ضخ المياه على سيارة BMW M4 للسلامة والمسلسل قريبًا؟

بي ام دبليو تطور حقن المياه! هذه أخبار جيدة للغاية لجميع دعاة التكنولوجيا. حقن الماء في المحركات دافع عن موقع econologie.com منذ عام 2003 (!!) ، على سبيل المثال حول هذا الموضوع حولحقن بخار الماء في المحرك!

طورت شركة BMW للتو نظام حقن الماء المدمج في كمية الهواء التي يولدها محرك البنزين الذي يعمل بالشحن التوربيني. يقلل هذا النظام من استهلاك الوقود لمحرك 8٪ مع زيادة أدائه وتقليل الانبعاثات الملوثة. في النهاية ، يمكن تصور أن مثل هذا النظام يمكن أن يدمج في موسع المدى للسيارة الكهربائية ، على غرار Volt of GM أو Vtrux of Via Motors.

هذا الابتكار ، على أمل أن ينتشر على مجموعة BMW بأكملها ، ينبغي أن يلقي أفواه المنتقدين بحقن الماء في محركات الاحتراق (وليس هناك سوى القليل!) ...

اقرأ أيضا: الصين تريد تطوير الطاقة المتجددة

نعم نعم يعمل حقن الماء في المحركات ونعم إنه مفيد ونعم نعرف السبب... ولا لم يتم استغلالها بعد لأسباب ... ط ط ط ... غامضة؟

ومع ذلك ، فقد عرفنا بالفعل أن ضخ المياه ، في ظل ظروف معينة ، كان مفيدًا لأكثر من قرن !! انظر هذه الأعمال من قبل المهندس Clerget (من بين أمور أخرى) شكرًا لك # BMW وسيئة للغاية بالنسبة للمصنعين الآخرين ... ولكن يجب أن تبدأ بسرعة!

تعلم المزيد و نقاش فني حول حقن الماء من قبل BMW

4 أفكار حول "ضخ المياه على سيارة BMW M4 Safety و سلسلة قريبا؟"

  1. على عكس ما يقوله طلب براءة اختراع السيد كليرجيت باللغة الإنجليزية ، لا أعتقد أن درجة الحرارة القصوى في أسطوانة محرك البنزين كافية لفصل الأكسجين عن الهيدروجين من الماء.
    علاوة على ذلك ، ستكون هذه العملية بدون مصلحة الطاقة حيث سيكون من الضروري توفير أكبر قدر من الطاقة لهذا التفكك كما سيتم استردادها بواسطة الاحتراق.
    ومع ذلك ، عند درجة حرارة متساوية ، خاصة إذا كانت منخفضة نسبيًا ولكن أعلى من 300 ° C ، فإن تمدد بخار الماء أعلى بكثير من توسع الهواء. هذا يؤدي إلى زيادة الضغط على المكبس كل الأشياء متساوية وبالتالي أداء أفضل.
    ترفض محركات الديزل جزيئات السخام الصغرى لأنها مضبوطة بحيث يكون الاحتراق غير مكتمل لأن درجة الحرارة منخفضة للغاية لتشكيل مركبات نيتروجين شديدة السمية. ولكن هذا الكربون المنطلق في مرشح الجسيمات هو وقود النفايات ، يضيع.
    سيكون العائد أفضل إذا كان الاحتراق كاملاً ولكن حقن الماء الذي يبرد درجة حرارة الاسطوانة يمنع تكوين أكاسيد النيتروجين مع زيادة الضغط على المكبس مجانًا.
    سيكون هذا النظام قابلاً للاستخدام في محركات الطائرات. لكن وزن الماء الذي يجب أخذه قد يجعل العملية أقل إثارة للاهتمام.
    تبخر الماء الجشع بشكل خاص في السعرات الحرارية ، سيكون من الأفضل أن يكون الماء المحقون هو الأكثر سخونة: النظر في كبح الضغط في الاسطوانة ، يمكن أن يكون بأكثر من 100 ° C ، يتم تسخينه مسبقًا من قبل المحرك نفسها (المبرد ارتفاع ضغط خاص).
    من الضروري بالطبع استخدام المياه المنزوعة المعادن بالكامل.
    عند بدء تشغيل محرك ديزل بارد ، حيث يتم استخدام جدران الأسطوانة لتبريد الغازات تحت درجة حرارة تكوين أكاسيد النيتروجين ، فمن الممكن الاستغناء عن طريق حقن الماء.

    1. ومع ذلك ، يبدأ التحلل الحراري للماء عند درجة حرارة 750 مئوية ... ويمكن تفضيله بوجود الكربون! يتم الوصول إلى 750 درجة مئوية على نطاق واسع في مقدمة اللهب في محرك سيارات رباعي الأشواط ، سواء كان البنزين أو الديزل!

      نعم للاسترخاء بخار الماء! يلخص هذا المقال جميع الآثار المحتملة: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *