نموذج الديزل الهجين

قدمت شركات Ricardo و QinetiQ و PSA Peugeot Citroën نموذجها الأولي في 2 يونيو 2006: هجين ديزل Citroën Berlingo Multispace والذي يجب أن ينبعث منه 99 جم / كم فقط من ثاني أكسيد الكربون (أي استهلاك 2 لتر لكل مائة). وبالتالي ، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها أقل بنسبة 3,75٪ من انبعاثات مركبات الديزل القياسية. هذا المشروع ، Efficient-C ، هو النتيجة الأولى لبرنامج "Ultra-Low Carbon Car Challenge" التابع لوزارة النقل. تم إنشاء هذا المخطط البالغ 2 ملايين جنيه إسترليني (حوالي 30 مليون يورو) في أبريل 10 ويديره صندوق توفير الطاقة.

هدفها هو تشجيع تطوير السيارات "النظيفة" العملية: فهي تتعلق فقط بالسيارات العائلية ذات الخمسة أبواب. حصل مشروع Efficient-C ، الذي تكلف 3 ملايين جنيه (حوالي 4,4 مليون يورو) على مدى عامين ، على 2 مليون جنيه (حوالي 1,5 مليون يورو) من DfT. تم تمويل مشروعين آخرين في إطار هذا البرنامج: تم حظر أحدهما منذ دراسة الجدوى والآخر ، بقيادة شركة Zytek ، من المقرر الانتهاء منه في العام المقبل.
قامت شركة ريكاردو ، وهي شركة هندسية واستشارية لصناعة السيارات ، والمسؤولة عن المشروع ، بتزويد أنظمة التحكم للمحرك الهجين وشاركت في دمجه في السيارة. زودت PSA Peugeot Citroën السيارة الأساسية ومكونات المحرك الهجين وأنظمة التحكم في السيارة. قدمت QinetiQ ، وهي شركة مخصخصة جزئيًا تحولت من الجيش DERA ، مهاراتها في تخزين الطاقة ، ولا سيما لشبكات البطاريات والكابلات الكهربائية.

اقرأ أيضا:  رينو فيستا

قد يبدو اختيار Citroën Berlingo غريبًا بالنسبة لمنافسة تتعلق بالسيارات العائلية ذات الأبواب الخمسة. خصائصها الديناميكية الهوائية بعيدة جدًا عن تلك الخاصة بالمركبات القياسية من الفئة C. ومع ذلك ، فإن تصميمها الداخلي أكثر اتساعًا ، مما يجعلها أكثر فاعلية لاختبار معدات التحكم. النموذج الأولي المقدم في 2 يونيو 2006 متوافق مع اللوائح الأوروبية الأوروبية ومجهز بالتقنيات التالية:
- محرك ديزل PSA Peugeot Citroën سعة 1,6 لتر HDi ؛
- محرك كهربائي بتيار مباشر مدمج 23 كيلو واط ، 288 فولت مركب بين محرك الديزل وعمود ناقل الحركة ؛ يمكن أن توفر ما يصل إلى 130 نيوتن متر من عزم الدوران الإضافي ؛
- علبة تروس يدوية 5 سرعات ؛
- بطارية ليثيوم أيون 288 فولت.
يحتوي النظام الهجين على ستة أوضاع تشغيل مختلفة:
- الدفع التقليدي باستخدام محرك الديزل ؛
- يعيد المحرك الكهربائي شحن محرك الديزل ، وينتج الكهرباء المخزنة في البطارية لاستخدامها في المستقبل ؛
- عندما تتطلب السيارة تسارعًا كبيرًا ، تنتقل الطاقة المخزنة في البطارية إلى المحرك الكهربائي الذي يوفر عزم دوران إضافي ؛
- عند السرعة المنخفضة ، يعمل المحرك الكهربائي بمفرده ، مدعومًا بالبطارية (توفير الوقود وبالتالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون) ؛ يمكن للسيارة أن تقطع مسافة 2 كم في الوضع الكهربائي ؛
- عند فرامل السيارة ، يمتص المحرك الكهربائي الطاقة الحركية للمركبة ويخزنها في البطارية (الكبح الرجعي) ؛
- عندما تكون السيارة متوقفة ، ينتج محرك الديزل الكهرباء التي يتم تخزينها في البطارية ، على عكس Toyota Prius ، السيارة الهجينة الموجودة حاليًا في السوق ، والتي توقف محركها الكهربائي عندما تكون السيارة متوقفة.

اقرأ أيضا:  Thèse des Mines de Paris: زيت الوقود واحتراق الماء

نظرًا لعدد الأوضاع ، تعد أنظمة التحكم مهمة جدًا ، ويبلغ حجم البرنامج الذي يدير الانتقالات بين محرك الديزل والكهرباء 70 ميجا بايت مقابل 30-40 ميجا بايت للبرامج التي تتحكم في محرك الديزل فقط. يتم توصيل دواسة القدم اليمنى بنظام التحكم في المحرك الهجين ولم تعد متصلة بالدواسة.

بالإضافة إلى ذلك ، يلزم وجود العديد من الأنظمة الإضافية لضمان حسن سير السيارة في أوضاع التشغيل الستة:
- نظام تبريد منخفض الحرارة يحمي الأجزاء الإلكترونية للمحرك ؛
- محول مباشر ، يحول التيار الناتج من 288 فولت إلى 12 فولت (أكثر كفاءة الإنتاج المباشر لـ 12 فولت) ؛
- الأنظمة المساعدة الكهربائية: التوجيه المعزز ، ومضخة الفراغ للفرملة المساعدة ونظام تكييف الهواء.
هذا النموذج الأولي ليس جاهزًا للبيع بعد: التكلفة الحالية للمعدات والتصنيع تعني أن تكلفة Berlingo هذه تبلغ 3 جنيه (حوالي 000 يورو) أكثر من الطراز المعروض للبيع حاليًا. يقدر مصنعو PSA أن التكلفة الإضافية للسيارة يجب أن تكون بحد أقصى 4 جنيه (حوالي 400 يورو) للسماح بإنتاجها الضخم.

اقرأ أيضا:  AdBlue ، للحد من تلوث سيارات الديزل


المصدر: ADIT

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *