حقن الماء في محركات Daimler Benz على متن طائرة Messerschmitt


حصة هذه المادة مع أصدقائك:

بعض التفسيرات حول التغذية الزائدة وحقن الماء أو بيروكسيدات دايملر بنز على متن طائرة 2e World War.

الكلمات الرئيسية: المحرك ، الطائرة ، LuftWaffe ، الشحن الزائد ، الحدود ، السقف ، الحقن ، الماء ، الأوكتان ، نسبة الضغط ، التحسين ، Merlin

محرك Daimler-Benz DB 605

ملخص
1) مقدمة

2) نظرة عامة سريعة على المبادئ التقنية الأساسية لـ 605 DB:
- المفهوم الأساسي وأدائه
- نظام التغذية الزائدة



3) جدول العروض والتعليقات على الأنواع المشتقة: DB605A- و AM و AS و ASM و ASC و D و D-2 و DB و DC.

4) مقارنة مع محرك Merlin الضاغط على مرحلتين ، المنافس المباشر لـ DB 605

مقدمة.

كان محرك Daimler-Benz DB 605 بمثابة تعزيز لسيارة 601 DB المشهورة وعمل على متن نفس الطائرة مثل Messerschmitt BF 109 و BF 110. تم استخدام إصدار 605 من 1942 ، مما أعطى طاقة أكبر للطائرات ، مما سمح للصعود إلى ارتفاع أعلى مع زيادة سعة التحميل. مثل 109 ، كان 605 DB لا غنى عنه طوال الحرب. تم تحسينه تدريجياً ليظل قادرًا على المنافسة ، ولحسن الحظ بالنسبة لـ Luftwaffe ، كان لديه إمكانات تطوير جيدة ، على الرغم من أن موثوقيتها عانت قليلاً. تطلبت الحرب المزيد من القوة والأداء الأفضل على الارتفاع. تمكنت 605 DB من مواجهة هذه القيود من خلال استخدام الوقود مع طاقة الأوكتان العالية ، مما أدى إلى نسب انضغاط أفضل ، وقوة أكبر في التسارع ، وإفراط في التغذية ، حقن خليط مضاد للميثانول المائي أو بيروكسيدات. وبالتالي ، لا يمكن وضع الهزيمة النهائية لـ Luftwaffe في 1944 على حساب فشل هذا المحرك.
لسوء الحظ (من وجهة نظر الألمان) ، تم وضع أقوى الإصدارات في الخدمة في 1944 على أجهزة "كبيرة" عندما كان هناك نقص في البنزين بالفعل ، وغالبًا ما يكون مدفوعًا بالمبتدئين عديمي الخبرة. تم سحقهم بالكامل من قبل قوات الحلفاء.

المبادئ الفنية الأساسية لل 605 DB

الدرجات العكسية 12 V-60 ، تبريد الضغط - التجويف: 154mm ، الحد: 160mm ، الإزاحة الكلية: لتر 35.7 - نسبة الضغط: 7.5 / 7.3 (رقم الأوكتان 87) ، 8.5 / 8.3 (فهرس 96) (ب) - الطول: 2303mm ، الارتفاع: 1050mm ، العرض: 762-845mm - الوزن الجاف: 730-745 kg ، الوزن المجهز: 764-815 kg - صمامات 4 لكل أسطوانة ، عمود الحدبات العلوي 1 - الحقن المباشر - ضاغط ميكانيكية إلى السرعة المتغيرة (مرحلة واحدة) مع القابض الهيدروليكي الذي يتكيف مع الضغوط البارومترية المتعلقة بالارتفاع (كان DB 605L ضاغطًا على مراحل 2) - RPM: أقصى 2800 ، صعودًا: 2600 ، الحد الأقصى للمبحرة: 2300 - الأداء: 1435-2000 cv (الارتفاع 0) - يتم تقييم الارتفاع في ظروف التسلق: 5.8 - 8 km (باستثناء مرة أخرى DB 605L) - تم تجهيز عدة إصدارات لاستخدام نظام MW-50 أو GM-1

نظام الإفراط في التغذية ..

بالمقارنة مع المحركات المزودة بتوربينات توربينية أو ضاغط على مرحلتين وقوات متحالفة مع سرعتين ، فإن تطوير Daimler-Benz لطراز DB 605-a-stage لافت للنظر.

بالمقارنة ، صعدت محركات Merlin ثنائية الطور إلى ارتفاع 5.8 بسرعة 7.9. في معارك 1944 المرتفعة ، تنافس أداء 605 DB على 60 و 70 Merlins و Spitfire و Mustang.



في حين أن وحدات التغذية الزائدة الميكانيكية التقليدية تتكون من ضاغط واحد أو اثنين يتم التحكم فيهما بواسطة ناقل الحركة على مرحلتين ، استخدمت Daimler-Benz قابضًا هيدروليكيًا مبدعًا مُكيَّفًا مع اختلافات الضغط الجوي التي عدلت سرعة الضاغط وبالتالي توفرت طاقة المحرك. لاحتياجات ارتفاع اللحظة.

تستحث الطريقة التقليدية خسارة نسبية في الكفاءة طالما أن الطائرة لم تصل إلى ارتفاع الإبحار لأن الضاغط يستخدم الطاقة للشحن الزائد. يُظهر تمثيل رسومي لأداء هذا النوع من المحركات وفقًا لارتفاع الطائرة خط "مسنن المنشار": سيرتفع العائد في الترس الأول مع الارتفاع حتى الارتفاع المثالي لهذه السرعة ، ثم سينخفض ​​العائد حتى ينخرط الترس الثاني ويزيد العائد مرة أخرى إلى الارتفاع المثالي. نظام دايملر بنز أكثر مرونة. سوف تظهر الرسوم البيانية منحنى لينة.

مخطط الأداء والتعليق.


اضغط للتكبير

المصدر: مرسيدس بنز إيه جي ، الأرشيف ، شتوتغارت ، ألمانيا. * = 605D DB لم تدخل الخدمة قبل 1944 Spring مع 109G-10 Me.

التعليقات.



تم تسليم الفئات الفرعية Me 109 باستخدام المحركات التالية:
-Me 109g-1 حتى G4: DB 605A-1
-Me 109G-5 / G-6: 605A-1 DB ، AM ، AS ، ASM ، (ASB ، ASC؟)
-Me 109G-8: DB 605A-1، AM
-Me 109G-14: 605A-1 DB ، AM ، AS ، ASM ، (ASB ، ASC؟)
-Me 109G-10: DB 605D، (D-2؟) DB، DC
-Me 109K-4: DB 605dc، ASC

كما يوضح الجدول ، أعطت الفئات الفرعية المختلفة نتائج مختلفة جدًا. وبالتالي ، فإن أداء Me 109G-6 قد تباين بشكل كبير لأن هذا الموديل مزود بالعديد من المحركات المثبتة وفقًا لتوفر الوقت. كان 605A-1 DB لا يزال يستخدم في نهاية الحرب.

حول MW-50

تم حقن MW-50 (الماء / الميثانول 50 / 50) من خلال مدخل الهواء وعمل كمضاد للتفجير ، مما يسمح بمزيد من الدفع أقل من الارتفاع المثالي. كما أدى تبخر الماء إلى تبريد هواء الإمداد ، مما زاد من وزن العلف.

نظرًا لأن نظام التغذية الزائدة ، محدود بسبب نظام التغذية الزائدة ، فقد تسبب MW-50 في الحد الأقصى من العائد لبدء الانخفاض عند 1.5 - 2 كم دون الارتفاع المثالي ، حتى أصبح غير نشط فوق ذلك الارتفاع (قارن على سبيل المثال DB 605A -1 و AM).

مدة الاستخدام القصوى: دقيقة من 5 إلى 10.

القيود: تقصير القدرة على التحمل أثناء طيران الشموع وعمرها ، والوزن الزائد لخزان وأنابيب MW-50. تم تجهيز غالبية الفئات الفرعية 109 1944 / 45 لاستخدام MW-50.

حول GM-1.

طريقة أخرى لزيادة الأداء هي GM-1 (Göring Mischung 1).

يتكون هذا من حقن بيروكسيد النيتروجين (نيترو) في وحدة التغذية الزائدة فوق ارتفاع المحرك المثالي.

يعتبر أكسيد النيتروجين بمثابة "حامل" للأكسجين لزيادة الغلة على علو مرتفع (استخدام الأكسجين النقي متقلب للغاية).

كان التأثير هائلاً ، مما زاد من قوة 25 - 30٪ على الفور.

تم استخدام GM-1 بواسطة مجموعات طيران على ارتفاعات عالية من 1941. كان الحجم والوزن الزائدان هما المعوقات الرئيسية لهذا النظام ، وكانت الزيادة المفرطة في التغذية عمومًا أكثر فاعلية.

مقارنة مع مراحل ميرلين 2.

لن نقدم مخططات أداء محرك Merlin هنا لأننا نفتقر إلى البيانات الدقيقة (مصادرنا هي محركات غلوبل ألايد إيرباص من جراهام وايت وجان فايتر من الحرب العالمية الثانية).

بالنظر إلى عمر تصميم ميرلين وعدد قليل من التحسينات التي خضع لها ، كان هذا المحرك على مرحلتين آلة رائعة. بالمقارنة مع المحركات الألمانية ، كانت Merlin أخف وزناً بفضل الاستخدام الوفير نسبيًا للسبائك الخفيفة.

عند مقارنة العوائد ، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن الحلفاء كانوا مزودين جيدًا بالبنزين عالي الأوكتان (100 / 130 / 150). كان على الألمان أن يتعاملوا مع مؤشرات 87 أو 92 أو 96 ، مع وجود أنواع عالية من الفهرسة نادرة للغاية.

دخلت سلسلة Merlin 60 الخدمة في نهاية الصيف 1942 ، في نفس الوقت تقريبًا مثل 605A-1 DB. كان أداء Merlin 60 على ارتفاعات عالية أعلى من أداء DB 605A-1. استمر هذا التفوق حتى 1944 ، عندما تولت الفئات الفرعية AS و D الخدمة. لقد قاموا بتسوية أداء ميرلين على ارتفاعات عالية (رولز رويس وباكارد) وتفوق في أدائه ، مع استثناء محتمل من علامة 70. ولكن عندما دخلت GM-1 حيز التنفيذ ، كانت الميزة بالتأكيد في DB 605.

كان أداء 605 DB جيدًا على ارتفاعات منخفضة ، خاصة على مستوى سطح البحر (انظر الفقرة الخاصة بأنظمة التغذية المفرطة). من وجهة النظر هذه ، كانت 605A-1 DB أعلى من Merlins Mark 61 و 63 و 66 و 68. كان تفوق 605 DBs الأخير على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة واضحًا جدًا عند استخدام MW50: Methanol / Water-50 (AM أو ASM أو الإصدارات ذات الأوكتان العالية والإصدارات GM1 (DB و ASB) أو الأوكتان العالي و GM1 و MW-50 (DC ، إصدارات ASC).

تقدير الشراكة: تم تثبيت 605 DB على Me 109G و K

تزامن وصول Me 109 G ، تقريبًا ، مع انعكاس موقع الألمان: هجمات الحلفاء في إفريقيا وستالينجراد. واجهت Luftwaffe بتفوق عددي واسع ، وكانت طائرات العدو والطيارين أكثر نجاحًا وسرعان ما جاءت Götterdämerung في الدفاع عن أراضي الرايخ ، والتي حرمت Luftwaffe من رجالها ومعداتها ووقودها.

إذا كان هناك رمزية في كل هذا ، فلن نمضي قدمًا. ولكن تم كتابة الكثير عن الكراهية في G (غوستاف) - دمرت البثور في كل مكان الديناميكا الهوائية وظهور هذه الطائرة ، كانت ثقيلة وصعبة المناورة ، خطوة إلى الوراء من الباطن الفئة F. ومع ذلك ، فقد أسقطت العديد من أعظم "Experten" غالبية الأعداء في غوستاف.

كان الطراز Me 109G ، مثل الطرز السابقة ، معترضًا جيدًا للغاية أثناء القتال. لقد تم تجهيزها بميزات الطيران المنخفض السرعة ، والسقف العالي والمعدات الخفيفة لضمان صعود جيد للغاية ، وحتى هائل ، وتسارع سريع في مستوى الطيران والقدرة على إجراء مناورات مستدامة. . كان التسلح الطبيعي ، على الرغم من الإضاءة الخفيفة نسبياً ، دقيقًا للغاية بسبب الموقع المركزي لجميع الأسلحة.

باختصار ، كان مقاتل جيد وكلاسيكي.

زاد الوزن بالطبع مع الأخذ بمحركات أكثر قوة وأثقل ، الأمر الذي استلزم تعزيز الهيكل والسهولة السابقة في التجريب تعاني قليلاً.

على الرغم من أنه يمكن مقارنتها بالطائرات الحليفة الجديدة من حيث السرعة والتسلق والسقف المرتفع ، إلا أنه خلال قتال 1943 لـ 1945 (ضد القاذفات النهارية ومرافقيها) كانت تلك العيوب في تصميم هذه الاعتراضات التي يعود تاريخها إلى منتصف سنوات 30.

تم تجهيز Me-Gustav كقصف بقنابل 2 20 mm تحت الأجنحة ، وأصبح من الصعب استخدامها. هذا بالإضافة إلى حقيقة أن العروض على ارتفاعات عالية كانت أفضل بكثير من عروض FW 190 ، أخذ Gustav ، في البداية ، القمة على حلفاء الحراسة. وقعت هذه المعارك الجوية على ارتفاعات عالية وسرعة عالية ، وفي هذه السرعات كانت السيطرة على غوستاف صعبة للغاية (بسبب عودة القوات على الضوابط: كانت حساسية وكفاءة الضوابط تقريبًا صفرية وكذلك استقرار الاتجاه. )

مع فقدان القدرة على المناورة ، أصبحت غوستاف معترضة متوسطة الحجم ولم تعد قادرة على منافسة غوستاف مع المقاتلين الأمريكيين الجدد.

نسخة اصلية :

Daimler-Benz DB 605

قائمة المحتوى.
1) مقدمة
2) مذكرة قصيرة حول الجوانب الفنية الأساسية لقاعدة بيانات DB 605
-تخطيط أساس والأداء
نظام الشحن الزائد.
3) مع التركيز على التطبيقات ذات المحرك الواحد لهذا المحرك ، يتم تقديم مخططات الأداء والتعليق على الأنواع الفرعية التالية:
605A-1 ، AM ، AS ، ASM ، ASB ، ASC ، D ، D-2 ، DB و DC.
4) مقارنة مع محركات Merlin ذات المرحلتين - المنافس المباشر لـ 605 DB. 5) تقييم الشراكة: تعمل 605 DB على تشغيل 109G و K.

مقدمة.

كان محرك Daimler-Benz DB 605 تطورًا سريعًا ومتطورًا لسيارة DB 601 الشهيرة وخدم نفس أنواع الطائرات الرئيسية مثل سابقتها: Messerschmitt bf 109 و bf 110. تم تقديمه في 1942 وهو يوفر للمقاتلين قوة أكثر أساسية وأداء أفضل للارتفاع ووزن أعلى. ظلت 109 الدعامة الأساسية طوال الحرب - وكذلك فعلت 605 DB. تم تطويره تدريجياً ليظل قادرًا على المنافسة ، ولحسن الحظ ، كان لدى Luftwaffe إمكانات تطوير جيدة. تتطلب الحرب مزيدًا من القوة والكفاءة في الغرب - لا يزال أداء الارتفاع أفضلًا ، ويتم هذا التحدي من خلال 605 من خلال استخدام الوقود عالي الجودة ونسب ضغط أعلى وضغوط زيادة أعلى وشحن فائق وحقن مضاد مادة ميثانول متفجرة وأكسجين نيتروز حامل. كما اتضح فيما بعد ، لا يمكن إلقاء اللوم على الهدم النهائي لقوة Luftwaffe المقاتلة في 1944 على هذا المحرك المقاتل الأساسي لـ Luftwaffe. للأسف من وجهة نظر Luftwaffe ، عندما دخلت الإصدارات عالية الطاقة وعالية الارتفاع خلال 1944 ، تم استخدامها من قبل هيكل الطائرة.

الجوانب التقنية الأساسية لـ 605 DB.

(هذا الوصف وجداول الأداء التالية سوف تستخدم قياسات مترية.) - درجات 60 المقلوبة V-12 ، المبردة بالضغط - البورون: 154 مم ، الحد: 160 مم ، الحجم الكلي: لتر 35,7 - نسبة الضغط: 7.5 / 7.3 ( 87 اوكتان) ، 8.5 / 8.3 (اوكتان 96) - الطول: 2303 مم ، الارتفاع: 1050 مم ، العرض: 762-845 mm - الوزن الجاف: 730 - 745 kg ، الوزن المضمن: صمامات 764 - 815 أسطوانة ، عمود الحدبات فوق 4 - الحقن المباشر للوقود - سرعة ميكانيكية متغيرة أحادية الطور مدفوعة عبر القابض الهيدروليكي المتحكم به بشكل بارومتري (كان 1L DB ضاغط على مرحلتين) - دورة في الدقيقة: الحد الأقصى. 605 ، التسلق: 2800 ، الحد الأقصى. 2600 - 2300 - 1435 2000 5.8 - 8 605 50 1 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX - تم نسخ إصدارات متعددة لاستخدام MW-XNUMX أو GM-XNUMX

ملاحظة على نظام الشحن الزائد.

مقارنة بمحركات القوى الغربية ذات السرعتين والتي تعمل بالطاقة التوربينية للقوى الغربية ، فهي تتميز بما يمكن أن تحققه دايملر بنز من خلال DB 605 أحادية المرحلة. بالمقارنة ، كان لمحركات Merlin ذات المرحلتين ارتفاع مقنن يتراوح ما بين تقريبا. 5.8 km إلى 7.9 km. في معركة 1944 ، كان أداء منافسي 605 أداء سلسلة Merlins 60 و 70 المرتفعة من Spitfire و Mustang. في حين أن الشحانين الميكانيكيين التقليديين يتم تشغيلهما بواسطة تروس ثنائي السرعات ، فإن Daimler-Benz تستخدم القابض الهيدروليكي الذي يتم التحكم به بشكل بارومتري والذي يؤدي إلى تشغيل الضاغط على ارتفاع أعلى. الطريقة التقليدية تنتج فائض الانتاج. عرض تقديمي بياني لمخرجات الإنتاج على ارتفاعات عالية لارتفاع الإرتفاع ، وإخراج الطاقة العالية السرعة ، والإخراج العالي ، والطاقة العالية والإخراج العالي يتم الوصول إلى الارتفاع. بالمقارنة ، فإن نظام دايملر-بنز أكثر مرونة. سوف تظهر الرسوم البيانية منحنى الضحلة على نحو سلس. مصدر الكفاءة مع هذا النظام هو التسخين التدريجي لضغط الزيت في القابض مع ارتفاع.

مخططات الأداء مع التعليقات

المصدر: مرسيدس بنز إيه جي ، الأرشيف ، شتوتغارت ، ألمانيا. * = DB 605D 1944D 109D 10D XNUMXD.

التعليقات.

تم تسليم الأنواع الفرعية Me 109 باستخدام قطارات الطاقة التالية:

109G-1 من خلال G-4: DB 605A-1

109G-5 / G-6: DB 605A-1، AM، AS، ASM، (ASB، ASC؟)

109G-8: DB 605A-1، AM، (others؟)

109G-14: DB 605A-1 ، AM ، AS ، ASM ، (ASB ، ASC؟)

109G-10: DB 605D ، (D-2؟) ، DB ، DC

109K-4: DB 605DC، ASC (others؟).

كما يوضح الجدول ، توفر الأنواع الفرعية المختلفة أداء مختلفًا للغاية ، وبالتالي يختلف أداء 109G-6 حسب توفره. كان 605A-1 DB لا يزال مثبتًا حتى نهاية الحرب.

ملاحظة على MW-50.

تم حقن MW-50 (الميثانول المائي 50 / 50) في مدخل الهواء وتم استخدامه كمضاد للتفجير. الماء المتبخر يؤدي أيضًا إلى زيادة شحن الشحنة. يقتصر أداء الشحان على MW-50 المستحث. بدأ الإخراج في الانخفاض 1.5-2 كم. أقل من الارتفاع المعتاد المعتاد حتى أصبح عاجزًا عن الارتفاع المعتاد العادي أعلى (قارن على سبيل المثال DB 605A-1 و AM). ماكس. الاستخدام المستمر: دقائق 5-10. العقوبات: تقصر بشكل كبير القدرة على التحمل الطيران وعمر المكونات ، وزن إضافي لخزان وأنابيب MW-50. تم تجهيز معظم أنواع Me 109 الفرعية من 1944 / 45 لاستخدام MW-50.

مذكرة بشأن GM-1.

طريقة أخرى لتحسين الأداء كانت GM-1 (Göring Mischung 1). باختصار ، عمل النظام عن طريق حقن أكسيد النيتروز في الشحان. يعمل أكسيد النيتروز كحامل أكسجين لتحسين الخرج على علو مرتفع (عزل الأكسجين النقي متقلب للغاية). كان التأثير هائلاً ، مما أدى إلى زيادة الناتج 25-30٪ على الفور. تم استخدام GM-1 من خلال التدريب على ارتفاعات عالية بدءًا من 1941 وما بعده. السائبة والوزن الزائد كانا عقوبات كبيرة ، وكان الشحن الزائد أكثر فعالية.

مقارنة مع Merlins مرحلتين.

لن أقدم مخططات أداء للعالم ، ويعود السبب في ذلك جزئياً إلى أنني تفتقر إلى البيانات التفصيلية (مصادري هي: "محركات مكبس الطائرات المتحالفة" لجراهام وايت و "طائرة جين المقاتلة للحرب العالمية" الثاني ").

مع الأخذ في الاعتبار عمر تصميم Merlin وإزاحته الصغيرة نسبيًا ، كان هذا المحرك ذو مرحلتين الباكرتين اللاحقتين ذا مرحلتين رائعتين. بالمقارنة مع المحركات الألمانية ، كانت ميرلين رائدة في الوفرة النسبية للمعادن لصناعة السبائك الخفيفة. عند مقارنة هذه الآثار ، تجدر الإشارة إلى أن الحلفاء مزودون جيدًا بالوقود عالي الجودة (100 / 130 / 150 أوكتان). كان على الألمان أن يتعاملوا مع أوكتان 87 ، أو 92 ، أو 96 ، لأن الوقود عالي الجودة نادر جدًا. تم استخدام ADI من قبل الجانبين في المراحل اللاحقة من الحرب.

تم وضع سلسلة Merlin 60 في الخدمة في أواخر صيف 1942 ، في نفس الوقت الذي دخلت فيه 605A-1 DB الخدمة. كان الأداء العالي الارتفاع لسلسلة Merlin 60 أعلى من 605A-1 DB. استمر هذا التفوق إلى 1944 عندما دخلت الأنواع الفرعية AS و D الجديدة في الخدمة. يتم منح هذه الأنواع الفرعية المتأخرة أداء عالي الارتفاع لـ Merlins (Rolls-Royce و Packard) ربما باستثناء Mark 70. عند استخدام GM-1 ، تغيرت الصورة تمامًا لصالح 605 DB.

يوفر DB 605 أساسًا أداءً جيدًا على ارتفاعات منخفضة ، خاصة على مستوى سطح البحر (اقرأ مناقشة أنظمة الشحن الزائد). في هذا الصدد ، كانت 605A-1 DB أفضل من 61 Mark و 63 و 66 و 68 Merlins. كان تفوق العلامة المتأخرة DB 605 على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة واضحًا للغاية عند استخدام MW-50 (AM ، ASM) ، أوكتان مرتفع وعالي الكثافة (DB ، ASB) ، ارتفاع كبير في الأوكتان و MW-50 (DC ، ASC) ).

تقييم الشراكة: تعمل 605 DB على تشغيل 109G و K.

ظهور 109G عن طريق الصدفة ، مع تحول لا رجعة فيه في ثروات الحرب للألمان: الهجوم المتحالف في أفريقيا وستالينجراد. كانت مشاكل العالم الأكبر والأكثر تقدماً ، العدو والطائرات أكثر أهمية ، وسرعان ما برزت إلى الواجهة في الدفاع عن الدفاع عن الرايخ.

إذا كان هناك أي رمزية في ذلك ، سأترك غير معلن. لقد كتب الكثير عن غوستاف كان يبغض - حزم نفطة ، وكانت ثقيلة وغير مستجيبة ، مقارنة مع النوع الفرعي. لا يزال العديد من أعظم الخبراء في تاريخ قتلهم في غوستاف.

كان Me 109G اعتراضية قادرة جدا في مقاتلة مقابل قتال قتال. تم تطويره بسقف مرتفع ، وقد تم تحميله بشكل خفيف ، كما كان له تأثير هائل ، وتسارع سريع ، والقدرة على أداء مناورة مستدامة. كان التسليح العادي خفيفًا نسبيًا وكان قاتلاً بسبب الموقع المركزي لجميع الأسلحة. باختصار كان مصارع كلاسيكي.

زيادة الوزن أثناء نمو المحركات الأثقل ، الأمر الذي استلزم مرة أخرى تقوية هيكلية ، وسهولة الاستخدام القديمة.

في الولايات المتحدة ، أفيد أن 1943-45 كانت ضد الولايات المتحدة ومرافقيها ، وأن أوجه القصور في اعتراض منتصف منتصف 30 كانت لإظهار أنفسهم. تم تجهيز Gustav كمدمر بمدفعين من طراز 20 mm ، وأصبح غوستاف غير عملي للغاية. نتيجة لذلك وحقيقة أن الأداء على ارتفاعات عالية كان أفضل بكثير من أداء Fw 190 ، استولى غوستاف بشكل أساسي على مقاتلي الحراسة البريطانيين والبريطانيين. وقعت هذه المعارك الجوية على ارتفاعات عالية ، ونمت سرعات السيطرة على قوات غوستاف ثقيلة للغاية ، وأصبحت استجابة وفعالية أسطح التحكم ضعيفة للغاية. فقدت القدرة على المناورة وأصبح غوستاف منصة مسدس ضعيفة. كونه اعتراض خفيفة غوستاف لا يمكن أن تنافس في الغوص مع المقاتلين الأمريكيين الجدد.

هذه العيوب لا ينبغي المبالغة فيها. كان الرعب الحقيقي للمعارك الجوية على ألمانيا هو الموقف التكتيكي المستحيل بصراحة ، حيث امتدت فتوافا

تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *