حقن الماء في محركات دايملر بنز على متن طائرات ميسرشميت

بعض التفسيرات حول الشحن الفائق وحقن الماء أو بيروكسيدات دايملر بنز على طائرات الحرب العالمية الثانية.

الكلمات الرئيسية: المحرك ، الطائرة ، LuftWaffe ، الشحن الزائد ، الحدود ، السقف ، الحقن ، الماء ، الأوكتان ، نسبة الضغط ، التحسين ، Merlin

محرك Daimler-Benz DB 605

ملخص
1) مقدمة

2) نظرة عامة سريعة على المبادئ التقنية الأساسية لـ 605 DB:
- المفهوم الأساسي وأدائه
- نظام التغذية الزائدة

3) جدول العروض والتعليقات على الأنواع المشتقة: DB605A- و AM و AS و ASM و ASC و D و D-2 و DB و DC.

4) مقارنة مع محرك Merlin الضاغط على مرحلتين ، المنافس المباشر لـ DB 605

مقدمة.

كان محرك Daimler-Benz DB 605 عبارة عن تحسين للطائرة DB 601 الشهيرة وعمل على نفس الطائرة مثل الأخيرة: Messerschmitt BF 109 و BF 110. تم استخدام الإصدار 605 من عام 1942 ، فقد أعطى المزيد من القوة إلى الطائرات ، مما يسمح بالصعود إلى ارتفاعات أعلى وبسعة حمولة متزايدة. مثل Me 109 ، أثبت DB 605 أنه لا غنى عنه طوال الحرب. تم تحسينه تدريجيًا ليظل قادرًا على المنافسة ، ولحسن حظ Luftwaffe ، كان لديه إمكانات تطوير جيدة ، على الرغم من ضعف موثوقيتها قليلاً. كانت الحرب تتطلب دائمًا المزيد من القوة والأداء الأفضل على ارتفاعات عالية. كان DB 605 قادرًا على تلبية هذه القيود من خلال استخدام وقود بقوة أوكتان أعلى ، مما أدى إلى نسب ضغط أفضل ، وقوة أكبر عند التسريع ، وتحسين التغذية الزائدة و حقن خليط مضاد للميثانول المائي أو بيروكسيدات. وبالتالي ، لا يمكن وضع الهزيمة النهائية لـ Luftwaffe في 1944 على حساب فشل هذا المحرك.
لسوء الحظ (من وجهة نظر الألمان) ، تم وضع الإصدارات الأكثر كفاءة في الخدمة في عام 1944 على طائرات "كبيرة جدًا" عندما كان البنزين غير متوفر بالفعل ، وخاصةً من قبل مبتدئين عديمي الخبرة. تم سحقهم بالكامل من قبل قوات الحلفاء.

المبادئ الفنية الأساسية لل 605 DB

12 درجة V-60 رأسًا على عقب ، تبريد بالضغط - التجويف: 154 مم ، السكتة الدماغية: 160 مم ، الإزاحة الكلية: 35.7 لترًا - نسبة الضغط: 7.5 / 7.3 (87 أوكتان) ، 8.5 / 8.3 (96 فهرس) ب - الطول: 2303 مم ، الارتفاع: 1050 مم ، العرض: 762-845 مم - الوزن الجاف: 730-745 كجم ، الوزن المجمع: 764-815 كجم - 4 صمامات لكل أسطوانة ، عمود كامة علوي - حقن مباشر - ضاغط ميكانيكي مع سرعة متغيرة (مرحلة واحدة) مع قابض هيدروليكي يتكيف مع الضغوط البارومترية المرتبطة بالارتفاع (يحتوي DB 1L على ضاغط من مرحلتين) - سرعة المحرك: 605 كحد أقصى ، صعودًا: 2 ، أقصى رحلة: 2800 - الأداء: 2600-2300 حصان (ارتفاع 1435) - تقييم الارتفاع في ظروف التسلق: 2000 - 0 كم (باستثناء DB 5.8L مرة أخرى) - تم تجهيز عدة إصدارات لاستخدام نظام MW-50 أو GM-1

نظام الإفراط في التغذية ..

بالمقارنة مع المحركات المزودة بتوربينات توربينية أو ضاغط على مرحلتين وقوات متحالفة مع سرعتين ، فإن تطوير Daimler-Benz لطراز DB 605-a-stage لافت للنظر.

بالمقارنة ، صعدت محركات Merlin ثنائية الطور إلى ارتفاع 5.8 بسرعة 7.9. في معارك 1944 المرتفعة ، تنافس أداء 605 DB على 60 و 70 Merlins و Spitfire و Mustang.

في حين أن وحدات التغذية الزائدة الميكانيكية التقليدية تتكون من ضاغط واحد أو اثنين يتم التحكم فيهما بواسطة ناقل الحركة على مرحلتين ، استخدمت Daimler-Benz قابضًا هيدروليكيًا مبدعًا مُكيَّفًا مع اختلافات الضغط الجوي التي عدلت سرعة الضاغط وبالتالي توفرت طاقة المحرك. لاحتياجات ارتفاع اللحظة.

تؤدي الطريقة التقليدية إلى فقدان نسبي للكفاءة طالما أن الطائرة لم تصل إلى ارتفاع الإبحار لأن الضاغط يستخدم الطاقة للشحن الفائق. إن التمثيل الرسومي لكفاءة هذا النوع من المحركات وفقًا لارتفاع الطائرة سيظهر خط "سن المنشار": ستزداد الكفاءة في الترس الأول مع الارتفاع إلى الارتفاع المثالي لتلك السرعة ، ثم سينخفض ​​الناتج حتى يتم تشغيل الترس الثاني ويزداد الناتج مرة أخرى إلى الارتفاع المثالي. نظام دايملر بنز أكثر مرونة. سيظهر التمثيل الرسومي منحنى سلس.

مخطط الأداء والتعليق.


اضغط للتكبير

المصدر: Mercedes-Benz AG، Archives، Stuttgart، Germany. * = لم تدخل DB 605D الخدمة قبل ربيع عام 1944 باستخدام Me 109G-10.

التعليقات.

تم تسليم الفئات الفرعية Me 109 باستخدام المحركات التالية:
-Me 109g-1 حتى G4: DB 605A-1
-Me 109G-5 / G-6: 605A-1 DB ، AM ، AS ، ASM ، (ASB ، ASC؟)
-Me 109G-8: DB 605A-1، AM
-Me 109G-14: 605A-1 DB ، AM ، AS ، ASM ، (ASB ، ASC؟)
-Me 109G-10: DB 605D، (D-2؟) DB، DC
-Me 109K-4: DB 605dc، ASC

كما يوضح الجدول ، أعطت الفئات الفرعية المختلفة نتائج مختلفة جدًا. وبالتالي ، فإن أداء Me 109G-6 قد تباين بشكل كبير لأن هذا الموديل مزود بالعديد من المحركات المثبتة وفقًا لتوفر الوقت. كان 605A-1 DB لا يزال يستخدم في نهاية الحرب.

حول MW-50

تم حقن MW-50 (ماء / ميثانول 50/50) من خلال مدخل الهواء وعمل كمضاد للصواعق ، مما يسمح بمزيد من الدفع تحت الارتفاع المثالي. كما أدى تبخر الماء إلى تبريد هواء التغذية ، مما زاد من وزن العلف.

اقرأ أيضا:  أطروحة عن احتراق الرطب وأداء ريمي جيليت

نظرًا لأن نظام التغذية الزائدة ، محدود بسبب نظام التغذية الزائدة ، فقد تسبب MW-50 في الحد الأقصى من العائد لبدء الانخفاض عند 1.5 - 2 كم دون الارتفاع المثالي ، حتى أصبح غير نشط فوق ذلك الارتفاع (قارن على سبيل المثال DB 605A -1 و AM).

مدة الاستخدام القصوى: دقيقة من 5 إلى 10.

القيود: تقصير القدرة على التحمل أثناء الطيران وعمر شمعة الإشعال ، والوزن الإضافي لخزان وخطوط MW-50. تم تجهيز معظم الفئات الفرعية 109/1944 Me 45 لاستخدام MW-50.

حول GM-1.

طريقة أخرى لزيادة الأداء هي GM-1 (Göring Mischung 1).

يتكون هذا من حقن بيروكسيد النيتروجين (نيترو) في وحدة التغذية الزائدة فوق ارتفاع المحرك المثالي.

يعمل أكسيد النيتروجين "كحامل" للأكسجين لزيادة الكفاءة على ارتفاعات عالية (استخدام الأكسجين النقي شديد التقلب).

كان التأثير هائلاً ، مما زاد من قوة 25 - 30٪ على الفور.

تم استخدام GM-1 بواسطة مجموعات طيران على ارتفاعات عالية من 1941. كان الحجم والوزن الزائدان هما المعوقات الرئيسية لهذا النظام ، وكانت الزيادة المفرطة في التغذية عمومًا أكثر فاعلية.

مقارنة مع مراحل ميرلين 2.

لن نقدم مخططات أداء محرك Merlin هنا لأننا نفتقر إلى البيانات الدقيقة (مصادرنا هي محركات غلوبل ألايد إيرباص من جراهام وايت وجان فايتر من الحرب العالمية الثانية).

بالنظر إلى عصر تصميم Merlin والتحسينات القليلة التي تلقتها ، كان هذا المحرك ذو المرحلتين آلة رائعة. بالمقارنة مع المحركات الألمانية ، كان ميرلين أخف وزناً بفضل الاستخدام الوفير نسبياً للسبائك الخفيفة.

عند مقارنة العوائد ، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن الحلفاء كانوا مزودين جيدًا بالبنزين عالي الأوكتان (100 / 130 / 150). كان على الألمان أن يتعاملوا مع مؤشرات 87 أو 92 أو 96 ، مع وجود أنواع عالية من الفهرسة نادرة للغاية.

دخلت سلسلة Merlin 60 الخدمة في نهاية الصيف 1942 ، في نفس الوقت تقريبًا مثل 605A-1 DB. كان أداء Merlin 60 على ارتفاعات عالية أعلى من أداء DB 605A-1. استمر هذا التفوق حتى 1944 ، عندما تولت الفئات الفرعية AS و D الخدمة. لقد قاموا بتسوية أداء ميرلين على ارتفاعات عالية (رولز رويس وباكارد) وتفوق في أدائه ، مع استثناء محتمل من علامة 70. ولكن عندما دخلت GM-1 حيز التنفيذ ، كانت الميزة بالتأكيد في DB 605.

كان أداء 605 DB جيدًا على ارتفاعات منخفضة ، خاصة على مستوى سطح البحر (انظر الفقرة الخاصة بأنظمة التغذية المفرطة). من وجهة النظر هذه ، كانت 605A-1 DB أعلى من Merlins Mark 61 و 63 و 66 و 68. كان تفوق 605 DBs الأخير على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة واضحًا جدًا عند استخدام MW50: Methanol / Water-50 (AM أو ASM أو الإصدارات ذات الأوكتان العالية والإصدارات GM1 (DB و ASB) أو الأوكتان العالي و GM1 و MW-50 (DC ، إصدارات ASC).

تقدير الشراكة: تم تثبيت 605 DB على Me 109G و K

تزامن وصول Me 109 G ، تقريبًا ، مع انعكاس موقع الألمان: هجمات الحلفاء في إفريقيا وستالينجراد. واجهت Luftwaffe بتفوق عددي واسع ، وكانت طائرات العدو والطيارين أكثر نجاحًا وسرعان ما جاءت Götterdämerung في الدفاع عن أراضي الرايخ ، والتي حرمت Luftwaffe من رجالها ومعداتها ووقودها.

إذا كان هناك رمزية في كل هذا ، فلن نمضي قدمًا. ولكن تم كتابة الكثير عن الكراهية في G (غوستاف) - دمرت البثور في كل مكان الديناميكا الهوائية وظهور هذه الطائرة ، كانت ثقيلة وصعبة المناورة ، خطوة إلى الوراء من الباطن الفئة F. ومع ذلك ، فقد أسقطت العديد من أعظم "Experten" غالبية الأعداء في غوستاف.

كان Me 109G ، مثل الطرز السابقة ، معترضًا جيدًا جدًا أثناء القتال. وقد تم تجهيزها بخصائص طيران منخفض السرعة ، وسقف مرتفع ومعدات خفيفة لضمان تسلق جيد للغاية ، وحتى استثنائي ، وتسارع سريع في مستوى الطيران والقدرة على القيام بمناورات مستدامة. . كان التسلح العادي ، على الرغم من أنه خفيف نسبيًا ، دقيقًا للغاية بسبب الموقع المركزي لجميع المدافع.

باختصار ، كان مقاتل جيد وكلاسيكي.

زاد الوزن بالطبع مع الأخذ بمحركات أكثر قوة وأثقل ، الأمر الذي استلزم تعزيز الهيكل والسهولة السابقة في التجريب تعاني قليلاً.

على الرغم من أنه يمكن مقارنته بطائرات الحلفاء الجديدة من حيث السرعة والتسلق وسقف الارتفاع ، إلا أنه خلال المعارك من عام 1943 إلى عام 1945 (ضد قاذفات اليوم ومرافقيهم) كانت العيوب في يعود تصميم هذه المعترضات إلى منتصف الثلاثينيات.

أصبح من الصعب استخدام Me-Gustav ، المجهز مثل قاذفة بمدفعين عيار 2 ملم تحت الأجنحة. هذا بالإضافة إلى حقيقة أن أداء المرتفعات كان أفضل بكثير من أداء FW 20 ، فقد كان غوستاف في البداية هو صاحب اليد العليا على الحلفاء. حدثت هذه المعارك الجوية على ارتفاعات عالية وسرعة عالية ، وفي هذه السرعات كان التحكم في Gustav صعبًا للغاية (بسبب ردود فعل القوة على عناصر التحكم: كانت حساسية وفعالية عناصر التحكم تقريبًا صفرية بالإضافة إلى استقرار الاتجاه. )

اقرأ أيضا:  تنزيل: ترتيب EcoMobilist والتقييم البيئي 2007 للسيارات الجديدة

مع فقدان القدرة على المناورة ، أصبحت غوستاف معترضة متوسطة الحجم ولم تعد قادرة على منافسة غوستاف مع المقاتلين الأمريكيين الجدد.

نسخة اصلية :

Daimler-Benz DB 605

قائمة المحتوى.
1) مقدمة
2) مذكرة قصيرة حول الجوانب الفنية الأساسية لقاعدة بيانات DB 605
-تخطيط أساس والأداء
نظام الشحن الزائد.
3) مع التركيز على التطبيقات ذات المحرك الواحد لهذا المحرك ، يتم تقديم مخططات الأداء والتعليق على الأنواع الفرعية التالية:
605A-1 ، AM ، AS ، ASM ، ASB ، ASC ، D ، D-2 ، DB و DC.
4) مقارنة مع محركات Merlin ذات المرحلتين - المنافس المباشر لـ DB 605. 5) تقييم الشراكة: DB 605 يعمل بالطاقة Me 109G و K.

مقدمة.

كان محرك Daimler-Benz DB 605 عبارة عن تطوير سريع للجري لطائرة DB 601 الشهيرة وخدم نفس أنواع الطائرات الرئيسية مثل سابقتها: Messerschmitt bf 109 و bf 110. تم طرحه في عام 1942 حيث قدم للمقاتلين قوة أساسية أكبر ، أداء أفضل على المرتفعات - ووزن أعلى. نظرًا لأن Me 109 ظل الدعامة الأساسية طوال الحرب - وكذلك DB 605. تم تطويره بشكل تدريجي ليظل قادرًا على المنافسة ، ولحسن الحظ بالنسبة لـ Luftwaffe ، فقد كان لديه إمكانات تطوير جيدة ، على الرغم من أن الموثوقية عانت إلى حد ما. تطلبت الحرب المزيد من القوة - وفي الغرب - لا يزال أداء أفضل على الارتفاعات ، وقد واجه DB 605 هذا التحدي من خلال استخدام وقود عالي الجودة ، ونسب ضغط أعلى ، وضغوط دفع أعلى ، وشحن فائق أفضل ، وحقن مضاد ميثانول الماء المفجر وأكسيد النيتروز الناقل للأكسجين. كما اتضح فيما بعد ، الزوال النهائي لقوة مقاتلة Luftwaffe في عام 1944 بالكاد يمكن إلقاء اللوم على هذا المحرك المقاتل الأساسي لـ Luftwaffe. للأسف من وجهة نظر Luftwaffe ، عندما دخلت الإصدارات الرائعة عالية الطاقة والارتفاعات العالية الخدمة خلال عام 1944 ، تم استخدامها في هيكل طائرة مرهق يقودها مبتدئون عديمي الخبرة ، والذين كانوا يتضورون جوعاً من الوقود طغت عليهم قوات الحلفاء المتفوقة.

الجوانب التقنية الأساسية لـ 605 DB.

(سيستخدم هذا الوصف وجداول الأداء التالية القياسات المترية.) - 60 درجة مقلوبة V-12 ، مبردة بالضغط - التجويف: 154 مم ، السكتة الدماغية: 160 مم ، الحجم الإجمالي: 35,7 لترًا - نسبة الضغط: 7.5 / 7.3 (87 أوكتان) ، 8.5 / 8.3 (96 أوكتان) - الطول: 2303 ملم ، الارتفاع: 1050 ملم ، العرض: 762-845 ملم - الوزن الجاف: 730-745 كجم ، الوزن المدمج: 764 - 815 كجم - 4 صمامات لكل أسطوانة ، عمود كامة معلق واحد - حقن مباشر للوقود - ضاغط ميكانيكي متغير السرعة أحادي المرحلة يتم تشغيله عبر قابض هيدروليكي متحكم فيه بارومتري (كان لدى DB 1L ضاغط ثنائي المرحلة) - دورة في الدقيقة: كحد أقصى. 605 ، الصعود: 2800 ، حد أقصى. الرحلة البحرية: 2600 - الأداء: 2300 - 1435 حصان عند مستوى سطح البحر - الارتفاع المقدر في حالة التسلق: 2000 - 5.8 كم (مرة أخرى باستثناء DB 8L). - عدة إصدارات مجهزة لاستخدام MW-605 أو GM-50

ملاحظة على نظام الشحن الزائد.

مقارنة بمحركات القوى الغربية ذات السرعتين والتوربينية ذات المرحلتين ، فإن ما يمكن لشركة Daimler-Benz تحقيقه مع DB 605 أحادي المرحلة يعد أمرًا بالغ الأهمية. وبالمقارنة ، كان لمحركات Merlin ذات المرحلتين نطاق ارتفاع مقدر من تقريبا. 5.8 كم إلى 7.9 كم. في المواقف القتالية لعام 1944 ، كان أداء DB 605 ينافس أداء سلسلة Merlins 60 و 70 المرتفعة من Spitfire و Mustang. في حين أن الشواحن الميكانيكية الفائقة التقليدية تتكون من ضاغط أو ضاغطين يتم تشغيلهما عبر ترس ثنائي السرعات ، استخدمت Daimler-Benz قابض هيدروليكي بارومتري يتحكم فيه والذي يضبط سرعة الضاغط وبالتالي شحن المحرك وفقًا للاحتياجات عند ارتفاع معين. ينتج عن الطريقة التقليدية خسارة نسبية في الكفاءة دون الارتفاع المقدر ، لأن الضاغط يستخدم الطاقة لإنتاج فائض الشحن. سيُظهر العرض التقديمي البياني لإخراج المحرك بالنسبة للارتفاع خط "المنشار": الناتج في الترس المنخفض يرتفع مع الارتفاع حتى الوصول إلى الارتفاع المقنن ، ثم ينخفض ​​الإخراج حتى يبدأ الترس العالي ، عندما يرتفع الناتج مرة أخرى تم الوصول إلى الارتفاع. بالمقارنة مع نظام دايملر بنز أكثر مرونة. سيظهر عرض رسومي منحنى ضحل سلس. مصدر فقدان الكفاءة مع هذا النظام هو التسخين التدريجي للزيت حيث يتزايد الضغط في القابض مع الارتفاع.

مخططات الأداء مع التعليقات

المصدر: Mercedes-Benz AG، Archives، Stuttgart، Germany. * = لم تدخل DB 605D الخدمة حتى ربيع عام 1944 مع ظهور Me 109G-10.

التعليقات.

تم تسليم الأنواع الفرعية Me 109 باستخدام قطارات الطاقة التالية:

109G-1 من خلال G-4: DB 605A-1

109G-5 / G-6: DB 605A-1، AM، AS، ASM، (ASB، ASC؟)

109G-8: DB 605A-1، AM، (others؟)

109G-14: DB 605A-1 ، AM ، AS ، ASM ، (ASB ، ASC؟)

109G-10: DB 605D ، (D-2؟) ، DB ، DC

109K-4: DB 605DC، ASC (others؟).

كما يوضح الجدول ، توفر الأنواع الفرعية المختلفة أداء مختلفًا للغاية ، وبالتالي يختلف أداء 109G-6 حسب توفره. كان 605A-1 DB لا يزال مثبتًا حتى نهاية الحرب.

ملاحظة على MW-50.

تم حقن MW-50 (الميثانول المائي 50 / 50) في مدخل الهواء وتم استخدامه كمضاد للتفجير. الماء المتبخر يؤدي أيضًا إلى زيادة شحن الشحنة. يقتصر أداء الشحان على MW-50 المستحث. بدأ الإخراج في الانخفاض 1.5-2 كم. أقل من الارتفاع المعتاد المعتاد حتى أصبح عاجزًا عن الارتفاع المعتاد العادي أعلى (قارن على سبيل المثال DB 605A-1 و AM). ماكس. الاستخدام المستمر: دقائق 5-10. العقوبات: تقصر بشكل كبير القدرة على التحمل الطيران وعمر المكونات ، وزن إضافي لخزان وأنابيب MW-50. تم تجهيز معظم أنواع Me 109 الفرعية من 1944 / 45 لاستخدام MW-50.

اقرأ أيضا:  E85: الإيثانول أو ETBE؟

مذكرة بشأن GM-1.

طريقة أخرى لتحسين الأداء كانت GM-1 (Göring Mischung 1). باختصار ، عمل النظام عن طريق حقن أكسيد النيتروز في الشحان. يعمل أكسيد النيتروز كحامل أكسجين لتحسين الخرج على علو مرتفع (عزل الأكسجين النقي متقلب للغاية). كان التأثير هائلاً ، مما أدى إلى زيادة الناتج 25-30٪ على الفور. تم استخدام GM-1 من خلال التدريب على ارتفاعات عالية بدءًا من 1941 وما بعده. السائبة والوزن الزائد كانا عقوبات كبيرة ، وكان الشحن الزائد أكثر فعالية.

مقارنة مع Merlins مرحلتين.

لن أقدم هنا مخططات أداء لمحركات Merlin ، جزئيًا للحد من حجم هذه الصفحة ، وجزئيًا لأنني أفتقر إلى البيانات التفصيلية (مصادري هي: "محركات طائرات الحلفاء المكبسية" لجراهام وايت و "طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثاني ").

مع الأخذ في الاعتبار عمر تصميم Merlin وإزاحته الصغيرة نسبيًا ، كان هذا المحرك ذو مرحلتين الباكرتين اللاحقتين ذا مرحلتين رائعتين. بالمقارنة مع المحركات الألمانية ، كانت ميرلين رائدة في الوفرة النسبية للمعادن لصناعة السبائك الخفيفة. عند مقارنة هذه الآثار ، تجدر الإشارة إلى أن الحلفاء مزودون جيدًا بالوقود عالي الجودة (100 / 130 / 150 أوكتان). كان على الألمان أن يتعاملوا مع أوكتان 87 ، أو 92 ، أو 96 ، لأن الوقود عالي الجودة نادر جدًا. تم استخدام ADI من قبل الجانبين في المراحل اللاحقة من الحرب.

تم وضع سلسلة Merlin 60 في الخدمة في أواخر صيف 1942 ، في نفس الوقت الذي دخلت فيه 605A-1 DB الخدمة. كان الأداء العالي الارتفاع لسلسلة Merlin 60 أعلى من 605A-1 DB. استمر هذا التفوق إلى 1944 عندما دخلت الأنواع الفرعية AS و D الجديدة في الخدمة. يتم منح هذه الأنواع الفرعية المتأخرة أداء عالي الارتفاع لـ Merlins (Rolls-Royce و Packard) ربما باستثناء Mark 70. عند استخدام GM-1 ، تغيرت الصورة تمامًا لصالح 605 DB.

قدم DB 605 بشكل أساسي أداءً جيدًا على ارتفاع منخفض ، خاصة عند مستوى سطح البحر (اقرأ مناقشة أنظمة الشحن الفائق). في هذا الصدد ، كان DB 605A-1 متفوقًا على Mark 61 و 63 و 66 و 68 Merlins. كان تفوق العلامة المتأخرة DB 605 على ارتفاع منخفض ومتوسط ​​واضحًا جدًا عند استخدام MW-50 (AM ، ASM) ، والأوكتان العالي والتعزيز العالي (DB ، ASB) ، والتعزيز العالي للأوكتان العالي و MW-50 (DC ، ASC) ).

تقييم الشراكة: تعمل 605 DB على تشغيل 109G و K.

ظهور 109G عن طريق الصدفة ، مع تحول لا رجعة فيه في ثروات الحرب للألمان: الهجوم المتحالف في أفريقيا وستالينجراد. كانت مشاكل العالم الأكبر والأكثر تقدماً ، العدو والطائرات أكثر أهمية ، وسرعان ما برزت إلى الواجهة في الدفاع عن الدفاع عن الرايخ.

سواء كان هناك أي رمز في ذلك ، سأترك غير معلن. لكن كُتب الكثير عن كيف كان غوستاف مكروهًا - فقد دمرت البثور في كل مكان الديناميكا الهوائية ومظهر الطائرة ، وكانت ثقيلة وغير مستجيبة ، وهي خطوة رجعية مقارنة بالنوع الفرعي F. لا يزال العديد من الخبراء الأعظم يحسبون غالبية عمليات القتل في غوستاف.

كان Me 109G اعتراضية قادرة جدا في مقاتلة مقابل قتال قتال. تم تطويره بسقف مرتفع ، وقد تم تحميله بشكل خفيف ، كما كان له تأثير هائل ، وتسارع سريع ، والقدرة على أداء مناورة مستدامة. كان التسليح العادي خفيفًا نسبيًا وكان قاتلاً بسبب الموقع المركزي لجميع الأسلحة. باختصار كان مصارع كلاسيكي.

زيادة الوزن أثناء نمو المحركات الأثقل ، الأمر الذي استلزم مرة أخرى تقوية هيكلية ، وسهولة الاستخدام القديمة.

على الرغم من مواكبة مقاتلي الحلفاء الجدد من حيث السرعة والتسلق والسقف ، إلا أنه كان في قتال 1943-45 ضد قاذفات القنابل اليومية الأمريكية ومرافقيهم ، حيث كانت أوجه القصور في اعتراض منتصف الثلاثين من الطراز القديم تظهر نفسها. أصبح غوستاف ، المجهز كمدمرة قاذفة بمدفعين سفليين 30 ملم ، صعبًا للغاية. نتيجة لهذا وحقيقة أن أداء الارتفاعات العالية كان أفضل بكثير من أداء Fw 20 ، استحوذ Gustav بشكل أساسي على المقاتلين الأمريكيين والبريطانيين. دارت هذه المعارك الجوية على ارتفاعات عالية وبسرعة عالية جدًا ، وبهذه السرعات نمت قوى التحكم في غوستاف بشدة ، وأصبحت استجابة وفعالية أسطح التحكم ضعيفة جدًا كما كان الاستقرار الاتجاهي. فقدت القدرة على المناورة وأصبح غوستاف منصة أسلحة ضعيفة. نظرًا لكونه معترضًا خفيفًا ، لم يتمكن جوستاف من التنافس في الغوص مع المقاتلات الأمريكية الجديدة.

هذه العيوب لا ينبغي المبالغة فيها. كان الرعب الحقيقي للمعارك الجوية على ألمانيا هو الموقف التكتيكي المستحيل بصراحة ، حيث امتدت فتوافا

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *