سيارة الهواء: الحسابات والمنطق على محرك الهواء

ربما سمعت عن السيارة الهوائية الشهيرة أيضًا ومحرك الهواء المضغوط الشهير أيضًا ، ربما من خلال وسائل الإعلام.

منذ عام 1996 ، تم تخصيص العديد من التقارير والمقالات لها بانتظام من أجل إحياء الفكرة الجيدة الخاطئة لمحرك الهواء المضغوط.

في الواقع ، يمكن أن يكون العائد الإجمالي على الطاقة الأولية للهواء المضغوط سيئًا فقط (سيخبرك جميع مصنعي الهواء) ما إذا كان هذا بالمقارنة مع سيارة حرارية ولكن أيضًا مقارنة السيارات الكهربائية التي لا تزال تشكل الكثير من المشاكل والعيوب. ومع ذلك ، فإن السيارة الهوائية "تنافس" السيارة الكهربائية بشكل مباشر (الرحلات الحضرية الصغيرة "النظيفة").

يجب أن يقتصر استخدام الهواء المضغوط ، في رأينا ، على استعادة طاقة الكبح بنظام مستقل تمامًا على متن الطائرة مع دفع كهربائي أو حراري رئيسي. وهذا يعني أننا لا ينبغي أن نكون قادرين على إعادة الشحن بالهواء: يقتصر استقلالية الدبابات على عدد قليل من عمليات التباطؤ أو التسارع (أي بضع مئات من كيلوجول على الأكثر) ...

اقرأ أيضا:  حركة المرور في المناطق الحضرية: تجمع Civitas المدن الأوروبية التي تريد الحد من الأضرار

من الواضح أن الموقف سيكون مختلفًا إذا كان الهواء مضغوطًا بواسطة مصادر الطاقة المتجددة ، لكن الطاقات المتجددة تفتقر بالفعل إلى إهدار الطاقة الخضراء عن طريق ضغط الهواء ، فهل هذا حكيم حقًا؟

في عام 2003 ، أجرت Ecole des Mines de Paris دراستين حول دفع الهواء المضغوط ، يمكنك ذلك تحميل هنا. من المثير للاهتمام أو المروع أن نسمع من MDI ، الشركة التي طورت محرك الهواء هذا ، أنهم لا يعرفون هذين التقريرين.

لفهم ظاهرة "السيارة الهوائية" بشكل أفضل ، إليك ملف فيديو التحقيق التكميلي بثت قبل بضعة أيام.

اقرأ المزيد:
- تحميل 2 منجم دي باريس يدرس على محرك الهواء
- مزيد من التحقيق حول السيارة النظيفة: صفقة حمقاء
- حسابات نطاق محرك الهواء

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *