هذا هو الأول من نوعه لشركة السكك الحديدية الأمريكية الكبرى. أعلنت شركة يونيون باسيفيك عن دخولها في الخدمة قاطرة تحويل هجينة ستعمل في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش بكاليفورنيا.
الآلة مزودة ببطارية كهربائية ومحرك ديزل بقوة 290 حصان مسئول عن تشغيلها عند تفريغها. وفقًا للبيانات الأولية ، يمكن لمثل هذا النظام أن يقلل من استهلاك الوقود بنسبة 40٪ إلى 70٪ وانبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx)
من 80٪ إلى 90٪. تتعرض شركات السكك الحديدية ، التي تستخدم الديزل بشكل أساسي ، لضغوط متزايدة من الخدمات البيئية لتحويل أسطولها من السكك الحديدية إلى تقنيات أنظف (مثل جيرانها الكنديين).
يقدر ممثلو منطقة إدارة جودة الهواء في الساحل الغربي (AQMD) أن انبعاثات أكاسيد النيتروجين من جميع عمليات السكك الحديدية المتعلقة بالشحن في المنطقة تعادل كل عام الإطلاقات من 350 مصدرًا ثابتًا للتلوث (بما في ذلك المصافي ومحطات الطاقة الكهربائية). اعتمادًا على أداء مركبة Union Pacific ، يجب أن تقرر الشركة في الأشهر المقبلة ما إذا كانت ستستبدل قاطراتها القديمة بالنموذج الجديد. تخضع ثلاث قاطرات هجينة أخرى حاليًا لاختبارات ميدانية
في الولايات المتحدة الامريكية.
LAT 16/03/05 (انبعاثات القاطرة الهجينة الجديدة نظيفة كصفارة)
http://www.latimes.com/news/science/environment/la-me-train16mar16,1,1315615.story
ملاحظة بيئية: توجد قاطرات الديزل والكهرباء في أوروبا منذ عدة عقود: محرك ديزل يقود مولد تيار متردد يعمل على تشغيل محرك كهربائي. فهل هذه القاطرة مبتكرة حقًا؟ خاصة عندما تعرف ملف كيتسون-ستيل: قاطرة بخارية تعمل بالديزل في عشرينيات القرن الماضي