إلينا: منذ اجتماع CFPAé ، تم إجراء اختبارات جديدة على وقود Makhonine.

خلال الاختبار الأول ، تم إجراء رحلة مدتها 3 ساعات تباينت خلالها سرعة المحرك من 1.840،1.550 XNUMX،XNUMX دورة دون لمس الطيار المدخول.

اقرأ أيضا: Makhonine: طائرات الهندسة المتغيرة

في 21 كانون الأول (ديسمبر) ، تم إجراء رحلة طيران بنفس المدة لكنها لم تحقق نتائج إيجابية. انخفضت سرعة المحرك تدريجيا إلى 1.300 دورة. عند الهبوط ، تم العثور على المرشحات لعرقلة جزئية من الرواسب الصلبة التي لا شك فيها بسبب عمل البرد على الوقود. هذه الودائع في الواقع أقل من 5 درجات البلورات التي يبدو أنها النفثالين.

أقل من 0 درجة ، يصبح الوقود سميكًا ثم يتجمد. من المحتمل أن تكون الأعطال التي لوحظت خلال الاختبار الأخير ناتجة عن هذا الظرف.

تعتبر شركة Air-Union أن اكتشاف السيد Makhonine له أهمية قصوى لأنه يوضح إمكانية استخدام وقود الطائرات غير المتطاير أو القابل للاشتعال في درجات الحرارة العادية في محركات الطائرات. ترى أن استخدام هذا الوقود يتطلب أن يتم تنفيذ تفاصيل تكييف المحركات وخاصة المكربن ​​بواسطة مكاتب التصميم الخاصة بالمصنعين ، وأن يتم فحصها بعناية من خلال التجارب على منصة الاختبار ، ثم في جميع مراحل الرحلة ظروف درجة الحرارة والضغط والقوة من أجل جعل استخدام هذا الوقود آمنا مثل البنزين.
الفشل في القيام بذلك سيؤدي إلى خطر وقوع حوادث خطيرة وتكرارًا أكثر من تلك التي تريد تجنبها. بالنظر إلى الاهتمام المزدوج بهذا من وجهة نظر سلامة الطائرة ، ومن وجهة نظر تصنيع وقود وطني من قطران الفحم ، ترغب شركة Air-Union ، أن تطلب الخدمات الرسمية ، في أقرب وقت ممكن الشركات المصنعة لتنفيذ هذا التكيف.
لن يكون استخدام هذا الوقود ممكنًا في التشغيل إلا عندما يمكن للشركة المصنعة ضمان ضمان اتساق تركيبته ، كما هو الحال مع تلك المطلوبة حاليًا لمختلف أنواع البنزين المستخدمة في الطائرات.
لذلك يجب تطوير طرق التحكم في هذا التكوين بواسطة الخدمات الفنية ، قبل أن يتم النظر في استخدام هذا الوقود بشكل روتيني في شركات الملاحة الجوية.

اقرأ المزيد:
- العرض الأول الاطراف
- وMakhonine الوقود
- نسخ من مقالات مخونين الأصلية
- مقال علمي عن وقود مخونين

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *