رسالة إلى النواب حول E85 و Total

رسالة مُرسلة إلى النواب وإلى سيناتور سين البحري من أرماند ليغاي ، ماجستير في علم الاجتماع ومؤلف دراسة DEA كحول الوقود الحيوي

في لوهافر ، 22 February 08

رجال

ليست الفضيحة مجرد رفض شركات النفط إدخال الوقود الحيوي في كل من الديزل والسوبر ، مساء 5 ، 75 ٪ لعام 2008 وجعل المستهلكين يدفعون 500 مليون. هو أيضا في مكان آخر.

في الواقع ، تم توقيع ميثاق تطوير قطاع E85 Superethanol في 13 نوفمبر 2006 تحت رعاية رئيس الوزراء في ذلك الوقت ، السيد Dominique de Villepin. من خلال توقيعهم ، موزعي الوقود (شركات التوزيع الشامل والبترول) ، شركات صناعة السيارات (PSA Peugeot Citroën ، ورينو ، وفورد ، وصعب ، وفولفو) ، ومنتجو الإيثانول (CGB ، AGPB ، AGPM) ول تلتزم الدولة بضمان الإطلاق في عام 2007 وتطوير قطاع Superethanol E85.

مع هذه الخطة الحكومية للوقود الحيوي اعتبارًا من يناير 2007 ، تم تركيب 600 مضخة E85 (85٪ من الإيثانول و 15٪ بنزين) في فرنسا ، 40٪ منها بواسطة Total Elfina ، ولكن يوجد 200 مضخة فقط مثبتة ومرة أخرى مع التمييز الواضح في منطقة هافرا حيث يتم إنتاج E85.

في الواقع ، هناك مفارقة في تركيب هذه المضخات في سين البحرية ، مقارنة بموقعها. على سبيل المثال ، في لو هافر ، لا يتم تثبيت مضخة في منطقة Rouen الستة ، يتم تثبيت واحدة منها.

في أراضي مجتمع التجمعات الجماعية ، لذلك فإن الصحراء تتعلق بهذا الوقود المتجدد ، عندما يكون المسؤولون المنتخبون في الجمهورية ، المثيرون للجدل أو المؤيدون ، ضد (خدمة الشفاه) أو يدعون إلى إنشاء محطتين لتوليد الطاقة. عندما نكون واحدة من أكثر المناطق تلوثًا أو المنطقة (التي تعتمد على الطقس) في فرنسا.

وهم يعلمون ، هؤلاء المسؤولون المنتخبون ، أن عزل ثاني أكسيد الكربون ليس في هذه المرحلة ، وكذلك استيعابه بواسطة النباتات البحرية المزروعة.

التأخير الذي لا يزال مستمرا في هذه الخطة يأتي من اتجاه مختلف اتخذه الرئيس ساركوزي مع استنتاجات "غرينيل للبيئة" في أكتوبر 2007 والتي كانت مجرد إلهاء إعلامي.

اقرأ أيضا: والتحويل إلى غاز

تُظهر هذه الاستنتاجات الخيار الذي اتخذته حكومة فيون على عكس ما فعله السيد دو فيلبان فيما يتعلق بالوقود الحيوي وخاصة الإيثانول (الذي سيكون ضارًا تمامًا مثل النفط على تأثير الدفيئة) مع خطة E85 التي أطلقتها هذه الماضي. اقترح رئيس الجمهورية في كلمته الختامية لـ Grenelle للبيئة ، إجراء دراسة من قبل ADEME ، وكالة إدارة البيئة والطاقة ، لإزالة أو إثبات الشكوك حول الجيل الأول من الوقود الحيوي. ومع ذلك ، يعلن أن الخيار الذي يبدو له الأكثر حكمة هو الجيل الثاني من الوقود الحيوي الذي يستخدم نباتات أخرى غير الأغذية وعمليات التخمير والتسييل للكتلة الحيوية (انظر هذه الصفحة: حلول الطاقة في المستقبل).

يتلاقى هذا مع عدد لا يحصى من الجمعيات البيئية وحماية البيئة ، الموجودة في غرينيل ، والتي أشك في تمثيلها الديمقراطي فيما يتعلق بعملها في كثير من الأحيان في دفع واحد أو عدد قليل من الأفراد على النقيض من نقابات الموظفين أو أرباب العمل أو المجتمعات. يجب القول أن 20٪ من التربة العضوية قد وعدت بحلول عام 2020 بالإنتاجية الخضراء. يتقارب هذا أيضًا مع موقف شركات النفط الكبرى غير المستعدة فيما يتعلق بأدواتها الصناعية ، سواء لتجديد أو تركيب وحدات تكرير نفط جديدة في أوروبا وفي العالم. قرار الحكومة الفرنسية ورئيس الجمهورية يتوافق مع حقيقة هذا التأخير الصناعي. مع وجود البيئة في جيبه ، تلعب اللعبة بشكل خاص للمستقبل (العشوائي) لناقلات النفط ، وهو مستقبل موجود في تكرير الكتلة الحيوية. يمكن استخدامه مباشرة في المصافي القائمة ، مثله مثل النفط الخام ، دون الكثير من التعديلات ، وتقنية التقطير والتشقق هي نفسها.

يُقارن هذا التحليل الخاص بالوقود الحيوي ، وخاصةً بالنسبة للإيثانول الحيوي ، بكلمات ميشيل جيرارد ، المدير السابق لشركة TOTAL للتنمية الزراعية التي سمعتها خلال يوم المهندسين الزراعيين في 15 نوفمبر 2005 في ESIGELEC ، في القطب التكنولوجي لـ Madrillet من جامعة روان: في جغرافية الاستهلاك ، النقطة المحورية هي أوروبا ، وليس فرنسا. أوروبا في حاجة ماسة إلى الديزل. أوروبا لديها فائض البنزين. إلى أين تذهب؟ في الولايات المتحدة ، التي تفتقر إلى حد كبير في البنزين. هذا الموقف يفسر ارتفاع أسعار النفط بسبب حقيقة أنه لم يكن هناك مصفاة بنيت في أوروبا أو في الولايات المتحدة منذ عدة عقود. (...) اليوم عندما يقال أن هناك الخام المتاح ، هذا صحيح ، لكنه خام من نوعية رديئة. إذا قمنا بتقطيرها في معامل التكرير الخاصة بنا فسننتج أقل من اليوم. هذا من شأنه أن تفاقم الأزمة. (...) ، لأننا نعتمد ، الأوروبيين وفرنسا بشكل خاص ، كليا على روسيا.
لا يوجد خوف سياسي ، لكن إذا قام الروس أيضًا بتطوير نقلهم بالشاحنات ، فسيستخدمونها أولاً. هذا هو نتيجة للضرائب وكذلك لثاني أكسيد الكربون ، لأننا نعلم أن الديزل يستهلك أقل من البنزين. الروح ، في نهاية المطاف ، معادلة معقدة إلى حد ما بين المملكة العربية السعودية ، والنفط المنخفضة وإغلاق المصافي. (...) في توقعاتنا ، اضطررنا إلى توسيع معامل موارد الطاقة لدينا. بالطبع ، الكتلة الحيوية هي واحدة منها. بالنسبة لنا ، يمثل اختيار الحلول المختلفة أربعة وحدات: أوسع الموارد الممكنة ، والمنتجات الزراعية والزراعية ، وتقنيات النفايات والنقل لكل هذا. على سبيل المثال ، نسينا كيف نقلنا الحطب. ثم ، هناك عدد قليل من تقنيات التحويل التي لم يتم إتقانها جيدًا حتى الآن للحصول على مجموعة من المنتجات التي تنتقل من الطاقة المباشرة ، من خلال كونها أكثر كفاءة ، إلى الانتعاش مع التوليد المشترك للطاقة ، تمر جميع أنواع الوقود والمواد الكيميائية. (...) والوقود الحيوي اليوم ينمو في كل مكان ، ولكن في أوروبا ، إنها حالة من الفوضى. إنها سياسة مالية غير متجانسة للغاية. بالنسبة لنا ، من خلال عدم نسيان الكفاح من أجل التسليم عبر خطوط الأنابيب والمستودعات التي كان من الصعب للغاية التعامل معها في جميع أنحاء أوروبا ، يجب أن يكون الوقود الحيوي قادرًا على الاختلاط مع كل هذه السياسة ومتوافق معها.
من هناك ، سوف نأخذ أكبر عدد ممكن من الوقود الحيوي كما يمكن للزراعة. بالنسبة للزراعة ، سيكون لهذا تأثير كبير. أعتقد أنه لا توجد مشكلة بالنسبة لـ 25٪ من الأراضي الزراعية التي يجب أن تذهب للحصول على الطاقة والكيمياء. "
(المهندسين يوم روان 15 أكتوبر 2005)

اقرأ أيضا: ربحية الغاز الحيوي

هذه التصريحات هي دليل على أن السياسة البيئية للحكومة الفرنسية للحكومة الجديدة تقف وراء الناقلة توتال.

هذا التحليل الذي أقدمه لك هو أحد جوانب الأبحاث الجامعية التي أجريها حول الوقود الحيوي. ومع ذلك ، كمواطن في ما تبقى من الجمهورية ، أطلب من ممثلي الشعب المنتخبين التدخل في الحكومة. في الواقع ، فإن الجدل الحالي حول الوقود الحيوي سيء لاقتصادنا وبيئتنا. يمكن أن يكون الجيل الأول من الوقود الحيوي ، في التنمية والزراعة أكثر منطقية من الاستدامة (المستدامة من ماذا؟) في فرنسا ، مصدرًا للتطور المتميز المتجدد بالكامل بشرط استخدام المدخلات (المواد الكيميائية لنمو النبات) ) الأقل ضررا والأكثر من الكتلة الحيوية. يهتم مزارعونا بكل الاهتمام بها ، لأنهم يدركون الحفاظ على مستجمعات المياه الخاصة بهم والأراضي الأخرى وأداة عملهم: الأرض.

إذا تحدثنا ، مثل العديد من الناقلات ، عن التنمية العالمية فقط ، فإن هذا التطوير يحتاج إلى العكس والعكس.

بالنسبة لي ، فإن الحاجة الحالية هي التحرك نحو اقتصاد إيجابي يجمع بين المشاركة الديمقراطية والاقتصاد والعلوم البيئية وحيث ستكون السياسة مسيطرة وليست مالية كما هو الحال اليوم.

تلقي ، أيها السادة ، تحياتي الجمهورية وتحية ودية.

ليجاي أرماند

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *