رسالة إلى النواب على E85 و Total

أرسلت رسالة إلى النواب وعضو مجلس الشيوخ من Seine Maritime بواسطة أرماند ليغاي ، ماجستير في علم الاجتماع ومؤلف دراسة وقود DEA الكحولي الحيوي

في لوهافر ، 22 February 08

رجال

الفضيحة ليست فقط رفض شركات النفط إدخال الوقود الحيوي وكذلك في الديزل مثل السوبر ، مساء 5 ، 75٪ لعام 2008 ودفع 500 مليون من قبل المستهلكين. هو أيضا في مكان آخر.

في الواقع ، تم التوقيع على ميثاق تطوير قطاع Superethanol E85 في 13 نوفمبر 2006 تحت رعاية رئيس الوزراء في ذلك الوقت ، السيد Dominique de Villepin. من خلال توقيعهم ، موزعو الوقود (التوزيع الشامل وشركات النفط) ، مصنعي السيارات (PSA Peugeot Citroën و Renault و Ford و Saab و Volvo) ومنتجي الإيثانول (CGB و AGPB و AGPM) و تعهدت الدولة بضمان إطلاق وتطوير قطاع الإيثانول الفائق E2007 في فرنسا في عام 85.

مع خطة الحكومة للوقود الحيوي هذه اعتبارًا من يناير 2007 ، تم تركيب 600 مضخة E85 (85٪ إيثانول ، 15٪ بنزين) في فرنسا ، 40٪ منها بواسطة Total Elfina ، ولكن لم يتم تركيب سوى 200 مضخة. ومرة أخرى مع تمييز واضح في منطقة Havraise حيث يتم إنتاج E85.

وبالفعل هناك مفارقة حول تركيب هذه المضخات في السين البحرية مقارنة بموقعها. على سبيل المثال ، في لوهافر ، لا توجد مضخة مثبتة في منطقة روان ستة ، بما في ذلك واحدة في طور التثبيت.

على أراضي مجتمع تكتل هافر ، فإن الصحراء هي فيما يتعلق بهذا الوقود المتجدد ، عندما يعارض ممثلو الجمهورية المنتخبون ، المثيرون للجدل أو الحزبيون (التشدق) أو يدعون إلى إنشاء محطتين للطاقة الفحم عندما نكون من أكثر المناطق أو المناطق تلوثًا في فرنسا (حسب الطقس).

وهم يعلمون ، هؤلاء المسؤولين المنتخبين ، أن عزل ثاني أكسيد الكربون لم يتم تطويره ، فضلاً عن استيعاب النباتات البحرية المستزرعة له.

التأخير المستمر في هذه الخطة ينبع من توجه مختلف اتخذه الرئيس ساركوزي مع استنتاجات Grenelle de l'Environmentement في أكتوبر 2007 ، والتي كانت مجرد إلهاء إعلامي.

اقرأ أيضا:  الغاز الحيوي من النبيذ الألزاس

تُظهر هذه الاستنتاجات الخيار الذي اتخذته حكومة فيون على عكس خيار إم دي فيلبان فيما يتعلق بالوقود الحيوي وخاصة الإيثانول الحيوي (والذي سيكون ضارًا مثل الزيت على تأثير الاحتباس الحراري) مع خطة E85 التي أطلقها هذا آخر. ثم اقترح رئيس الجمهورية في الخطاب الختامي لـ Grenelle de l'Environnement بعد ذلك إجراء دراسة بواسطة ADEME ، وكالة إدارة البيئة والطاقة ، لإزالة أو تجسيد الشكوك حول الجيل الأول من الوقود الحيوي. ومع ذلك ، فقد أعلن أن الخيار الأكثر حكمة بالنسبة له هو الجيل الثاني من الوقود الحيوي الذي يستخدم نباتات أخرى غير الغذاء وعمليات تخمير وإسالة الكتلة الحيوية الأخرى (انظر هذه الصفحة: حلول الطاقة في المستقبل).

يتقارب هذا مع عدد لا يحصى من جمعيات حماية البيئة وحماية البيئة ، الموجودة في هذا Grenelle ، والتي أشك في تمثيلها الديمقراطي فيما يتعلق بعملها ، غالبًا بأجر فرد أو عدد قليل ، على عكس نقابات الموظفين. أو أرباب العمل أو المجتمعات. يجب القول أن 20٪ من الأراضي العضوية قد وُعدت بحلول عام 2020 للإنتاجية الخضراء. وهذا يتقارب أيضًا مع موقف شركات النفط الكبرى غير المستعدة فيما يتعلق بأدواتها الصناعية ، سواء من أجل التجديد أو تركيب وحدات تكرير نفط جديدة في أوروبا والعالم. يتوافق قرار الحكومة الفرنسية ورئيس الجمهورية مع حقيقة هذا التأخير الصناعي. بوجود علماء البيئة في جيبه ، يلعب بشكل خاص لعبة القدوم (العشوائي) لناقلات النفط ، وهو ما يحدث في تكرير الكتلة الحيوية. يمكن استخدامه مسالًا ، مثل النفط الخام ، مباشرة في المصافي الحالية دون إجراء الكثير من التعديلات ، كما أن تقنية التقطير والتكسير هي نفسها.

تتم مقارنة هذا التحليل للوقود الحيوي ، وخاصة للإيثانول الحيوي ، بكلمات ميشيل جيرارد ، المدير السابق لشركة TOTAL للتنمية الزراعية التي سمعتها خلال يوم المهندسين الزراعيين في 15 نوفمبر 2005 في ESIGELEC ، في المركز التكنولوجي لـ Madrillet من جامعة روان: "النقطة المحورية في جغرافية الاستهلاك هي أوروبا ، وليست فرنسا. أوروبا في حاجة ماسة للديزل. أوروبا لديها فائض في الجوهر. اين هو ذاهب؟ في الولايات المتحدة ، التي هي في أمس الحاجة إلى البنزين. يفسر هذا الوضع ارتفاع أسعار النفط بسبب حقيقة أنه لم يتم بناء أي مصفاة سواء في أوروبا أو في الولايات المتحدة منذ عدة عقود. (...) اليوم عندما نقول أن هناك نفطًا متوفرًا ، فهذا صحيح ، لكنه خام ذو جودة سيئة. إذا قمنا بتقطيره في مصافينا فإننا ننتج أقل من اليوم. هذا من شأنه أن يفاقم الأزمة. (…) ، لأننا نعتمد ، خاصة الأوروبيين وفرنسا ، كليًا على روسيا.
لا يوجد خوف سياسي ، لكن إذا طور (الروس) أيضًا نقلهم بالشاحنة ، فسيستخدمون أنفسهم أولاً. هذا هو نتيجة الضرائب وكذلك نتيجة ثاني أكسيد الكربون ، لأننا نعلم أن الديزل يستهلك أقل من البنزين. العقل ، في نهاية المطاف ، هو معادلة معقدة إلى حد ما بين المملكة العربية السعودية ، والخامات منخفضة الجودة وإغلاق المصافي. (...) في تنبؤاتنا ، كان علينا توسيع معاملتنا لموارد الطاقة. بالطبع ، الكتلة الحيوية واحدة منهم. بالنسبة لنا ، يتم تمثيل اختيار الحلول المختلفة بأربع وحدات: أكبر الموارد الممكنة ، والزراعة والمنتجات المشتركة الزراعية ، وتقنيات النفايات والنقل لكل هذا. على سبيل المثال ، نسينا كيف كنا ننقل الحطب. وبعد ذلك ، هناك عدد غير قليل من تقنيات التحويل التي لم يتم إتقانها جيدًا بعد من أجل الحصول على مجموعة من المنتجات التي تنتقل من الطاقة المباشرة ، من خلال كونها أكثر كفاءة ، إلى الاستعادة باستخدام التوليد المشترك للطاقة ، عن طريق باستخدام جميع أنواع الوقود والمنتجات الكيميائية (...) اليوم ، يتطور الوقود الحيوي في كل مكان ، ولكن في أوروبا ، إنها فوضى. إنها سياسة مالية غير متجانسة للغاية. بالنسبة لنا ، لا ننسى الصعوبات من أجل التسليم عن طريق خطوط الأنابيب والمستودعات التي كان من الصعب للغاية التعامل معها في جميع أنحاء أوروبا ، يجب أن يكون الوقود الحيوي قادرًا على الاختلاط والتوافق مع هذه السياسة بأكملها.
من هناك ، سنأخذ العديد من أنواع الوقود الحيوي التي يمكن أن تنتجها الزراعة. بالنسبة للزراعة ، سيكون لهذا تأثير كبير. أعتقد أنه لا توجد حاجة لاستخدام 25٪ من الأراضي الزراعية للطاقة والمواد الكيميائية. "
(المهندسين يوم روان 15 أكتوبر 2005)

اقرأ أيضا:  الايثانول من السليولوز في Lignol، محطة تجريبية

هذه التصريحات هي دليل على أن السياسة البيئية للحكومة الفرنسية للحكومة الجديدة تقف وراء الناقلة توتال.

هذا التحليل الذي أرسله إليكم هو أحد جوانب البحث الجامعي الذي أقوم به بشأن الوقود الحيوي. ومع ذلك ، كمواطن من ما تبقى من الجمهورية ، أطلب من ممثلي الشعب المنتخبين التدخل لدى الحكومة. في الواقع ، فإن الجدل الحالي حول الوقود الحيوي يضر باقتصادنا وبيئتنا. الوقود الحيوي من الجيل الأول ، في تنمية وزراعة أكثر منطقية من الاستدامة (مستدامة من أجل ماذا؟) في فرنسا ، يمكن أن يكون مصدرًا لتطوير متميز ومتجدد تمامًا ، شريطة أن يتم استخدام المدخلات (المواد الكيميائية لنمو النبات) ) الأقل ضررًا والأكثر اشتقاقًا من الكتلة الحيوية. يهتم مزارعونا بذلك كثيرًا ، لأنهم على دراية بالحفاظ على مستجمعات المياه والأقاليم الأخرى وأداة عملهم: الأرض.

إذا تحدثنا ، مثل العديد من الناقلات ، عن التنمية العالمية فقط ، فإن هذا التطوير يحتاج إلى العكس والعكس.

بالنسبة لي ، فإن الحاجة الحالية هي التحرك نحو اقتصاد إيجابي يجمع بين المشاركة الديمقراطية والاقتصاد والعلوم البيئية وحيث ستكون السياسة في مقعد القيادة وليس الأمولة كما هي اليوم.

تلقي ، أيها السادة ، تحياتي الجمهورية وتحية ودية.

ليجاي أرماند

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *