حقن المياه سيتروين ZX-TD

تقديم تعديل شخصي عن طريق المنشطات بالماء المشتق من عملية "Pantone" ونفذت على ZX-TurboDiesel (1.9L ، 92 Ch ، 220000،1992 كم) من عام XNUMX (أجريت بين أغسطس وأبريل 2002 2004 من قبل كريستوف مرتز]، مهندس ميكانيكي وأوليفييه، محرك فني حصرا بأموال خاصة)

تم تحقيق هذا الإدراك عقب الاجتماع مع أوليفييه الذي يرغب في تجربة نظام المنشطات المائية على سيارته Zx Turbo Diesel.

بعد بضعة أشهر من الدراسة التمهيدية (درجة الحرارة ، قياسات الضغط ، وما إلى ذلك) تم تعيين أوليفييه للعمل. النموذج الأولي بدأ بعد بضعة أشهر.

نظرًا لأننا كرسنا أنفسنا لتحسين التجميع الأساسي ، فقد تمكنت العديد من الأسئلة من العثور على إجابة ولكن العديد من أوجه عدم اليقين لا تزال قائمة ... فقط دراسة حقيقية بوسائل مختبرية ستكون قادرة على حلها.

للحصول على نظرة عامة على العمل المنجز: أكثر من 1000 ساعة عمل موزعة على 18 شهرًا ، وتم تبادل أكثر من 20 رسالة لفهم النظام ومحاولة إتقانه قدر الإمكان ومواءمته مع النموذج الأولي لدينا ، وهذا بطريقة تلقائية.

وعقب هذه الصفحة هو تقديم نموذج لدينا.

اوليفييه وكريستوف و20 مايو 2004.

الحالة الراهنة للتنمية

فيما يلي بعض الصور لنموذجنا الأولي ، انقر فوق كل صورة لتكبيرها.

1) المبدأ المستخدم للتعديل. إنها حقنة بسيطة من "الماء" بالتوازي مع دائرة الإمداد التقليدية ، دون أي تعديل على هذه الأخيرة.

مخطط من موقع
www.quanthomme.org

2) مفاعل مزدوج شنت في تحويل تدفق العادم. الأبعاد: 2 مرات 21/16 وقضيب 14/300 مم.

3) داخل المبخر مسخن بواسطة سائل التبريد.

4) المبخر مزدوج لجعل ثابت.

5) خزان المياه في الجذع.

6) نظرة عامة على نظام الإدارة الإلكترونية (لإصدار "2") تتحقق من خلال تتابع السيارات والوحدات المختلفة.

أداء

اقرأ أيضا: تحديد الموقع الجغرافي وتبادل تجربة المحرك في حقن المياه

وبعد أداء من التغيير (تفسيرنا بخط مائل) :

مبدئي ، تذكير بشروط الاختبار:

شروط الاختبار:
قامت 1) اختبارات على ما يزيد على 10 000 كم. (يتم استبعاد الشكوك المتعلقة بالتغيرات المناخية أو سلوك القيادة).
2) يتم تشغيل هذا النظام على نحو 80٪ من المسار (50 تقريبا كم) الاختبارات. (ما تبقى من الوقت هي البدء و / أو تبطئ)3) يتم تقسيم مسار الاختبار على النحو التالي: 1/5 من الطريق السريع ، 1/5 من المدينة ، 2/5 من الإدارات و 1/5 من الجبال الصغيرة. (وبالتالي ، فإن ظروف القيادة هذه تمثل استخدامًا متنوعًا لنطاق محرك السيارة. وبالتالي فهي تحقق من صحة العملية لمعظم استخدامات السيارات.)

تركيب الأداء:

1) قوة المحرك (في الأصلي، وبيانات الشركة المصنعة للمحرك الجديد):

-1000 DA م: ق 33.63. (34 الصورة)
أقصى -Speed: 190 كم / ساعة (185 كم / ساعة)
- من 0 إلى 100 كم / ساعة: 11.43 ثانية (12 ثانية)

اقرأ أيضا: فيديو محرك Pantone على France3: تعاطي المنشطات على الجرارات

أداء أفضل قليلا (أو متساوية إلى حد كبير) إلى محرك جديد من خط التجميع. ونحن نقدر أن ما 5٪ مكاسب السلطة / عزم الدوران.

2) استهلاك المحرك

- الأصل (إيقاف تشغيل النظام): 7.2 لتر / 100 كم
- معدل (على النظام): 5.7 لتر / 100 كم
- استهلاك المياه: 1 إلى 1.5 لتر / 100 كم حسب الظروف الجوية (حسب درجة الحرارة وبالتالي الرطوبة المحيطة)

وبالتالي فإن المكسب في الاستهلاك هو حوالي 20 ٪ (على افتراض الاحتفاظ بالطاقة). نحقق أداء محركات الديزل عالية الضغط بالحقن من نوع HDI أو غيرها بتكلفة أقل بكثير وقبل كل شيء تكنولوجيا قابلة للتكيف مع المحركات الصناعية الحالية. هذا ليس هو الحال مع تقنية HDI.

3) التلوث المحرك

الاختبار الوحيد الذي استطعنا تنفيذه هو اختبار عتامة الدخان في منتصف السرعة وبدون تحميل المحرك.

النتائج: 1.8 / م إلى 1.1 / م ، أي تخفيض 40 ٪.
(صنع مع الأجهزة المعتمدة)

يرتبط انخفاض الدخان الأسود بنسبة 40٪ ارتباطًا مباشرًا بالاحتراق المحسن في المحرك. ال تزال الآليات المرتبطة بهذا التحسن في االحتراق عن طريق حقن الماء غير مفهومة بشكل جيد وتتطلب مزيدًا من الدراسة. في الواقع ، ترغب النظرية (والممارسة) في أن الحقن بالماء (وبالتالي انخفاض درجة حرارة الغرفة) يؤدي إلى تدهور الاحتراق وبالتالي على العكس من ذلك يزيد الدخان الأسود. هذا أيضًا ما يمكننا رؤيته عندما نريد خفض أكسيد النيتروجين (حقن أكاسيد النيتروجين) عن طريق الحقن بالماء: ينخفض ​​معدل أكسيد النيتروجين لكن معدل عدم الاحتراق (وبالتالي الدخان) يزداد.

اقرأ أيضا: التجمع بانتون Gillier في دار بلدية فيتري سور أورن، واستعراض الصحافة

النتيجة؟

يؤدي إدخال الماء الساخن إلى المحرك إلى تحسين الاحتراق ، مما يؤدي إلى زيادة في كفاءة المحرك تبلغ حوالي 20٪ وتقليل التلوث بدرجة أكبر. نحن نفترض أن المكسب نفسه (انظر أعلى إذا تم تأكيد بعض فرضياتنا) ممكن على أحدث جيل من محركات الحقن المباشر ذات الضغط العالي (البنزين أو الديزل)

وبالتالي يتم التحقق من فعالية العملية .... ولكن (بالنظر إلى وسائل الأفراد لدينا) لم يتقن بعد بالكامل في مجملها!

لأننا نشهد حاليا نسخة ثانية، électronisée بالكامل وحاولنا جعل مستقلة أقصى قدر من ضبط لفهم أفضل لعملية.

نحن نعتقد بشكل معقول أننا وصلنا إلى حدود تطوير النظام اليوم من خلال وسائل الأفراد. نحن نبحث عن شركاء صناعيين أو جامعيين يرغبون في تطوير تطبيقات حول حقن المياه في المحركات الحرارية. لأن الموارد الصناعية و / أو المخبرية فقط هي التي ستسمح لنا بالمضي قدماً ، من أجل تحسين النتائج بلا شك وفي أي حال من الأحوال التحرك نحو فهم حقن الماء في المحركات الحرارية. ..

لمزيد من المعلومات ، راجع الصفحات الإضافية:

- نهاية تقرير المهندس
- ملاحق التقرير الأرقام
- الأرقام عن التلوث
- معلومات عن السيد بانتون

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *