يرتبط أداء المحرك ارتباطًا مباشرًا بكتلة الهواء التي يسحبها المحرك ، بشرط أن يتم خلط كمية كافية من الوقود أو حقنها بهذا الهواء.
العلامات: رالي ، الفورمولا 1 ، والمنافسة ، حاقن ، والمياه ، والأداء ، والطاقة ، فيراري ، رينو ، أوكتان ، تفجير ، توربو
من سكوديريا فيراري
محرك فورمولا واحد فيراري على منصة الاختبار
من الناحية المثالية ، يجب أن يكون الهواء الداخل إلى المحرك باردًا قدر الإمكان لأنه يكون أكثر كثافة في درجات الحرارة المنخفضة. ومع ذلك ، فإن الشحن الفائق (بواسطة Turbo أو Compressor) يتعارض مع هذا المبدأ لأن الهواء ، بمجرد ضغطه ومثل معظم السوائل ، يسخن.
لذلك حاول المهندسون إيجاد طرق لتبريد الهواء (أو خليط السحب) بعد التوربو في المحركات المنافسة المزودة بشاحن توربيني.
الفورمولا 1 F126C2B
استخدمت فيراري ، مثل رينو ، ابتكارًا لتبريد هواء السحب: حقن الماء في المدخول. بالتعاون مع Agip ، مورد الوقود الرسمي في ذلك الوقت ، طورت Ferrari طريقة جديدة لحقن الماء في هواء السحب. تمت إضافة الماء إلى الجازولين على شكل مستحلب (قطيرات مجهرية) بنسبة 10٪ (٪ ضرورية للحصول على أفضل أداء).
تم تطوير حقن الماء بواسطة Ferrari في عام 1983 لمحرك Turbo سعة 1.5 لتر والذي تم تركيبه على طرازات Formula 1 126C2B و 126C3.
الفورمولا 1 فيراري 126C3
لذا فاز فيراري ببطولة الصانعين هذا الموسم ، تمامًا كما فاز بالفعل في عام 1982. تم التخلي أخيرًا عن حقن الماء عن طريق استخدام عناصر أثقل في البنزين. في الواقع؛ كانت هذه (رسميًا على الأقل) طريقة أسهل وأكثر فاعلية من حقن الماء في السباق على السلطة ...