تويوتا هايلكس 2L4

المياه المنشطات على تويوتا هايلكس 2,4L من 145500Km.

تركيب المفاعل والفوار على batti ، فلتر الزيت يبقى في متناول! كل شيء قابل للإزالة.

لا تتجاوز وصلات الفوار / المفاعل أو المفاعل / الفنتوري 26cm!
يتم تثبيت 310 من الفولاذ المقاوم للصدأ بطول 150mm مركزيًا وملحوم. الفضاء الحلقي هو 1mm (مفاعل 18mm و 16 مم الأساسي)
يلمس المفاعل والفقاعة جنبًا إلى جنب مشعب العادم عند مخرج التيار المباشر.
تم إجراء الدقائق الأولى من العملية في اتجاه الشمال إلى الجنوب من المفاعل ، ولا يكلف ذلك شيئًا إذا كان بإمكانه إحضار شيء ما.
استهلاك المياه: 1,4l / 100Km أو 2L./140km في مياه الأمطار ، وهذا الاستهلاك المفرط للمياه قد يزيد من رفض السخام الأسود الذي يجعل سيارتي "تبصق" دائمًا عند بدء التشغيل على سبيل المثال أو عندما تتسارع بعنف ، الأمر الذي سيكون له نتيجة لتنظيف المحرك ولكن أيضًا ، من المفارقة ، الحد من الاقتصاد في استهلاك الوقود.
الاستفادة من فقاعة عالية ، سأحاول إغلاق صمام مدخل الهواء قليلاً دون المجازفة بامتصاص الماء.

اقرأ أيضا: فيديو على France2: جرار حقن المياه

إن أنبوب مخرج المفاعل الخاص بي كان مغطى بغشاء وردي ، مما يدل على مرور الغاز الساخن (حوالي 160/170 درجة مئوية) بسرعة عالية (80m / s؟)

أصبحت مغناطيسية المفاعل مهمة الآن ، بدأنا نشعر بتغيرات الإبرة من 70 سم من حافة المفاعل. ومع ذلك ، فإن هذه المغناطيسية أقل أهمية عندما يكون المحرك باردًا ولكنه لا يزال فعالًا.

. عند مرور المفاعل باستخدام البوصلة ، تتباين الإبرة اختلافًا كبيرًا حتى يتحول 1 ونصف في نهاية المفاعل.
إذا كنت تستمتع بالسير في البوصلة من اليسار إلى يمين المفاعل مع الحفاظ على الاتجاه نفسه ، فستتحول الإبرة إلى مروحة!

الأول الكامل (مع بانتون): تملأ الخزان إلى الأعلى تقريبًا وتفرغ تمامًا تقريبًا قبل الجفاف.
رحلة عادية ، السرعة العادية.
منذ ما يقرب من 8 عامًا ، لم أتمكن مطلقًا من تجاوز 545km بالكامل حتى الحد الأقصى للخطأ الجاف.
مع أول خزان لي الكامل (تثبيت بانتون) ، غطيت 660 كم!

اقرأ أيضا: تصنيع مفاعل لحقن المياه

* اختبار الاستهلاك على الطريق المحدد

مطلوب بالطبع إجبار المحرك على التعبير عن نفسه أفضل قليلاً مما كان يمكن أن يفعله على الطرق المسطحة.
بدء محطة وقود ، دافق كامل!
العودة إلى محطة معززة بالقرب من الرقبة
مضخة الدقة: 0,01 وثيق

* قبل بانتون: تم الاختبار في 24/11/2005

T ° متوسط 3 ° C ، مشمس ، رياح الشمال لطيف
إجمالي المسافة: 90km800
الاستهلاك: 6,72 لتر من الديزل
الاستهلاك في المائة: 7,40 ل.

* بعد التثبيت

تم إجراء الاختبار في فبراير 11 2006
اختبار التشغيل في ظل نفس ظروف السرعة
بروتوكول مطابق للاختبار الأول قبل التثبيت
تم الرحيل مع المحرك ونظام بانتون الساخن

T ° متوسط 8 ° C ، مشمس ، رياح شمالية معتدلة
مجموع الرحلة: 90KM800
الاستهلاك: 5,75 لتر من الديزل
الاستهلاك في المائة: 6,33 ل.
حقق الاقتصاد حتى الآن: 1,07 لتر / 100 كم (توفير 14,46 ٪)

لم أفعل بعد 900 كم مع هذا النموذج الأولي وكانت النتائج بالفعل مشجعة للغاية. لم يتم المغناطيسية في المفاعل (الركض) شيئًا فشيئًا وتزيد أكثر وأكثر اعتمادًا على الكيلومتر. يبدو أن بعض النماذج الأولية تمكنت من إزالة مغناطيسية بطاقة ذاكرة الكاميرا .. سيتعين علينا أن نبدأ في أن نكون حذرين إذا استمرت في التقاط الصور عن قرب !! ..
هدفي هو الوصول إلى توفير الوقود بنسبة 30 ٪.
لم تصل بعد إلى 20 ساعة من الركض ، درجات الحرارة الخارجية باردة ، وبدأت إزالة الترسبات في المحرك للتو ولدي الكثير من المشاريع لتحسين النظام.
_________________
عدد الجزيئات في قطرة ماء يساوي عدد قطرات البحر الأسود!

التالية: المياه المنشطات على تويوتا هايلكس

انقر هنا للوصول إلى جميع تركيبات بانتون

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *