تقرير TX: دراسة محرك Pantone
صُنع في جامعة تروي للتكنولوجيا بواسطة بلانك ريمي وديساينت رينو
المُقدّمة
خلال النصف الثاني من القرن العشرين ، استخدم الإنسان الزيت بلا حدود لتلبية احتياجاته. في السنوات الأخيرة ، لاحظنا أن سوء الاستخدام هذا يعطل كوكبنا تمامًا. من ناحية أخرى ، فإن مورد النفط ليس بلا حدود. إذا لم نقم بتقليل استهلاكنا الحالي من النفط ، فلن يكون هناك المزيد خلال ثلاثين إلى أربعين عامًا.
هذان الجانبان يدفعاننا اليوم لإيجاد بدائل للحد من استهلاك النفط.
يمكن أن تحل الأجهزة المختلفة مثل المحركات الهجينة (التي طورتها شركة تصنيع السيارات) أو محرك Pantone محل المحركات الحالية ، وتستهلك كميات أقل من النفط وتلوث الكوكب بدرجة أقل.
كجزء من TX ، اخترنا التحقق من صلاحية نظام بانتون ، الحاصل على براءة اختراع في عام 1998. يسمح هذا الجهاز لمحرك بنزين ثنائي الأشواط بالعمل مع 25٪ بنزين و 75٪ ماء. ومع ذلك ، لا يوجد مختبر أبحاث ينشر تحليلات علمية حول محرك بانتون. هل هذا النظام يعمل حقا؟ لذلك سنحلل نظام M Pantone أولاً ، ثم سنجري تحليلًا علميًا وننتقد هذا الجهاز. سنقوم بعد ذلك بإجراء دراسات تجريبية مختلفة تبرر تحليلنا الأولي. أخيرًا ، سنقترح تجميعًا محسّنًا لجهاز M Pantone.
تركيب
طوال الفصل الدراسي ، تمكنا من دراسة محرك Pantone كجزء من TX. في البداية ، على الرغم من أن محرك Pantone يعتبر ثوريًا من قبل هؤلاء المؤيدين ، إلا أننا نعتقد في نهاية دراستنا أن هذا النظام مثالي في الإصدار الذي تمكنا من دراسته.
في الواقع ، الإخراج والاستهلاك متطابقان مع التجميع الأصلي ، وعلى الرغم من أن هذا المحرك غير ملوث قليلاً ، إلا أنه لا يزال غير فعال مثل المحول الحفاز. وبالتالي ، فإن محرك بانتون لا يفعل شيئًا للمساعدة في تقليل استهلاك النفط على هذا الكوكب.
ثانيًا ، سمحت لنا هذه الدراسة بتطوير مختلف المعارف والمهارات. في الواقع ، لقد تعلمنا اتباع منهجية علمية لتنفيذ مشروعنا. وقد سمح لنا هذا أيضًا بتطوير تفكيرنا النقدي تجاه النتائج التجريبية والإنترنت.
سيساعدنا ذلك في حل المشكلات وتنفيذ المشاريع في مهنتنا الهندسية.
تعليقات كريستوف مارتز
يشكل هذا التقرير نهجًا أكثر تشككًا في محرك بانتون ، والذي تم إجراؤه أيضًا على محرك غير مُحسَّن ، ولكن تم إجراء قياسات لم أتمكن من إجرائها أثناء مشروعي. هذا جيد جدًا وإليكم بعض التعليقات التي أدليت بها حول النتائج والتحليلات التي أجريت.
صفحة 15:
1) درجة الحموضة في الماء مثيرة للاهتمام ولكنها لا تكشف. ربما تم إذابة بعض ثاني أكسيد الكربون / O2 في الماء (ومن ثم اللون الغائم) كان هذا القياس مثيرًا للاهتمام
2) مصدر المياه الزائدة: 1) رطوبة الهواء المحيط
و / أو 2) مياه الاحتراق
صفحة 19:
1) يؤكد حساب الكثافة قياسات PCI الخاصة بي للبنزين "الفقاعي" المتبقي والذي كان 20 كيلو جول / لتر (نصف PCI للبنزين الطازج)
البنزين هو المادة المضافة التي تحل محل الرصاص.
صفحة 20:
1) إذابة البنزين في الماء؟ من أين تأتي رابطة OH في البنزين؟ ليس من المفترض أن يكون في التكوين الأصلي كما يبدو لي إلا في الإضافات ربما؟
2) لا مزيد من المخلفات الجافة في البنزين الطازج: من المثير للاهتمام أن هذا يثبت أن البنزين الفقاعي ليس ملوثًا كما نعتقد.
صفحة 21:
1) لا توجد فكرة عن نتائج إزالة سوء للغاية. ربما بسبب التعديلات السيئة (أو تآكل المحرك؟) لأن الألغام كانت ممتازة. ( انظر قياسات التلوث )