حقن المياه في الفورمولا شنومكس رينو

حصة هذه المادة مع أصدقائك:

العلامات: رالي، الفورمولا 1، والمنافسة، حاقن، المياه، والأداء، والطاقة، فيراري ورينو، اوكتان، تفجير، توربو

المقدمة

وقد تم ضخ المياه على محركات عالية الأداء جدا المستخدمة في المنافسة العرف الشائع في 70 سنوات 80.

وكان الغرض من هذه الحقن المياه 3 ما لا يقل عن أدوار أساسية متميزة:

- زيادة نسبة القبول، أي أن خلط كتلة، تبريد الخليط أو كمية الهواء عن طريق التبخر من المياه. لذلك كان هذا يزيد من قوة محددة للمحرك.

- زيادة المقاومة لتفجير الخليط (أي زيادة عدد أوكتان الخليط). في هذا المعنى، فإنه انضم إلى حقن MW50 - الميثانول المياه - على الطائرات المقاتلة 2ieme الحرب العالمية.

- المكونات الداخلية باردة (بما في ذلك: مجلد، مقعد صمام، مكبس ...) المحرك أثناء الثقيلة.

كلها قد حظرت هذه العمليات حقن المياه نوع التجمع من المسابقة الرسمية أو في الفورمولا 1 وللحد من سباق من أجل السلطة. ولكن لا تزال تستخدم هذه العمليات في بعض المسابقات دراغستر أو جرار سحب ...

دعونا نرى الآن بعض الأمثلة الملموسة من حقن المياه في البطولة: رينو سبورت الفورمولا 1، فيراري، وساب.

رينو سبورت الفورمولا 1

رينو سبورت شعار F1

فيليب تشاسيلوت، رئيس "رؤساء المكبس" في فريق R & D رينو سبورت، يتذكر هذه الأيام:

في 1982 ضعت رينو توربو V6 585 الخيول، وكان المحرك الأول المستخدمة في F1. في 1977، 525 كان الخيول، والحصول على السلطة بين هذه الإصدارات و2 الحد الأدنى. ولكن خلال السنوات ركزنا على غيرها من الملعب: الموثوقية، وتمهيد لمنحنى القوة وتقليل زمن الاستجابة (القدرة على قيادة). مرة واحدة هذه الأهداف atteinds، سعينا إلى زيادة قوة و، في 1986، كان 6 توربو V870 الخيول في ظروف السباق. حتى إذا كان بين 1977 و1982، 60 فزنا حصان (11,5٪)، ونحن قد اكتسبت تقريبا 300 (51,3٪) بين 1982 و1986.

صيغة 1 30 1982 RE
صيغة 1 30 1982 RE

من الناحية النظرية، كل ما كان علي القيام به لزيادة قوة المحرك التوربيني كان لزيادة الضغط دفعة. ومع ذلك، يجب أن تكون مكونات المحرك قادرا على تحمل هذه القوة الإضافية (الجهود الداخلية لذلك). وكان ذلك مصدر القلق الرئيسي لدينا عندما بدأنا حتى 1982 السلطة. وكانت العقبة الأولى التفجير، تظهر هذه الظاهرة عند الاعتراف كمية كبيرة من الخليط في اسطوانات ويسبب الاحتراق غير طبيعي (لا تسيطر عليها). المركبات على الطرق الوعرة التفجير، المعروف أيضا باسم يطرق اسم، لا تسبب ضررا على المحرك. ولكن في 1 الفورمولا والقوات تفجير كبيرة بحيث المكبس ويمكن حفر، وتمر غازات الاحتراق في علبة المرافق ...

ضوء V6
ضوء V6 من 1982

للحد من قدرة في تفجير عبوة المحرك، علينا أولا كان يعتقد لايجاد وسيلة لتبريد الهواء خليط، التي كانت مضغوطة ويسخن بواسطة توربو بالتالي. ولذلك هذه هي وظيفة من المبادلات الحرارية (المبرد). ومع ذلك، كان فعاليتها محدودة عندما كانت درجة الحرارة الخارجية المحيطة عالية جدا (البرازيل GP) أو أثناء كبير في الأسعار التي نفذت على علو مرتفع (جنوب أفريقيا والمكسيك ...).

في ظل هذه الظروف، أو كان مخلخل الأوكسجين من قبل الارتفاع غير وانخفض كتلة مرور الهواء من خلال المبرد من درجة حرارة الغرفة، وبالتالي فإن تأثير التبريد المتوقع كان أقل من ذلك.

في 1982، جان بيير بودي الذين لديهم فكرة خفض درجة حرارة الهواء وترك توربو عن طريق حقن الماء في السحب. مرة واحدة وكان الماء في اتصال مع الهواء الساخن، وبالتالي رش وضخ الحرارة إلى هذا الهواء. درجة حرارة الخليط كمية (الغاز والهواء) انخفض بعد ذلك أثناء مرور من خلال مشعب السحب. حيث تمكنا من تقليل ل10 12 ° C درجة حرارة مدخل الهواء المضغوط الذي كان قبل حوالي 60 ° C. كان يكفي لمنع التفجير!

خزان ماء لتر 12 ...

مقصورة الطيار
مقصورة الطيار

خلال موسم 1983 افتتاح المحنة، سباق الجائزة الكبرى البرازيلي، أصبح رينو أول مصنع لاستخدام الحقن لفورمولا 1 لخفض درجة حرارة خليط المدخول.

وتضمن النظام دبابة 12 لترا من المياه، على مجموعة واحدة من جانب السيارة وحدة التحكم المثبتة خلف رأس الطيار. وشملت هذه وحدة التحكم مضخة كهربائية، منظم ضغط وجهاز استشعار الضغط. وأثار هذا الاستشعار النظام بمجرد الضغط تناول دفعة تجاوز الحانات 2,5. تحت هذا الضغط، لم يكن هناك أي خطر من تفجير وبالتالي فإن حقن المياه غير مفيد. وجه المياه في بواسطة مضخة ومرت المنظم الذي حافظ على تدفق مستمر قبل أن يتم حقنها في المجمع.

هذا النظام المطلوبة لبدء كل سباق مع زيادة الوزن 12 L. هذا الوزن عائقا خسر لنا أعشار 3 في اللفة في دورات الممارسة. لكنها كانت المشكلة أقل من طريقة "الكلاسيكية" من المركبات على الطرق الوعرة التي كانت لتأخير تقدم شرارة. ولذلك رينو أول مصنع لتبني حقن المياه للحفاظ على المحركات التوربينية للتفجير (والتي كانت مدمرة للمحركات).

مرة واحدة تحل المشكلة التفجير، يمكن رينو التركيز على زيادة قوة ...

النتائج؟

ومن 1977 تطلق "الريجي" في F1. وقت التسوية يقدم احتمالين لسائقي السيارات: ليتر atmo 3 أو 1,5 لتر توربو. في حين أن جميع الفرق هم الذين يختارون لكبير توربو ثلاثة لتر من صنع رينو الرهان مع V6 صغيرة.

في سيلفرستون، أدلى 17 يوليو RS01 رينو الأولى لفات لها. ضعف محرك توربو، والموثوقية ومفتقدة إلى حد بعيد خلال السباقات الثلاثة الأولى كثيرا أن RS01 يلقب إبريق الشاي الأصفر بسبب فواصل محركاتها إلى سحابة من الدخان. ولكن تدريجيا، والتكنولوجيا رينو تصبح أكثر نجاحا. في 1978 رينو توربو يفرض ساعات 24 لومان وفي 1979، وهذا هو الفوز الأول في F1 الماس في سباق الجائزة الكبرى لفرنسا.

من هذه النجاحات المبكرة، فإن جميع فرق متابعة في تكنولوجيا توربو رينو لتصبح لا غنى عنه من 1983. في السنوات 90 في وقت مبكر، وقد فاز رينو لمدة ست سنوات على لقب العالم والصانع المحرك.

رينو RS01 تتحرك دائما.

مقصورة الطيار
فورمولا رينو 1 RS01

رينو RS01:

المحرك: 6 اسطوانة الخامس وسط موقف، شاحن توربيني، 1 492 cm3، 525 10 500 حصان دورة / دقيقة، السرعة القصوى تقريبا. 300 م / ح

ناقل الحركة: الخلفي عجلة - 6 سرعة مربع +

المكابح: أقراص مهواة على العجلات الأربع

أبعاد: الطول. 4,50 م - العرض. M 2,00 - 600 كجم الوزن

تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *