تنزيل: محرك ديزل في مجال الطيران: Clerget 14D و 14F

عرض لأحد محركات الديزل الأولى للطيران: Clerget 14D ، التي طورها مهندس المحرك F. Clerget

تاريخ فني صغير لمحرك ديزل للطيران ؛ تم تطوير Clerget 14 (المتغيرات D و F) في الثلاثينات من القرن الماضي بنسبة وزن / قوة أكبر من 1930!

مقتطفات:

من خلال أربع سنوات من الخبرة المكتسبة من فئة 9 أسطوانات (Clerget 9B) ، ولتلبية الطلب الملح من المصنعين الذين يريدون محركات طيران قوية (أكثر من 300 حصان) ، تدرك مجموعة Clerget في 1932 أول 14 أسطوانة في النجم ، عمد 14 D ، وتطوير 300 حصان في 1500 دورة بوزن 467 كجم.

ولدت سيارة D 14 في عام 1934 إلى 14 E مع 36,7 لتر من الإزاحة (140 × 170 ملم) توفر قوة حقيقية من 400 حصان بفضل سرعة دوران عالية ، 1 دورة ، التي تم الحصول عليها عن طريق تأثير مركزي على بكرات. يتم تقديم هذا المحرك ، الذي يستمد من 800 درجة مئوية عن طريق زيادة التجويف ، في السوق في عام 9 ، بعد إجراء سلسلة من اختبارات الطيران على Potez 1934 من STAé.

اقرأ أيضا: فضيحة السيارات الكهربائية: EV1 ، Hypermini ، RAV4 EV

حقيقة غير متوقعة ، من عام 1934 ، وصلت محركات الديزل التي طورها فريق Clerget في STAé إلى قوة أفضل محركات البنزين ، "جوبيتر" في جنوم ورون ، في نسخته غير المشحونة 1 ، لم تتجاوز 420 حصان و أفضل 12 أسطوانة مرت على تجانس في لورين ، التي تطور 450 حصان. يعد محرك Packard Diesel ، أول محرك في العالم يعمل بوقود ديزل يعمل بالطيران ، على الرغم من كونه خفيفًا ، يبلغ وزنه 231 كيلوجرام ، إلا أنه يطور 225 حصان فقط. إن الذواقة Jumo 204 في Junkers تتجاوز 500 حصان ولكنها تزن أكثر من 800 كيلوجرام ، وماذا عن محرك Beardmore Diesel الذي يدفع المنطاد البريطاني العملاق R 101 ، مع 525 حصانًا في 900 لفة (!) و 2،250 كجم!

اقرأ المزيد: Clerget 9B ، محرك أسطوري آخر

تحميل ملف (قد تكون هناك حاجة إلى اشتراك النشرة): محرك الديزل في الطيران: Clerget 14D و 14 F

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *