السيارة الخاصة


حصة هذه المادة مع أصدقائك:

التدابير التكنولوجية وأسطورة السيارات النظيفة

لعبت لحد من انبعاثات CO2 الوحدة من خلال التحسينات التكنولوجية على عدة مستويات: المحرك والوقود بالطبع ولكن أيضا الديناميكا الهوائية، والوزن، ومقاومة الدوران، واستعادة الكبح استهلاك الطاقة الاكسسوارات، الخ. والبنائين والمهندسين وعد بانتظام لنا سيارة "نظيفة" في المستقبل القريب. هذه التصفيات، يبالغ إلى حد ما، تطبيق سيئة لقضية تغير المناخ. لأنه إذا كان العلم والتكنولوجيا موجودة بالفعل، تقييمهم بشأن غازات الدفيئة غير مختلطة. في أي حال، وقراءة الأرقام، فإنه من غير الواضح كيف يمكن للتكنولوجيا أن وحده يحل المشكلة. الإجراءات الجديدة من PNLCC التي يمكن تصنيفها في حساب فئة "التحسينات التكنولوجية" ل٪ فقط 7 من الجهد للحد من أن يكون جعلت (الهدف PNLCC - 4 2010 إلى MTEC).

في 1998، تقرر اتفاق بين أوروبا والرابطة الأوروبية مصنعي السيارات (اتفاق ACEA) التي تعهدت المصنعين تقع في الاتحاد الأوروبي للحد من متوسط ​​الانبعاثات من السيارات الجديدة ل140 ز من CO2 في الأفق كم 2008 (ضد 185 غ / كم 1995). يتم إجراء القياس على دورة معيار القيادة الرسمية باستثناء استخدام أجهزة السلامة (تعزيزات، فرامل ABS، الخ)، والراحة، وخاصة تكييف الهواء وحتى في ظروف بعيدة عن الاستخدام الفعلي. اليوم، وعتبة ما زالت بعيدة للوصول إلى حيث بلغت متوسط ​​الانبعاثات الأوروبية 164 ز / يكبح كم 2002 وتراجع متوقع قبل دخوله حيز النفاذ في سوق السيارات رباعية الدفع ونوع واسع ستيشن أو صغيرة. في هذا الالتزام وأضيف قريبا 2000 نعد لإطلاق سيارة نطاقات انبعاث أقل من 120 غ / كم. للحصول على معلومات، اليوم في فرنسا، 2,7٪ من السيارات التي تباع تصدر كميات أقل من 120 CO2 غ / كم. وأخيرا، تذكر أن يتم تضمين هذه الاتفاقية ACEA في المعالجة المحاسبية للPNLCC السيناريو الأساسي (حتى تلك التي لا تسمح فرنسا لتحقيق أهداف الحد منه)، وبالتالي هذا الإجراء لا يتناسب في السيناريو مع جميع التدابير الجديدة والجهود المبذولة للحد من - 4 2010 لMTEC.

التقدم التكنولوجي هي سلاح ذو حدين.

المستهلكين تلعب دورا هاما في قبول التقدم التكنولوجي. ولكن إذا ما أخذت سيارة مدينة صغيرة (اكتب سمارت)، ويميل أيضا من قبل نماذج المفرطة وتلويثا للغاية، مثل 4 4 × الحضرية من المألوف جدا. وهكذا، منذ ويلاحظ 2001 لفرنسا وتباطؤ قوي في انخفاض متوسط ​​انبعاثات جديدة السيارات CO2 (162 ز CO2 لكل كيلومتر في 2000، 156 في 2001، 155 في 2002 و2003) ربما يرجع ذلك إلى زيادة في مبيعات السيارات الكبيرة وجميع التضاريس 37 (انظر القسم السابق)

البحث على محركات التقليدية تسعى جاهدة لتحسين استهلاك الوقود. نجاح ؟ في 10 سنة، ومتوسط ​​استهلاك الأسطول الفرنسي انخفض 9,2٪، وفقا لدورة القياسية. لكن هذا التطور يرجع ذلك أساسا إلى النجاح التجاري الديزل، قليلا أكثر واقعية من محرك البنزين. وأنها لا يمكن أن تخفي حقيقة أخرى: إذا كان محركات تعمل على نحو أفضل، مركبات جديدة ترى السلطة، وقدرة المحرك وزيادة الوزن. يضاف إلى كل ذلك هو انتشار المعدات المحمولة جوا (تكييف الهواء وأنظمة التحكم، الخ) التي تؤدي إلى استهلاك إضافي كبير لأكثر من 20٪. الاستهلاك الفعلي للمركبة هو لتر 100 كم على الدورة المركبة وهذه الفجوة آخذة في الاتساع: السيارات هي أقوى وتوفر (وهميا) الشعور بالأمن الذي ينمو دفع سائقي السيارات تنمو بسرعة.

تكييف هواء السيارات: مشكلة رئيسية

وتشير التقديرات إلى أن مركبات الكربون يمكن أن تكون مسؤولة عن 7 13٪ من انبعاثات غازات الدفيئة في 2050. في 2001، اختتم الفريق الحكومي الدولي أن تركيزات HFC-134a (التبريد المستخدمة عادة في تكييف هواء السيارات) تنمو باطراد تقريبا. طفرة في استخدام أجهزة تكييف الهواء في السيارات (مرور 9٪ إلى حوالي 80٪ في ألمانيا منذ عشر سنوات) يهدد بارتكاب مستويات عالية من مركبات الكربون استخدام أكثر أنه الجهل التام من جانب المستهلكين. يجب أن نعرف أن اليوم حتى تحسين نظم تكييف الهواء واسمحوا الهروب مركبات الكربون الكلورية فلورية 5 إلا ​​بعد سنوات من الاستخدام.

عنصر أساسي آخر لأن تؤخذ بعين الاعتبار: وقت تجديد الأسطول. في الواقع، عمر وسيطة من سيارة كان حوالي سنة 15، ونحن يجب أن تأخذ في الاعتبار الوقت الجمود عن الاستخدام الفعلي للتكنولوجيات الجديدة. وفيما يتعلق الطائرات، وسمع عقارات مشابهة (ولكن على نطاق أصغر): على سبيل المثال 10٪ تخفيض في السنوات المقبلة 10 استهلاك الكيروسين. الساعة دوران أسطول الطائرات هو في الوقت نفسه منذ عقود.

تطوير المحركات البديلة (الكهربائية والسيارات البديلة).

بعض الشركات المصنعة تعلن فإننا سرعان ما تحول إلى "عصر الهيدروجين" مع محركات خلايا الوقود. هذه لا تنبعث منها محليا الماء فقط، وسوف تحسين جودة الهواء في المدينة. ولكن من حيث غازات الدفيئة، والحذر هو: لأن هذا الهيدروجين ليحل محل وسيتم إنتاج البنزين في مكان ما، وبعض التقنيات التي أثبتت عدم كفاءة وينبعث منها بالتساوي CO2! وهذا يتطلب تحليلا دقيقا لدورة الحياة. إلا إذا كنت تختار طريق الطاقة النووية، والتي تنبعث الغازات المسببة للاحتباس الحراري قليلا، لكنها تشكل المخاوف البيئية الأخرى، و / أو الطاقة المتجددة، والتي من المحتمل غير قادر على تلبية الطلب الحالي دون اسعة برنامج توفير الطاقة. في الحالة الراهنة من التكنولوجيا، والكفاءة العامة لصناعة البطاريات الكهربائي والهيدروجين أقل من البنزين أو الديزل سلاسل التقليدية. القنوات الوحيدة مع محركات هجينة أو الميثان إلى الميثانول أو البطارية يبدو لأداء أفضل.



الوقود.

البنزين والديزل نوعان من الوقود الأكثر استخداما ولكن أيضا المزيد من مصدري CO2. في سافر 15 000 كم، سيارة البنزين في المتوسط ​​ترفض 2 700 كجم CO2 في الديزل 2 400 كجم وCO2
غاز البترول المسال 2 300 كغ CO2. حتى لو كان لها أن تظل حذرة جدا في التقدم التقني وحدها لن
حل مشكلة الاحتباس الحراري، يجب ألا نتجاهل أو ترك لحساب بدائل للمركبة الحرارية التقليدية.

وهكذا، بعد الأخطاء السيارة الكهربائية (أي انفراج في السوق الفرنسية: السيارات الكهربائية 132 تباع في 1995 ضد 113 في 2003) توفر الشركات المصنعة للسيارات الهجينة (الجمع بين البنزين والكهرباء) والسيارات التي تعمل بالغاز. هذه النماذج، التي تنتج انبعاثات أقل CO2 جمع نجاحا يذكر في بلدنا. للغاز، والحاجة إلى تخزين الضغط العالي وانشاء البنية التحتية ثقيلة جدا هو الفرامل كبير إلا في حالة وجود سلطات الراغبين في تجهيز
أسطولها من المركبات تقديمهم إلى السفر على نطاق واسع في المراكز الحضرية.

الوقود الحيوي.

على نطاق واسع سنوات تاريخ استخدام 70 90 البرازيل وأوروبا. في 1992، فرضت السياسة الزراعية الأوروبية تجميد 15٪ من المساحة المحصولية للسيطرة على حجم الإنتاج. ومن المقبول المحاصيل على الأراضي البور لأغراض غير الغذائية، وبالتالي يمكن أن تستخدم لإنتاج الطاقة من خلال الوقود الحيوي، أو الوقود الحيوي. وتستمد الوقود الحيوي من الكتلة الحيوية (الطاقة من النباتات) والتي هي جزء من عائلة الطاقات المتجددة. تظهر اليوم كبديل عن الوقود التقليدي مع إمكانية جيدة لاستخدامها من شأنه أن يقلل من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري وبعض الملوثات. في الخارج، وأنها تستخدم أحيانا النقي ولكن في فرنسا، فهي مختلطة حتى 2 5٪ على وقود البنزين والديزل التقليدية (باستثناء 30٪ للdiester للمركبات الثقيلة). هناك مجالين رئيسيين: صناعة الزيوت النباتية - نتائج استر من البذور الزيتية (بذور اللفت ودوار الشمس) وصناعة الكحول - الايثانول المستمدة من البنجر وقصب السكر والقمح.

وCO2 صدر خلال احتراق الوقود الحيوي هو كمية استيعابها أثناء نمو النبات. حيث انبعاثات في CO2 على "جيد للعجلة" (وبالتالي تحليل دورة الحياة)، والوقود الحيوي لديهم مستويات أقل بكثير من الوقود التقليدي. استخدام استر (عباد الشمس وبذور اللفت) أفضل من أن الإيثانول (القمح والبنجر).

الزيوت النباتية الصرفة (عباد الشمس وبذور اللفت) هي، في المقابل، أقل من الطاقة المستهلكة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن وجود الأكسجين في الجزيئات الوقود الحيوي يحسن الاحتراق ويقلل من عدد الجسيمات الناشئة من الهيدروكربونات غير المحترقة وأول أكسيد الكربون. ومع ذلك، مطلوب اليقظة الشديدة على الشروط ثقافة من الأراضي الزراعية والأراضي البور. في الواقع، والاستخدام غير الرشيد للأسمدة النيتروجين يسبب إطلاق N2O كذلك تلوث التربة والمياه التي يمكن أن تعوض على التوازن البيئي الإيجابي تتعلق احتراق الوقود الحيوي.

هذا مقتطف من التقرير: النقل وتغير المناخ: مفترق طرق في خطر كبير نشرت من قبل شبكة العمل من أجل المناخ 2004 ابريل.

يمكنك تحميل التقرير الكامل هنا: النقل وتغير المناخ


تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *