نموذج الديزل الهجين

قدمت الشركات Ricardo و QinetiQ و PSA Peugeot Citroën ، في 2 يونيو 2006 ، نموذجها الأولي: ديزل Citroën Berlingo Multispace الذي يجب أن يصدر 99 جم / كم فقط من ثاني أكسيد الكربون (أي استهلاك 2 لتر في المائة). وبالتالي فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لديها أقل بنسبة 3,75 ٪ من انبعاثات سيارات الديزل القياسية. هذا المشروع ، Efficient-C ، هو النتيجة الأولى لبرنامج تحدي السيارات منخفض الكربون في وزارة النقل (DfT ، وزارة النقل). تم إنشاء هذا البرنامج الذي تبلغ تكلفته 2 ملايين جنيه إسترليني (حوالي 30 مليون يورو) في أبريل 10 ويديره صندوق توفير الطاقة.

هدفها هو تشجيع تطوير سيارات "نظيفة" عملية: فهي تتعلق فقط بالسيارات ذات الأبواب الخمسة بحجم الأسرة. تلقى مشروع Efficient-C ، الذي كلف 3 ملايين جنيه إسترليني (حوالي 4,4 مليون يورو) على مدى عامين ، 2 مليون جنيه إسترليني (حوالي 1,5 مليون يورو) من DfT . تم تمويل مشروعين آخرين في إطار هذا البرنامج: تم حظر أحدهما منذ دراسة الجدوى والآخر ، بقيادة شركة Zytek ، يجب أن يكتمل العام المقبل
قام ريكاردو ، وهي شركة هندسية واستشارية لصناعة السيارات ، مسؤولة عن المشروع ، بتزويد أنظمة التحكم للمحرك الهجين وشارك في دمجها في السيارة. قامت PSA Peugeot Citroën ، من جانبها ، بتزويد السيارة الأساسية ومكونات المحرك الهجين وأنظمة التحكم في السيارة. QinetiQ ، شركة تمت خصخصتها جزئيًا وانتقلت من DERA العسكرية ، وقدمت مهاراتها لتخزين الطاقة ، وخاصة لشبكات البطاريات والكابلات الكهربائية.

اقرأ أيضا: اختيار الدراجة: دراجة قابلة للطي

قد يبدو اختيار سيارة Citroën Berlingo غريبًا في المنافسة على السيارات العائلية ذات الأبواب الخمسة. تختلف خصائصها الديناميكية الهوائية عن تلك الخاصة بمركبات الفئة C القياسية. ومع ذلك ، فإن مساحاتها الداخلية أكثر اتساعًا ، مما يجعلها أكثر عملية لاختبار معدات التحكم. النموذج الأولي المقدم في 2 يونيو 2006 متوافق مع لوائح Euro Euro IV وهو مجهز بالتقنيات التالية:
- محرك ديزل HDI PSA Peugeot Citroën سعة 1,6 لتر ؛
- محرك كهربائي مدمج تيار مستمر يبلغ 23 كيلووات و 288 فولت مركب بين محرك الديزل وعمود القيادة ؛ يمكن أن توفر ما يصل إلى 130 نيوتن متر من عزم الدوران الإضافي ؛
- علبة تروس يدوية بـ 5 سرعات ؛
- بطارية ليثيوم أيون 288 فولت.
يحتوي النظام الهجين على ستة أوضاع تشغيل مختلفة:
- الدفع التقليدي باستخدام محرك الديزل ؛
- يتم إعادة شحن المحرك الكهربائي على محرك الديزل ، مما ينتج عنه الكهرباء المخزنة في البطارية للاستخدام في المستقبل ؛
- عندما تتطلب السيارة تسارعًا كبيرًا ، يتم نقل الطاقة المخزنة في البطارية إلى المحرك الكهربائي الذي يوفر عزم دوران إضافي ؛
- في سرعة منخفضة ، يعمل المحرك الكهربائي بمفرده ، ويتم تشغيله بواسطة البطارية (توفير الوقود وبالتالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون) ؛ السيارة يمكن أن يسافر 2 كم في الوضع الكهربائي ؛
- عندما تكون السيارة تعمل على الفرامل ، يمتص المحرك الكهربائي الطاقة الحركية للسيارة ويخزنها في البطارية (الفرامل بأثر رجعي) ؛
- عندما تكون السيارة ثابتة ، ينتج محرك الديزل الكهرباء التي يتم تخزينها في البطارية ، على عكس تويوتا بريوس ، وهي سيارة هجينة موجودة في السوق حاليًا ، وتوقف محركها الكهربائي عند إيقاف السيارة.

اقرأ أيضا: الثقل الاقتصادي لقطاع النقل

نظرًا لعدد الأوضاع ، تعد أنظمة التحكم مهمة جدًا ، ويبلغ حجم البرنامج الذي يدير التحويلات بين محرك الديزل والمحرك الكهربائي 70 ميغابايت مقابل 30-40 ميغابايت للبرنامج الذي يتحكم في محرك الديزل فقط. يتم توصيل دواسة القدم اليمنى بنظام التحكم في المحرك الهجين ولم تعد مسرعًا.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الأنظمة الإضافية اللازمة لضمان حسن سير السيارة في أوضاع التشغيل الستة:
- نظام تبريد منخفض الحرارة يحمي الأجزاء الإلكترونية للمحرك ؛
- محول DC-DC ، يحول التيار الناتج من 288 فولت إلى 12 فولت (إنتاج مباشر أكثر كفاءة من 12 فولت) ؛
- الأنظمة المساعدة الكهربائية: نظام التوجيه المعزز آلياً ، مضخة تفريغ الهواء لنظام الفرامل وتكييف الهواء.
هذا النموذج الأولي ليس جاهزًا بعد للتسويق: التكلفة الحالية للمعدات والتصنيع تعني أن سعر Berlingo هذا يكلف 3 جنيه (حوالي 000،4 يورو) أكثر من الطراز المعروض حاليًا. يقدر صناع PSA أن التكلفة الإضافية للسيارة يجب أن تكون بحد أقصى 400 جنيه إسترليني (حوالي 1 يورو) للسماح بإنتاجها على نطاق واسع.

اقرأ أيضا: السيارات: MCE-5 المتغير محرك ضغط فيديو-ط


المصدر: ADIT

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *