مقابلة مع كريستوف مارتز حول حقن الماء في المحركات (الجزء الأول)

هذا هو النص الكامل للمقابلة مع C. Martz حول المنشطات المائية التي قامت بها Katia Lefebvre والتي ساهمت في كتابة مقال Action Auto Moto المقدم على الصفحة cette

كل الحقائق والأرقام المقدمة في هذه الصفحة صحيحة وحقيقية ، ومن المؤسف أن المقال المذكور لم يغط هذه المقابلة بمزيد من التفصيل.

يمكنك استخدام هذه الأسئلة للمنشورات أو البث اللاحق (شفهيًا أو كتابيًا) بشرط أن أحصل على موافقتي الكتابية ( اتصل بي ).

بداية المقابلة

كاتيا ليفبفر: كيف نفسر الزيادة في الاستهلاك دون فقدان الطاقة؟

كريستوف مارتز: كمية معينة من الماء المحقونة في ظروف معينة تعزز الاحتراق في محرك الاحتراق الداخلي. الظواهر المعنية متعددة في طبيعتها ومن المؤكد أن المصنعين قد درسوا الأمر عن كثب بالفعل. أكوازول ، الذي يسمح بانخفاض كبير في الجسيمات وأكاسيد النيتروجين دون فقدان الطاقة ، هو المثال الأكثر واقعية لهذا البحث ... ومن المؤسف أنه ليس أكثر انتشارًا ... (على الأقل رسميًا)

KL: كم من المياه في 100 km تستهلك سيارة مجهزة بعملية Pantone؟

سم: هذا متغير للغاية ... من الواضح أنه يعتمد على جودة التجميع والمحرك ... ولكن أيضًا على ظروف استخدام السيارة. ما زلنا نفتقر إلى الخبرة ، لكن القيم تتراوح بين 5 و 25٪ من استهلاك الوقود.

KL: هل تستطيع مركبة بانتون المجهزة أن تعمل "بشكل طبيعي" عندما لا يكون هناك المزيد من الماء؟

CM: نعم تمامًا ، عليك فقط أن تكون حريصًا على وضع مرشح هواء قبل المبخر وإلا سيتم امتصاص الهواء غير المرشح.

كوالا لمبور: ما هو عمر محرك Pantone المجهز؟

سميث: ليس لدينا أي فكرة لأننا نفتقر إلى منظور للحظة ولكن هناك شيء واحد مؤكد: لاحظ العديد من المجربين (على الجرارات الزراعية على وجه الخصوص) أن زيت محركهم "يتسخ" بسرعة أقل (وهذا دليل واضح. احتراق أفضل) وأن محركاتها "المتعبة" استعادت أداء مشرف بينما كانت تلوث أقل بكثير مما كانت عليه قبل التحول (على الأقل على السخام والدخان الأسود). لقد أكمل Zx-Td المعدل بواسطة Olivier بالفعل أكثر من 20 كيلومتر. في الميكانيكا ، عندما يتحتم كسر النظام المعدل ، فإنه عادة ما ينكسر بسرعة كبيرة.

KL: ما هو وزن نظام بانتون؟

سمي: مرة أخرى ، كل شيء يعتمد على جودة الإنتاج. في حالة عدم وجود أي مجموعة صناعية في السوق ، لا يمكننا إعطاء إجابة دقيقة. بشكل أساسي ، كتلة تبلغ حوالي عشرة كيلوغرامات (بدون ماء) من المتوقع لنظام ما. بشكل عام ، هذه حجة منتقدي النظام: تثقل وزن السيارة لتقليل استهلاكها وتلوثها. من الواضح أن هذه الحجة غير صالحة عندما نعلم أن متوسط ​​كتلة المركبات الجديدة يستمر في النمو ، من بين أمور أخرى ، لنفس الأسباب. من الواضح أن المحول الحفاز وكل الإدارة المصاحبة له تزن أكثر بكثير من القدر التقليدي.

KL: هل يمكننا تكييف سيارة حديثة ، بمعنى أنها مجهزة بمحول حفاز وضاغط توربو؟

CM: تم إجراء عمليات التجميع على DCI: لوحظ توفير 10٪ في الاستهلاك. من ناحية أخرى ، على مستوى المحولات الحفازة ، قد يكون فائض بخار الماء (أو غير محترق عند التباطؤ على محرك البنزين عندما يكون الماء المحقون باردًا جدًا أو عندما يتم ضبط النظام بشكل سيئ) في غازات العادم لإحداث مشاكل أثناء التحويل. المزيد من الدراسات المتعمقة مع الشركات المصنعة يمكن أن تؤكد أو تدحض هذه الفرضية.

كوالا لمبور: إذا كانت الإجابة "لا" ، ألا يجب تخصيص هذا النوع من التكنولوجيا للمركبات القديمة لأغراض ما بعد البيع؟

سي إم: ستكون النتائج بلا شك أكثر إثارة للاهتمام على السيارات القديمة منها على السيارات الحديثة التي تم تحسينها بشكل أفضل من حيث الاحتراق. ولكن ، كما قيل أعلاه ، يبدو أن تركيب المركبات المجهزة بسكة حديد مشتركة يعطي نتائج. في النهاية ، كل شيء يتعلق بالموارد والاستعداد للبحث: ما الذي يمكن أن يكون المصنعون قادرين عليه إذا كانوا مهتمين بالنظام؟ لكن ربما لديهم بالفعل حلول أفضل في صناديقهم؟ كدليل: Citroën ECO2000 التي استهلكت في عام 1983 3 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر.

كوالا لمبور: في حالة السيارة التي تم اختبارها بواسطة TF1 في 15 نوفمبر ، فإن الاستهلاك "الطبيعي" للسيارة مرتفع بشكل غير طبيعي (11,7 لترًا لكل 100 كيلومتر). هل ينبغي حقًا أن ننظر إلى انخفاضه في الاستهلاك على أنه مذهل؟

سمي: في الحقيقة هذا الاستهلاك مرتفع وقلت ذلك في تعليق على موقعي أثناء عرض هذا التقرير ( رؤية هذه الصفحة ). ومع ذلك ، فإن القياسات المقارنة التي تم إجراؤها مهمة وتؤكد ، مرة أخرى ، تخفيض 20٪ في الاستهلاك. القياسات التي أكدها زميلك أوتو بلس على سيارة BMW لأكثر من 10 سنة ( انظر هذه الصفحة: البند autoplus ). ولكن السؤال الحقيقي هو: إذا كان يمكن الحصول على 20٪ من قبل الأفراد ، فكم من يستطيع الحصول على البناة؟

اقرأ المزيد من مقابلة كريستوف مارتز حول حقن الماء في المحركات