السيارات الكهربائية وCO2، وتقييم دورة الحياة المقارنة

ما هي إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (التقييم الكامل بما في ذلك الطاقة المجسدة) للسيارة الكهربائية وكيف تضع نفسها مقارنةً بالسيارة الحرارية؟

دعونا نحاول الإجابة على السؤال على السؤال باستدلال مفصل ...

وقد تم هذا المنطق أصلا في هذا الموضوع: مقارنة بيئية بين بيجو iOn وكليو الديزل.

PSA بيجو أيون و CO2

التوازن الاقتصادي على ثاني أكسيد الكربون في السيارة: ما هي الانبعاثات المباشرة وغير المباشرة

من الضروري مقارنة: إصدارات CO2 غير المباشرة والمباشرة في حالات 2.

غير مباشر = التصنيع ، إعادة التدوير ...
مباشر = ثاني أكسيد الكربون من إنتاج الوقود و / أو الكهرباء.

في التوازن البيئي العالمي ، قال ميتسوبيشي ذلك كان i-Miev يرمي بطارياته 41gr / km.

نظرًا لأن iMiev و iOn هما منظار (خطأ ولكن مجهر على أي حال) ، يمكننا الاحتفاظ بنفس العدد.

من الضروري عندئذ إضافة غرامات CO2 لكل كيلوواط ساعي: 90 gr / kWh لفرنسا.

ثم هناك نهج 2.

النهج الأول: نهج الطاقة ، كيلوواط ساعة وثاني أكسيد الكربون.(مقتطفات من هذا الموضوع)

لقيادة سيارة صغيرة في المدينة ، يستغرق حوالي 0,2 كيلو واط ساعة / كم (تقدير منخفض).

في فرنسا ، المتوسط ​​هو 90 جم / كيلوواط ساعة ، لذلك عليك إضافة 18 جرامًا إلى هذه 41 جم ، أو 59 جم / ثاني أكسيد الكربون. جيد جدا! (شكرا نوويا ...)

من ناحية أخرى ، تعتبر هذه كارثة في ألمانيا حيث يبلغ المتوسط ​​600 جم / كيلوواط ساعة (300 في بلجيكا) أو في النهاية 161 جم / ثاني أكسيد الكربون. ما يعادل HDI باستهلاك 2 لتر / 6,2

متوسط ​​15 في أوروبا: 0,46 كجم من ثاني أكسيد الكربون / كيلوواط ساعة. انظر إلى الأرقام التفصيلية لأوروبا هنا ou للدول الأخرى هنا

اقرأ أيضا:  ماذا تفعل مع حطام السيارة؟

النهج الثاني: على المدى وأداء السيارة

D'أومجرد اللعب قائمة 2011 السيارات الكهربائيةيتمتع iMiev / iOn باستقلالية 150 km لسعة بطارية 16kWh

نحن نفترض كفاءة الحمل من 80 ٪ ، لذلك علينا أن نستهلك 16 / 0,8 = 20kWh لجعل 150km.

لذلك نستهلك 0,13 kWh / km من الصيد إلى العجلة.

هذا رقم أقل من الطريقة الأولى (1 كيلو وات في الساعة ميكانيكيًا من القابس إلى العجلة) ربما بسبب:
- تجديد الكبح وتحسينات أخرى لإدارة الطاقة الكهربائية
- كفاءة الشحن منخفضة أيضًا في الواقع

من 50 إلى 60 غرام من ثاني أكسيد الكربون / كم لمركبة كهربائية صغيرة ... في فرنسا ...

في النهاية ، في فرنسا ، نحصل على 41 + 0.13 * 90 = 53 غرام / كم في فرنسا! هذا قريب من قيمة 59 gr / km الموجودة أعلاه.

من المثير للاهتمام أن نرى أن جزء "إزاحة ثاني أكسيد الكربون" أقل أهمية بكثير من الجزء "الرمادي" ، وتتراوح النسبة من 2/1 إلى 5/4 في حالة السيارة الكهربائية ...

يرجى ملاحظة أن هذه القيمة صالحة فقط لفرنسا حيث تسمح الطاقة النووية بمستوى منخفض من ثاني أكسيد الكربون. في ألمانيا ، عند 2 غرام / كيلوواط ساعة ، سيكون لدينا: 600 + 41 * 0.13 = 600 غرام / كم أو ما يعادل سيارة ديزل حديثة في القيادة الاقتصادية وأكثر من بنزين حضري صغير !!

لكن كما نقول غالبًا "للدفاع" عن السيارة الكهربائية: على عكس الفكر التسويقي الدوغمائي والشعبي والحالي الرائج للغاية: لا يوجد ثاني أكسيد الكربون فقط في الحياة!

في فرنسا، يقتل تلوث الهواء في المدن ما يقرب من 8 مرات أكثر من حوادث الطرق، السيارة الحرارية الخاصة تساهم في هذا التلوث ، فاهتمام السيارة الكهربائية الحضرية ليس فقط بثاني أكسيد الكربون والطاقة الأولية!

اقرأ أيضا:  من قتل السيارة الكهربائية؟ من قتل السيارة الكهربائية؟ بالفرنسية

ماذا عن الطاقة الرمادية وثاني أكسيد الكربون الرمادي لمركبات الاحتراق؟

أن نكون صادقين تماما في هذه العملية من الضروري أيضًا مراعاة الطاقة الرمادية وثاني أكسيد الكربون الرمادي لمركبات الاحتراق! أرقام ثاني أكسيد الكربون / كم المتداولة في كتالوجات السيارات لا تأخذها في الاعتبار ...

من المسلم به أن تصنيع السيارة يمثل تقريبًا ما يعادل 20 كم قطع (متغير جدًا ولكن رقم متوسط) ، راجع هذا الرابط للحصول على التفاصيل: التأثير البيئي وثاني أكسيد الكربون والطاقة الرمادية لتصنيع سيارة جديدة.

اقتباس من هذا الرابط: (...) تم تصنيع حوالي 2.5 طن من ثاني أكسيد الكربون / سيارة! 2 كجم من ثاني أكسيد الكربون ca يمثل 2500 جم / كم حوالي 2 كم مقطوعة !!

على مدار عمر 200 000 كم ، تعد 2.5 T من CO2 زيادة 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / km

دعنا نقول أن إعادة تدوير CO2 تمثل نفس الشيء (الذي يبدو ذا مصداقية) ، 25 gr / km.

لذلك في النهاية ، سيكون من الضروري زيادة معدل ثاني أكسيد الكربون / كيلومتر "كتالوج" للسيارة الحرارية بمقدار 2 جرام / كم لمراعاة الطاقة المجسدة لتصنيعها وإعادة تدويرها. من الواضح أن هذه قيمة متوسطة لسيارة متوسطة!

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أننا نجد أنفسنا في نفس النسبة ولكننا معكوسون:

الحرارية = 1 / 5 من CO2 الرمادي ، 4 / 5 من CO2 الدفع
الكهرباء = 4/5 من ثاني أكسيد الكربون الرمادي ، 2/1 من ثاني أكسيد الكربون الدافع (في فرنسا ، إلخ)

الخلاصة: الاعتماد على ثاني أكسيد الكربون والطاقة؟

في فرنسا ، وفقًا لطريقة الحساب هذه ، تتنافس السيارات الكهربائية الصغيرة على CO2 مقارنة بالسيارات الحرارية: بين 50 و 60 gr CO2 / km. أفضل سيارات البنزين لا يمكن أن تفعل أفضل الآن.

اقرأ أيضا:  AdBlue antinox

هذا ممكن فقط لأن فرنسا لديها واحدة من أدنى معدلات كوكسنومكس في العالم على إنتاج الكهرباء!

في ألمانيا ، حيث يتم إنتاج 50٪ من الكهرباء من الفحم ، نحصل على 19 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم ، أو ما يعادل سيارة صغيرة تعمل بالبنزين أو الديزل عند 2-95 جرام من ثاني أكسيد الكربون / كم مع مراعاة 100 عند 2 غرام من ثاني أكسيد الكربون / كم من ثاني أكسيد الكربون الرمادي. أرقام كتالوج بالطبع ...

المتوسط ​​الأوروبي هو 460 gr CO2 / kWh ، القارئ اليقظ سيقدر لأوروبا ... يجب أن تكون القيمة العالمية حوالي 500 gr CO2 / kWh

لذلك يجب أن نضع في اعتبارنا أنه من خلال القيادة بالكهرباء ، لا يتمتع ثاني أكسيد الكربون ولا الطاقة الأولية بميزة كبيرة حقًا: لن تغير السيارة الكهربائية استنفاد الموارد أو الاحتباس الحراري ... ما عدا بالطبع ، لإعادة شحن سيارتك مباشرةً (دون المرور بالنظام "الفاسد" للمكافآت والإعانات) بمصدر متجدد (هيدروليكي ، وطاقة الرياح ، والطاقة الشمسية ، وما إلى ذلك)!

إن وضع الخلايا الكهروضوئية في حديقتك أسهل بكثير من حفر بئر من الزيت!

من ناحية أخرى ، يمكن للسيارة الكهربائية أن تساعد في جعل هواء المدن أكثر صحة ، الهواء الملوث الذي يقتل أكثر من 30 000 من الناس في فرنسا... وهذا لا يقدر بثمن!

اقرأ المزيد:
- قائمة السيارات الكهربائية الجديدة لفرنسا في 2011
- تصنيف عام 2011 لمصنعي السيارات وموديلات السيارات حسب ثاني أكسيد الكربون وفقًا لـ ADEME
- تلوث السيارات الكهربائية بغاز ثاني أكسيد الكربون حسب البلد (طريقة بدون طاقة مجسدة)
- Forum على السيارة الكهربائية
- وفيات تلوث الهواء في فرنسا
- سوف تستهلك أوبل أمبيرا 1,6 لتر فقط لكل 100 كيلومتر؟ معلومات أم إنتوكس؟

تعليق واحد على "سيارة كهربائية وثاني أكسيد الكربون ، توازن اقتصادي مقارن"

  1. "لذلك يجب أن نضع في اعتبارنا أنه من خلال القيادة بالكهرباء ، لا يتمتع ثاني أكسيد الكربون ولا الطاقة الأولية بمزايا كبيرة حقًا: لن تغير السيارة الكهربائية استنفاد الموارد أو الاحتباس الحراري ... باستثناء بالطبع ، لإعادة شحن سيارتك مباشرةً (دون المرور بالنظام "المنحرف" للمكافآت والإعانات) بمصدر متجدد (هيدروليكي ، وطاقة الرياح ، والطاقة الشمسية ، وما إلى ذلك)! "

    -> نووي تقصد؟

    لأنه إذا كان عليك الانتظار حتى تهب الرياح لإعادة شحن سيارتك ، فقد يكون الأمر معقدًا بسرعة!

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *