السيارات الكهربائية وCO2، وتقييم دورة الحياة المقارنة

ما هي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإجمالية (التوازن الكامل بما في ذلك الطاقة الرمادية) للسيارة الكهربائية وكيف يتم وضعها بالنسبة للسيارة الحرارية؟

في محاولة للإجابة على السؤال إلى استجواب مع المنطق مفصل ...

وقد تم هذا المنطق أصلا في هذا الموضوع: مقارنة بيئية بين بيجو iOn وكليو الديزل.

PSA بيجو أيون و CO2

الميزانية العمومية الإيكولوجية على ثاني أكسيد الكربون في السيارة: ما هي الانبعاثات المباشرة وغير المباشرة

من الضروري مقارنة: إصدارات CO2 غير المباشرة والمباشرة في حالات 2.

غير مباشر = التصنيع ، إعادة التدوير ...
مباشرة = CO2 من الوقود و / أو إنتاج الكهرباء.

في التوازن البيئي العالمي ، قال ميتسوبيشي ذلك كان i-Miev يرمي بطارياته 41gr / km.

نظرًا لأن iMiev و iOn هما منظار (خطأ ولكن مجهر على أي حال) ، يمكننا الاحتفاظ بنفس العدد.

من الضروري عندئذ إضافة غرامات CO2 لكل كيلوواط ساعي: 90 gr / kWh لفرنسا.

ثم هناك نهج 2.

النهج الأول: نهج الطاقة ، كيلوواط ساعة وثاني أكسيد الكربون.(مقتطفات من هذا الموضوع)

لقيادة سيارة صغيرة في المدينة ، يستغرق حوالي 0,2 كيلو واط ساعة / كم (تقدير منخفض).

في فرنسا ، يبلغ المتوسط ​​90 جم / كيلو وات ساعة ، لذلك يجب إضافة 18 جرام إلى هذه 41 جم ، أي 59 جم / CO2. جيد جدا (شكرا لك النووية ...)

عن طريق سلبيات ، في ألمانيا هي كارثة لأن المتوسط ​​هو 600 غرام / كيلوواط ساعة (300 في بلجيكا) أو في نهاية المطاف 161 غرام / CO2. أو ما يعادل hdi تستهلك 6,2 لتر / 100

متوسط ​​أوروبا 15: 0,46 كجم CO2 / kWh el. رؤية أرقام مفصلة لأوروبا هنا ou بالنسبة للبلدان الأخرى هنا

اقرأ أيضا: الذي سيارة كهربائية شراء 2011؟

النهج الثاني: على المدى وأداء السيارة

من قائمة 2011 السيارات الكهربائيةيتمتع iMiev / iOn باستقلالية 150 km لسعة بطارية 16kWh

نحن نفترض كفاءة الحمل من 80 ٪ ، لذلك علينا أن نستهلك 16 / 0,8 = 20kWh لجعل 150km.

لذلك نستهلك 0,13 kWh / km من الصيد إلى العجلة.

هذا رقم أقل من الطريقة الأولى (1 كيلو واط ساعة ميكانيكية من التوصيل إلى العجلة) ربما بسبب:
- استعادة الفرامل وغيرها من الأمثل لإدارة الطاقة الكهربائية
- كفاءة الشحن أقل أيضا في الواقع

من 50 إلى 60 غرام من ثاني أكسيد الكربون / كم لسيارة كهربائية صغيرة ... في فرنسا ...

في النهاية ، في فرنسا ، نحصل على 41 + 0.13 * 90 = 53 غرام / كم في فرنسا! هذا هو قريب من قيمة 59 غرام / كم وجدت أعلاه.

من المثير للاهتمام أن نرى أن جزء "إزاحة ثاني أكسيد الكربون" أقل أهمية بكثير من الجزء "الرمادي" ، حيث تتراوح النسبة من 2/1 إلى 5/4 في حالة السيارة الكهربائية ...

يرجى ملاحظة أن هذه القيمة صالحة فقط لفرنسا حيث تسمح الطاقة النووية بمستوى منخفض من ثاني أكسيد الكربون. في ألمانيا ، عند 2 غرام / كيلوواط ساعة سيكون لدينا: 600 + 41 * 0.13 = 600 غرام / كم ، أي ما يعادل متوسط ​​سيارة الديزل الحديثة في القيادة الاقتصادية وأكثر من البنزين الحضري الصغير !!

لكن كما نقول غالبًا "للدفاع" عن السيارة الكهربائية: على عكس التفكير التسويقي العقائدي والشعبي والحالي في رواج: لا يوجد فقط CO2 في الحياة!

اقرأ أيضا: التحميل: السيارة الكهربائية Blue Car Bolloré

في فرنسا، تلوث الهواء في المدينة يقتل أكثر من 8 أضعاف حوادث الطرق، السيارة الحرارية الخاصة تساهم في هذا التلوث ، وبالتالي فإن مصلحة السيارة الكهربائية الحضرية ليست فقط في ثاني أكسيد الكربون والطاقة الأولية!

ماذا عن الطاقة الرمادية وثاني أكسيد الكربون الرمادي من السيارات الحرارية؟

أن نكون صادقين تماما في هذه العملية يجب أن نأخذ في الاعتبار الطاقة الرمادية و CO2 الرمادي للسيارات الحرارية! أرقام CO2 / كم المتداولة في كتالوجات السيارات لا تأخذها في الاعتبار ...

من المعترف به أن تصنيع السيارة يمثل ما يقرب من 20 كيلومتر تقريبًا (شكل متغير جدًا ولكن متوسط) ، انظر هذا الرابط للحصول على التفاصيل: التأثير البيئي ، ثاني أكسيد الكربون والطاقة الرمادية لتصنيع سيارة جديدة.

اقتباس من هذا الرابط: (...) حوالي 2.5 طن من ثاني أكسيد الكربون / سيارة صنعت! 2 كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون يساوي 2500 جم / كم حوالي 2 كم سافر !!

على مدار عمر 200 000 كم ، تعد 2.5 T من CO2 زيادة 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / km

دعنا نقول أن إعادة تدوير CO2 تمثل نفس الشيء (الذي يبدو ذا مصداقية) ، 25 gr / km.

لذلك في النهاية ، يجب زيادة معدل "كتالوج" CO2 / km للسيارة الحرارية بمقدار 25 غرام / كم لمراعاة الطاقة الرمادية لتصنيعها وإعادة تدويرها. من الواضح أن هذا هو متوسط ​​قيمة السيارة المتوسطة!

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أننا نجد أنفسنا في نفس النسبة ولكننا ننعكس:

الحرارية = 1 / 5 من CO2 الرمادي ، 4 / 5 من CO2 الدفع
كهربائي = 4/5 من CO2 الرمادي ، 1/5 من CO2 الدفع (في فرنسا ...)

الخلاصة: قرعة على ثاني أكسيد الكربون والطاقة؟

في فرنسا ، وفقًا لطريقة الحساب هذه ، تتنافس السيارات الكهربائية الصغيرة على CO2 مقارنة بالسيارات الحرارية: بين 50 و 60 gr CO2 / km. أفضل سيارات البنزين لا يمكن أن تفعل أفضل الآن.

اقرأ أيضا: اختر دراجة: دراجة المنشور

هذا ممكن فقط لأن فرنسا لديها واحدة من أدنى معدلات كوكسنومكس في العالم على إنتاج الكهرباء!

في ألمانيا ، حيث يتم تصنيع 50٪ من الكهرباء بالفحم ، سوف نحصل على 19 غرام من ثاني أكسيد الكربون / كم ، أي ما يعادل سيارة صغيرة تعمل بالبنزين أو الديزل بسعر 2-95 غرام من ثاني أكسيد الكربون / كم مع مراعاة 100 في 2 غرام CO20 / كم من CO25 الرمادي. أرقام الكتالوج بالطبع ...

المتوسط ​​الأوروبي هو 460 غرام من ثاني أكسيد الكربون / كيلو وات في الساعة ، وسيقوم القارئ اليقظ بتقدير أوروبا ... يجب أن تكون القيمة العالمية حوالي 2 غرام من ثاني أكسيد الكربون / كيلووات في الساعة

لذلك يجب أن نضع في اعتبارنا أنه في القيادة الكهربائية ، لا تكون ثاني أكسيد الكربون أو الطاقة الأولية مفيدة حقًا: السيارة الكهربائية لن تغير أي شيء في نضوب الموارد أو في الاحتباس الحراري ... باستثناء بالطبع ، لإعادة شحن مباشرة (دون المرور عبر نظام "المنحرفة" من المكافآت والإعانات) سيارتك مع مصدر قابل للتجديد (الهيدروليكية ، وطاقة الرياح ، والطاقة الشمسية ، وما إلى ذلك)!

إن وضع الخلايا الكهروضوئية في حديقتك أسهل بكثير من حفر بئر من الزيت!

من ناحية أخرى ، يمكن أن تساعد السيارة الكهربائية في جعل الهواء في المناطق الحضرية أكثر صحة ، الهواء الملوث الذي يقتل أكثر من 30 000 من الناس في فرنسا... وهذا لا يقدر بثمن!

اقرأ المزيد:
- قائمة السيارات الكهربائية الجديدة لفرنسا في 2011
- 2011 ترتيب الشركات المصنعة للسيارات ونماذج السيارات من CO2 وفقا ل ADEME
- تلوث ثاني أكسيد الكربون للسيارات الكهربائية حسب الدولة (طريقة بدون طاقة رمادية)
- منتدى على السيارة الكهربائية
- موت تلوث الهواء في فرنسا
- أوبل أمبيرا تستهلك فقط 1,6 لتر لكل 100 كم؟ معلومات أو مخمورا؟

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *