نموذج الديزل الهجين

قدمت شركات Ricardo و QinetiQ و PSA Peugeot Citroën ، في 2 يونيو 2006 ، نموذجها الأولي: هجين ديزل Citroën Berlingo Multispace والذي يجب أن ينبعث منه 99 جم / كم فقط من ثاني أكسيد الكربون (أي استهلاك 2 لتر لكل مائة). وبالتالي ، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها أقل بنسبة 3,75٪ من انبعاثات مركبات الديزل القياسية. هذا المشروع ، Efficient-C ، هو النتيجة الأولى لبرنامج "تحدي السيارات منخفض الكربون للغاية" التابع لإدارة النقل (DfT ، وزارة النقل). تم إنشاء هذا البرنامج الذي تبلغ قيمته 2 ملايين جنيه إسترليني (حوالي 30 مليون يورو) في أبريل 10 ويديره صندوق توفير الطاقة.

هدفها هو تشجيع تطوير سيارات "نظيفة" عملية: يتعلق الأمر فقط بالسيارات العائلية ذات الخمسة أبواب. حصل مشروع Efficient-C ، الذي تكلف 3 ملايين جنيه (حوالي 4,4 مليون يورو) على مدى عامين ، على 2 مليون جنيه (حوالي 1,5 مليون يورو) من DfT. . تم تمويل مشروعين آخرين في إطار هذا البرنامج: تم حظر أحدهما منذ دراسة الجدوى والآخر ، بقيادة شركة Zytek ، من المقرر الانتهاء منه في العام المقبل.
قام ريكاردو ، الشركة الهندسية والاستشارية لصناعة السيارات ، والمسؤولة عن المشروع ، بتزويد أنظمة التحكم للمحرك الهجين وشارك في دمج الأخير في السيارة. قدمت PSA Peugeot Citroën ، من جانبها ، السيارة الأساسية ومكونات المحرك الهجين وأنظمة التحكم في السيارة. قدمت QinetiQ ، وهي شركة مخصخصة جزئيًا تحولت من الجيش DERA ، مهاراتها في تخزين الطاقة ، ولا سيما لشبكات البطاريات وكابلات الطاقة.

اقرأ أيضا:  Cérine d'Eolys: تربة نادرة TIPE-TPE

قد يبدو اختيار سيارة Citroën Berlingo غريبًا في المنافسة على السيارات العائلية ذات الأبواب الخمسة. تختلف خصائصها الديناميكية الهوائية عن تلك الخاصة بمركبات الفئة C القياسية. ومع ذلك ، فإن مساحاتها الداخلية أكثر اتساعًا ، مما يجعلها أكثر عملية لاختبار معدات التحكم. النموذج الأولي المقدم في 2 يونيو 2006 متوافق مع لوائح Euro Euro IV وهو مجهز بالتقنيات التالية:
- محرك ديزل PSA Peugeot Citroën سعة 1,6 لتر HDi ؛
- محرك كهربائي بتيار مباشر مدمج 23 كيلو واط ، 288 فولت مركب بين محرك الديزل وعمود ناقل الحركة ؛ يمكنها توفير ما يصل إلى 130 نيوتن متر من عزم الدوران الإضافي ؛
- علبة تروس يدوية 5 سرعات ؛
- بطارية ليثيوم أيون بقوة 288 فولت.
يحتوي النظام الهجين على ستة أوضاع تشغيل مختلفة:
- الدفع التقليدي باستخدام محرك الديزل ؛
- يعيد المحرك الكهربائي شحن محرك الديزل ، وينتج الكهرباء المخزنة في البطارية لاستخدامها في المستقبل ؛
- عندما تتطلب السيارة تسارعًا كبيرًا ، تنتقل الطاقة المخزنة في البطارية إلى المحرك الكهربائي الذي يوفر عزم دوران إضافي ؛
- عند السرعة المنخفضة ، يعمل المحرك الكهربائي بمفرده ، مدعومًا بالبطارية (توفير الوقود وبالتالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون) ؛ يمكن للسيارة أن تقطع مسافة 2 كم في الوضع الكهربائي ؛
- عندما تقوم السيارة بالفرملة ، يمتص المحرك الكهربائي الطاقة الحركية للمركبة ويخزنها في البطارية (الكبح الرجعي) ؛
- عندما تكون السيارة متوقفة ، ينتج محرك الديزل الكهرباء المخزنة في البطارية ، على عكس Toyota Prius ، السيارة الهجينة الموجودة حاليًا في السوق ، والتي توقف محركها الكهربائي عندما تكون السيارة متوقفة.

اقرأ أيضا:  وBlueCar السيارات الكهربائية وBatSCaps

بالنظر إلى عدد الأوضاع ، تعد أنظمة التحكم مهمة جدًا ، ويبلغ حجم البرنامج الذي يدير الانتقالات بين محرك الديزل والكهرباء 70 ميجا بايت مقابل 30-40 ميجا بايت للبرمجيات التي تتحكم في محرك الديزل فقط. يتم توصيل دواسة القدم اليمنى بنظام التحكم في المحرك الهجين ولم تعد متصلة بالدواسة.

بالإضافة إلى ذلك ، يلزم وجود العديد من الأنظمة الإضافية لضمان حسن سير السيارة في أوضاع التشغيل الستة:
- نظام تبريد منخفض الحرارة يحمي الأجزاء الإلكترونية للمحرك ؛
- محول DC-DC ، يحول التيار الناتج من 288 فولت إلى 12 فولت (إنتاج مباشر أكثر كفاءة يبلغ 12 فولت) ؛
- الأنظمة المساعدة الكهربائية: التوجيه المعزز ، ومضخة الفراغ للفرملة المساعدة ونظام تكييف الهواء.
هذا النموذج الأولي ليس جاهزًا بعد للتسويق: التكلفة الحالية للمعدات والتصنيع تعني أن تكلفة Berlingo هذه تبلغ 3 جنيه (حوالي 000 يورو) أكثر من الطراز المعروض حاليًا للبيع. يقدر الصناعيون في PSA أن التكلفة الإضافية للسيارة يجب أن تكون بحد أقصى 4 جنيه (حوالي 400 يورو) للسماح بإنتاجها الضخم.

اقرأ أيضا:  اختيار الدراجة: كئيب


المصدر: ADIT

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *