رينو فيستا

رينو فيستا 2: السيارة الاقتصادية من سنوات 80 إلى أقل من 2L / 100km ولكن لم يتم تسويقها مطلقًا!

تعرف رينو (مثلها مثل جميع الشركات المصنعة الكبرى الأخرى) كيفية تصنيع سيارات اقتصادية للغاية لأكثر من 20 من السنوات ولكنها لا تقوم بتسويقها ، والدليل على ذلك هو مشروع VESTA الذي يعد سيارة خفيفة تم تقليل حجم محركها إلى حد كبير. حاليًا باستخدام dCi صغير ، من الأفضل أن تقوم رينو بعمل أفضل.

سيارة رينو فيستا الاقتصادية
رينو فيستا (المصدر: رينو)
الملامح الرئيسية

- تاريخ الإنتاج: 1987
- المحرك: 3 سلندر 716 سم 3
- الوزن: 473 كجم
- القوة القصوى: 20 كيلوواط (27 حصان) عند 4 دورة في الدقيقة
- العزم الأقصى 5,7 م كلغ عند 2 دورة في الدقيقة
- السرعة القصوى (تم قياسها من قبل الصحفيين في أكتوبر 1987): 138,2 كم / ساعة
- الحد الأدنى للاستهلاك (الرقم القياسي العالمي في ذلك الوقت): 1,94 لتر / 100 كم بمتوسط ​​100,9 كم / ساعة
- الاستهلاك الطبيعي: المدينة: 4,25 لتر / 100 كم والطريق: 2,81 لتر / 100 كم.
- الديناميكا الهوائية: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

أصل فيستا

إن Vesta II هو تتويج لأبحاث رينو في تقليل استهلاك الوقود في السيارات خلال الثمانينيات.

لقد نجحت في النماذج الأولية عشية وفيستا. اسم Vesta يرمز إلى Economy Vehicle of Advanced Systems and Technologies.

أجرى البحث المصمم ومهندس الديناميكا الهوائية جاستون جوشت ، ثم مدير ستايل ، وشكل استجابة رينو للتحدي الذي اقترحته وزارة الصناعة في عام 1980 ، والذي دعا إلى سيارة قادرة على استهلاك أقل من 3 لترات / 100 كم في المتوسط.

من الواضح أن الشركات المصنعة الأخرى استجابت لهذا العرض على وجه الخصوص لسيتروين مشروع ECO2000 ولبيجو فيرا.

البيانات التالية هي تلك المقابلة للنموذج التاسع من Vesta the PV9.

لم يتم عرض Vesta للبيع مطلقًا ، وبالتالي بقيت في الصناديق عندما كان سعر الطاقة أغلى مما هو عليه اليوم ، في تعادل القوة الشرائية.

دفع الديناميكا الهوائية (وفقا ليكيبيديا)

لقد أولت رينو عناية كبيرة بالديناميكا الهوائية للسيارة لتحقيق Cx عند 0,186 وهي قيمة منخفضة للغاية.

اقرأ أيضا:  برنامج Civitas

وبالمقارنة ، فإن Cx "الممتاز" لسيارة تويوتا بريوس هو 0,26. سجل سيارة Ford Probe V لعام 1985 الرقم القياسي العالمي للسيارات بمعدل 0,14.

يرتبط Cx بالاستهلاك عند سرعة "عالية" (> 60 كم / ساعة) لأنه يحد بشكل مباشر من الطاقة المطلوبة للسفر ويحتل الأسبقية إلى حد كبير على القوى الأخرى المطلوبة لتقدم السيارة (التكسير الإطارات والتسارع والاحتكاك والقصور الذاتي للمحرك ، إلخ.)

الديناميكا الهوائية رينو فيستا
رينو فيستا (المصدر: رينو)
تتخذ السيارة شكل دمعة مبتور في الخلف. أكبر عرض يكون عند مستوى الصف الأول من المقاعد ، كما هو الحال بالنسبة لأكبر ارتفاع.

غطاء المحرك يتماشى تقريبًا مع الزجاج الأمامي ، المائل عند 57 ° للتوفيق بين الديناميكا الهوائية والرؤية. النافذة الخلفية عمودية. وتمتد اللوحة الخلفية إلى جانب الجدار والسقف والأرض بواسطة حواجز عند المد والباب الخلفي. الكلمة مبسطة. تم تمديد عتبات الحوافر الموضوعة أمام العجلات الخلفية.

الدروع مصنوعة من البوليستر المقوى بالألياف الزجاجية. الباب الخلفي مصنوع من البلاستيك الحراري ويتم لصق الزجاج عليه. تتكون الأبواب من إطار معدني مغطى بصفائح معدنية رقيقة. الغطاء مصنوع أيضًا من صفائح معدنية رفيعة ملصوقة بصندوق مركب.

الديناميكا الهوائية رينو فيستا
رينو فيستا (المصدر: رينو)
أنتجت Saint Gobain زجاجًا نحيفًا للغاية 2 مم تم لصقها على الهيكل والمساهمة في الصلابة الكلية. ألواح الأبواب ذات سماكة كلاسيكية. فقط نافذة باب السائق بها منطقة مفتوحة. هذه النافذة نفسها تتضمن مرآة خارجية واحدة.

يتم توجيه تدفق الهواء في حجرة المحرك بعناية. المخمد الذي ينظم إمداد الهواء تلقائيًا يحافظ على درجة حرارة المحرك ضمن الحدود المثلى. تتأرجح من 90 درجة مئوية عند التحميل الكامل إلى 110 درجة مئوية عند التحميل الجزئي. يتم دفع إحكام إغلاق الأجزاء المختلفة من الجسم ، وخاصة المنطقة الأمامية إلى أقصى حد.

اقرأ أيضا:  تحميل: EducAuto، HCCI والمجلس الدولي للمطارات، طرق الاحتراق جديدة

الديناميكا الهوائية رينو فيستا
رينو فيستا (المصدر: رينو)
صيد زيادة الوزن

تبلغ كتلة فيستا 2 473 كجم فقط.

يبلغ إجمالي الوزن الذي تم توفيره حوالي 25٪ مقارنة بالمركبات المصممة تقليديًا والتي تتمتع بنفس الصلابة والقدرة على التحمل.

لقد تم تصميم Vesta II لتحمل اختبارات التصادم في 1987.

يبدو هذا الوزن منخفضًا جدًا مقارنة بالمركبات الحالية حيث أن سيارة صغيرة مثل Citroën C1 الحالية تزن 790 كجم إلى 890 كجم فارغة اعتمادًا على الإصدار! (مصدر: CITROËN).

يتم تفسير هذه الزيادة المستمرة في الوزن من خلال معايير أمان أكثر صرامة (نشطة وغير نشطة) بالإضافة إلى مستوى مطور بشكل متزايد من المعدات والخيارات التكنولوجية.

قاعدة ثابتة ولكن SCX متغير!

يتضمن النظام الهوائي ضاغطًا كهربائيًا يربط خزان الضغط المنخفض بخزان الضغط العالي. يتم إكمال النظام من خلال مجالات ، مماثلة لتلك الموجودة في نظام التعليق الهيدروليكي Citroën.

يحافظ نظام التحكم الإلكتروني في القطع على مستوى السيارة ويسمح لها بخفض 20 مم مع زيادة السرعة ، مما يقلل من SCx.

هناك ثلاثة أوضاع: عالية: حتى 60 كم / ساعة ، وسيطة: من 60 إلى 100 كم / ساعة ومنخفضة: فوق 100 كم / ساعة.

المحرك والأداء في الاستهلاك

المحرك بقوة 716 سم مكعب و 27 حصان فقط كان يعتبر كافياً للحصول على أداء يعادل أداء Supercinq SL! هذا هو مبدأ التقليص في وقت مبكر. تعرف على المزيد حول التقليص.

تم تفضيل محرك ثلاثي الأسطوانات على محرك رباعي الأسطوانات تقليصًا لتقليل الاحتكاك (كما هو الحال في Smart الحالي).

تم تحسين تشغيله بواسطة أنظمة تنظيم إلكترونية مختلفة لتقليل الاستهلاك. تم تقليل وزن كل جزء إلى الحد الأدنى باستخدام مواد متطورة مثل الألومنيوم أو المغنيسيوم.

خصائص المحرك

النوع: مستعرض
عدد الاسطوانات: 3
عدد الصمامات: 6 (2 لكل أسطوانة)
عمود الحدبات: في الأعلى
سعة الاسطوانة: 716cm³
تقرير الحجمي: 10,5: 1
الطاقة القصوى: 20 kW (27 ch) إلى 4 250 rpm
أقصى عزم الدوران: 5,7 mkg إلى 2 250 rpm
الحفز الكيميائي: لا
نوع الوقود: RON 97
المكربن: مكربن ​​خاص مزدوج الأسطوانة مع انقطاع التيار الكهربائي أثناء التباطؤ

اقرأ أيضا:  حوافز مالية لشراء المركبات التي تنبعث منها أقل من CO2

أداء الطريق (حسب ويكيبيديا)

يقود Vesta II مثل سيارات السيدان الكلاسيكية. في عام 1987 ، قارنته الصحافة (مجلة السيارات) بـ Supercinq SL (1108 سم مكعب ، 47 حصان ، 725 كجم) ، النموذج الأكثر اقتصادا في مجموعة رينو. Vesta II صاخبة لأن عازل الصوت فيها أكثر من الضوء. في التروس الثلاثة الأولى ، تكون أكثر حيوية من Supercinq ، التروس العلوية طويلة بما يكفي لتحسين الاستهلاك ، وتسيطر Supercinq على العصبية. يتحول النموذج الأولي بشكل مسطح تمامًا في المنعطفات ويمنح الركاب راحة عامة جيدة. في الاستهلاك ، الفرق صارخ بين السيارتين. يستهلك Vesta II حوالي مرتين أقل من Supercinq.

الاستهلاك المقارن (في L / 100km):
- عند 70 كم / ساعة: Vesta 1,75 ، Supercinq 3,65
- بأقصى سرعة: Vesta 2 3,70 إلى 138,2 كم / ساعة ، Supercinq 8,90 إلى 143,2 كم / ساعة
- قياسي: المدينة 4,25 و 7,29 ، الطريق 2,81 و 5,85

جناح لفيستا؟

لتتويج كل ذلك ، على الرغم من الأداء الاستثنائي والابتكارات ، لن يكون لفيستا II أحفاد مباشرون في مجموعة رينو ، على عكس نظيرها من سيتروين ، مشروع Eco2000 الذي سيولد سيارة AX المقدمة في عام 1986.

اعتقد صحفيو السيارات في أوائل التسعينيات أن minicitadine كان ينوي أن يتناسب مع Clio سيكون مستوحى من البحث من برنامج Vesta. لن يكون هذا هو الحال ، ولن يكون لدى Twingo مطالبات اقتصادية محددة من حيث الاستهلاك. لن تستفيد من الديناميكا الهوائية المرغوبة (Cx من 1990 إلى 0,335 و Scx من 0,342 إلى 0,670) وستستهلك قدرًا كبيرًا من Supercinq بقوة مكافئة من الثمانينيات!

اقرأ المزيد: اقرأ عن السيارات الاقتصادية الحالية والماضية.

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *