السيارات الكهربائية: الانبعاثات الصفرية إن لم يكن أقل!

تصدر السيارة الكهربائية ثاني أكسيد الكربون وليس فقط القليل! هذا اعتراف صادق للغاية من مسؤول في شركة Mitsubishi إلى France2 الأسبوع الماضي بشأن MiEV ، أحدث سيارة كهربائية للعلامة التجارية.
La ميتسوبيشي MIEV هي سيارة كهربائية 100٪ من شأنها أن تنبعث بشكل غير مباشر ، مع مراعاة تصنيع البطاريات فقط: 41 g / km من CO2.

ومع ذلك ، يبدو أن 41 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم فقط للتصنيع (وإعادة التدوير؟) من البطاريات مهم جدًا بالنسبة لنا: هل هذا خطأ في الترجمة أو الترجمة الفورية من قبل الصحفيين؟

لجعل التوازن الكامل لثاني أكسيد الكربون والطاقة للسيارة الكهربائية مقارنة بسيارة حرارية مكافئة ، سيكون من الضروري مقارنة:

أ) الطاقة الرمادية و "ثاني أكسيد الكربون الرمادي" اللازمة لتصنيع وبيع السيارة

ب) الطاقة وثاني أكسيد الكربون المنبعثان أثناء استخدام السيارة. وهذا يعني مقارنة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلوواط ساعة كهربائية وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من البترول. لهذا هنا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للكهرباء من قبل دولة أوروبية. يمكن أن تكون ميزة الكهرباء صغيرة جدًا ، أو حتى سلبية!

اقرأ أيضا:  الترويج لـ HVB بواسطة Ademe

ج) الطاقة الرمادية وثاني أكسيد الكربون الرمادي ضروريان لإعادة تدوير أو معالجة السيارة في نهاية عمرها الافتراضي.

لكن لحسن الحظ بالنسبة للدفع الكهربائي: لا يجب مراعاة معايير الطاقة وثاني أكسيد الكربون فقط!

للقيام بذلك بشكل جيد ، سيكون من الضروري وضع تكلفة اقتصادية على التلوث (بخلاف ثاني أكسيد الكربون) من سيارة حرارية كلاسيكية! ومع ذلك ، فإن الانبعاثات الملوثة من النقل وحدها مسؤولة عن المزيد 17 حالة وفاة في فرنسا وحدها... وبالتالي الملايين للصحة العامة (أنت تعرف الثقب الأمني ​​الشهير ...). لكن هل صحتنا هي أولوية مصنعي السيارات؟

اقرأ المزيد:
- التقييم البيئي للدفع الكهربائي
- موت التلوث في فرنسا
- سيارة كهربائية في يورو 5000؟

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *