السيارات الكهربائية: الانبعاثات الصفرية إن لم يكن أقل!

سيارة كهربائية تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون وليس قليلاً فقط! إنه اعتراف وصادق للغاية لشخص مسؤول عن ميتسوبيشي أمام France2 الأسبوع الماضي حول سيارة MiEV الكهربائية التي ولدت من العلامة.
La ميتسوبيشي MIEV هي سيارة كهربائية 100٪ من شأنها أن تنبعث بشكل غير مباشر ، مع مراعاة تصنيع البطاريات فقط: 41 g / km من CO2.

ومع ذلك: 41 غراما من ثاني أكسيد الكربون / كم فقط لتصنيع (وإعادة التدوير؟) من البطاريات تبدو مهمة للغاية بالنسبة لنا: هل هذا خطأ في الترجمة أو الترجمة الفورية للصحفيين؟

لجعل ثاني أكسيد الكربون الكامل وتوازن الطاقة في سيارة كهربائية مقارنة بسيارة حرارية مكافئة ، سيكون من الضروري مقارنة:

أ) الطاقة الرمادية و "ثاني أكسيد الكربون الرمادي" اللازمة لتصنيع وبيع السيارة

ب) الطاقة وثاني أكسيد الكربون المنبعثة أثناء استخدام السيارة. بمعنى آخر ، قارن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلو وات ساعة من الكهرباء وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن البترول. لهذا هنا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للكهرباء من قبل الدول الأوروبية. يمكن تخفيض ميزة الكهرباء للغاية ، أو حتى سلبية!

اقرأ أيضا: اختبار الوقود Aquazole

ج) الطاقة الرمادية وثاني أكسيد الكربون الرمادي اللازمة لإعادة تدوير أو علاج السيارة في نهاية عمرها.

ولكن ، لحسن الحظ بالنسبة للدفع الكهربائي: ليس فقط معايير الطاقة وثاني أكسيد الكربون التي يجب مراعاتها!

لكي نحقق نتائج جيدة ، يجب أن نضع تكلفة اقتصادية على التلوث (بخلاف ثاني أكسيد الكربون) من سيارة حرارية تقليدية! ومع ذلك ، فإن انبعاثات الملوثات الناتجة عن النقل وحدها هي المسؤولة عن المزيد 17 قتيل في فرنسا وحدها... وبالتالي الملايين للصحة العامة (أنت تعرف حفرة الأمان الشهيرة ...). لكن هل صحتنا هي أولوية شركات صناعة السيارات؟

اقرأ المزيد:
- التقييم البيئي للدفع الكهربائي
- موت التلوث في فرنسا
- سيارة كهربائية في يورو 5000؟

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *