حقن الماء على Citroën Zx-Td

تقديم تعديل شخصي عن طريق تعاطي المنشطات بالمياه المشتقة من عملية "بانتون" وتم إجراؤه على محرك ZX-TurboDiesel 1.9 (92 لتر ، 220000 حصان ، 1992 كم) (أجريت بين أغسطس وأبريل 2002 2004 من قبل كريستوف مرتز]، مهندس ميكانيكي وأوليفييه، محرك فني حصرا بأموال خاصة)

تم تحقيق هذا الإنجاز بعد الاجتماع مع أوليفييه الذي يرغب في تجربة نظام المنشطات المائية على محرك Zx Turbo Diesel الخاص به.

بعد بضعة أشهر من الدراسة المسبقة (قياسات درجة الحرارة والضغط ، إلخ) بدأ أوليفييه في العمل. بدأ النموذج الأولي بعد بضعة أشهر.

نظرًا لأننا كرسنا أنفسنا لتحسين التجميع الأساسي ، فقد أمكن الإجابة على العديد من الأسئلة ولكن لا تزال هناك العديد من أوجه عدم اليقين ... فقط دراسة حقيقية باستخدام موارد المختبر ستسمح بحلها.

للحصول على نظرة عامة على العمل المنجز: أكثر من 1000 ساعة من العمل موزعة على 18 شهرًا وتم تبادل أكثر من 20 رسالة من أجل فهم ومحاولة إتقان النظام قدر الإمكان وتكييفه مع النموذج الأولي الخاص بنا بطريقة آلية.

وعقب هذه الصفحة هو تقديم نموذج لدينا.

اوليفييه وكريستوف و20 مايو 2004.

الحالة الراهنة للتنمية

هذه بعض الصور لنموذجنا الأولي ، انقر على كل صورة لتكبيرها.

1) المبدأ المستخدم في التعديل. هذا حقنة بسيطة من "الماء" بالتوازي مع دائرة الإمداد التقليدية ، دون أي تعديل على الأخيرة.

مخطط من موقع
www.quanthomme.org

2) تركيب مفاعل مزدوج تجاوز تدفق العادم. الأبعاد: 2 مرات 21/16 وقضيب 14/300 مم.

3) داخل المبخر مسخن مسبقًا بواسطة سائل التبريد.

4) المبخر مزدوج لجعل ثابت.

5) خزان المياه في الجذع.

6) نظرة عامة على نظام الإدارة الإلكترونية (للإصدار "2") الذي تنتجه مرحلات السيارات والوحدات النمطية المختلفة.

اقرأ أيضا:  تويوتا هايلكس 2L4

أداء

وبعد أداء من التغيير (تفسيرنا بخط مائل) :

تذكير أولي بشروط الاختبار:

شروط الاختبار:
قامت 1) اختبارات على ما يزيد على 10 000 كم. (يتم استبعاد الشكوك المتعلقة بالتغيرات المناخية أو سلوك القيادة).
2) يتم تشغيل هذا النظام على نحو 80٪ من المسار (50 تقريبا كم) الاختبارات. (ما تبقى من الوقت هي البدء و / أو تبطئ)3) ينقسم مسار الاختبار على النحو التالي: 1/5 طريق سريع ، 1/5 بلدة ، 2/5 مقاطعة و 1/5 جبال صغيرة. (وبالتالي ، فإن ظروف القيادة هذه تمثل استخدامًا متنوعًا لنطاق محرك السيارة. وبالتالي فهي تثبت صحة العملية لمعظم استخدامات السيارات.)

تركيب الأداء:

1) قوة المحرك (في الأصلي، وبيانات الشركة المصنعة للمحرك الجديد):

-1000 DA م: ق 33.63. (34 الصورة)
أقصى -Speed: 190 كم / ساعة (185 كم / ساعة)
- من 0 إلى 100 كم / ساعة: 11.43 ثانية (12 ثانية)

اقرأ أيضا:  البخار المولد، مبدأ والمزايا

أداء أفضل قليلا (أو متساوية إلى حد كبير) إلى محرك جديد من خط التجميع. ونحن نقدر أن ما 5٪ مكاسب السلطة / عزم الدوران.

2) استهلاك المحرك

- المنشأ (إيقاف تشغيل النظام): 7.2 لتر / 100 كم
- معدل (تشغيل النظام): 5.7 لتر / 100 كم
- استهلاك المياه: من 1 الى 1.5 لتر / 100 كم حسب الظروف الجوية (حسب T ° وبالتالي الرطوبة المحيطة)

وبالتالي فإن الربح في الاستهلاك يكون في حدود 20٪ (بافتراض الحفاظ على الطاقة). نحقق أداء محركات الديزل بالحقن عالي الضغط من نوع HDI أو غيره بتكلفة أقل بكثير وخاصة التكنولوجيا القابلة للتكيف مع المحركات الصناعية الحالية. هذا ليس هو الحال مع تقنية HDI.

3) التلوث المحرك

كان الاختبار الوحيد الذي تمكنا من إجرائه هو اختبار عتامة الدخان بنصف السرعة وبدون حمل المحرك.

النتائج: 1.8 / م إلى 1.1 / م ، أي 40٪ تخفيض.
(صنع مع الأجهزة المعتمدة)

يرتبط انخفاض الدخان الأسود بنسبة 40٪ ارتباطًا مباشرًا بتحسين الاحتراق في المحرك. لا تزال الآليات المرتبطة بهذا التحسن في الاحتراق عن طريق حقن الماء غير مفهومة جيدًا وتتطلب مزيدًا من البحث. في الواقع ، فإن النظرية (والممارسة) تود أن يؤدي حقن الماء (وبالتالي انخفاض درجة حرارة الغرفة) إلى تدهور الاحتراق ، وبالتالي على العكس من ذلك ، يزيد الدخان الأسود. هذا أيضًا ما يمكننا رؤيته عندما نريد خفض Nox (أكاسيد النيتروجين) عن طريق حقن الماء: ينخفض ​​معدل Nox لكن معدل Nox يزداد (وبالتالي الأبخرة).

اقرأ أيضا:  خطة منشطات المياه Gillier Pantone وتقديم المشورة بشأن محرك الديزل

النتيجة؟

تعمل حقيقة إدخال الماء شديد السخونة إلى المحرك على تحسين الاحتراق مما يؤدي إلى زيادة كفاءة المحرك بحوالي 20٪ وتقليل التلوث الناتج عن ذلك. نفترض أن نفس المكسب (انظر بشكل أكبر إذا تم تأكيد بعض فرضياتنا) ممكن على الجيل الأخير من محركات الحقن المباشر عالي الضغط (البنزين أو الديزل)

وبالتالي يتم التحقق من فعالية العملية…. ولكن (مع الأخذ في الاعتبار وسائل الأفراد الموجودة تحت تصرفنا) لم يتم إتقانها بالكامل بعد!

لأننا نشهد حاليا نسخة ثانية، électronisée بالكامل وحاولنا جعل مستقلة أقصى قدر من ضبط لفهم أفضل لعملية.

نعتقد بشكل معقول أننا وصلنا اليوم إلى حدود تطوير النظام بوسائلنا الخاصة. نحن نبحث عن شركاء صناعيين أو جامعيين يرغبون في تطوير تطبيقات حول حقن المياه في المحركات الحرارية. لأن الموارد الصناعية و / أو المختبرية فقط هي التي ستجعل من الممكن المضي قدمًا ، لتحسين النتائج بلا شك وفي جميع الحالات للتحرك نحو فهم حقن الماء في المحركات الحرارية. ..

لمزيد من المعلومات ، راجع الصفحات الإضافية:

- تقرير نهاية الدراسات الهندسية
- ملاحق التقرير الأرقام
- الأرقام عن التلوث
- معلومات عن السيد بانتون

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *