التأثير البيئي للنقل في فرنسا

النقل في فرنسا: بعض الجوانب والشخصيات الرئيسية

الكلمات المفتاحية: النقل ، الطرق ، مركبات البضائع الثقيلة ، التأثير ، ADEME ، البيئة

المُقدّمة

في سياق أصبح فيه تغير المناخ وارتفاع أسعار الطاقة حقيقة واقعة ، يجب على قطاع النقل الانخراط في التفكير والإجراءات الملموسة لضمان القدرة التنافسية للنظام الاقتصادي. تقوم ADEME ، التي تتمثل مهمتها في تشجيع الحد من المضايقات المتعلقة بنقل البضائع ، بتقييم التأثيرات البيئية والمتعددة للطاقة في قطاع النقل ، وتقترح حلولًا تكنولوجية أو تنظيمية لدعم العديد من تطورات الشركات في هذا القطاع.

وزن اقتصادي لا مفر منه ولكن الربحية أكثر وأكثر صعوبة

أصبح النقل مكونًا أساسيًا في أي نشاط حديث تقريبًا: في غضون قرن ونصف ، تضاعف تبادل البضائع بمقدار 1000 على سطح الكرة الأرضية. في مجتمعاتنا الغربية لا يكاد يوجد أي نشاط صناعي أو زراعي محلي بحت ، دون استخدام وسيلة نقل بين مكان الإنتاج ومكان الاستهلاك. هذا النمو مدعوم بشكل رئيسي من قبل النقل البحري ، الناقل الرئيسي للتجارة الدولية ، يليه عن كثب النقل البري.

في فرنسا ، كانت الشاحنات ، من خلال مرونتها وسرعتها وبالتالي ربحيتها ، تمثل الرابط الرئيسي في نقل البضائع لسنوات عديدة: فهي توفر 80٪ من التجارة (الإقليمية والبعيدة المدى).

بالإضافة إلى ذلك ، تدعم فرنسا ، عند مفترق الطرق الأوروبية الرئيسية ، جزءًا كبيرًا من حركة المرور داخل أوروبا. بين 1990 و 2000 ، زاد النقل الوطني للشحن في فرنسا بنسبة 30٪ ، بزيادة قدرها 70٪ تقريبًا لحركة المرور العابرة وحدها.

لقد تأثر نقل البضائع ، الذي هيمن عليه النقل البري منذ سنوات ، بشكل خاص بالزيادات المتتالية في أسعار النفط: تبلغ حصة الطاقة في تكلفة النقل البري اليوم في المتوسط ​​25٪ ( لـ 40 طنًا من المقطورات لمسافات طويلة) ؛ كان حوالي 16٪ قبل عشر سنوات.

في مواجهة ارتفاع الأسعار الذي أصبح لا مفر منه ، يتعين على شركات النقل الآن إيجاد حلول للحد من استهلاك الطاقة وبالتالي حماية ربحيتها.

بالإضافة إلى ذلك ، ينتج عن الاستهلاك الكبير للمنتجات البترولية في قطاع النقل آثار بيئية كبيرة:
- مسؤولية قطاع النقل في انبعاثات الغلاف الجوي بعيدة كل البعد عن الإهمال ، على سبيل المثال ، 54٪ من انبعاثات أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين) و 37٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (أول أكسيد الكربون).
- أخيرًا ، فيما يتعلق بمكافحة تغير المناخ ، في غضون 40 عامًا ، أصبح النقل القطاع الرائد في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في فرنسا.

لمواجهة هذه التحديات ، يجب أن يلجأ هذا القطاع إلى حلول جديدة ، على الصعيدين التنظيمي والتكنولوجي ، وليس أي من الخيارات المتوخاة حاليًا هو القدرة على توفير إمكانات كافية وحدها.

نقل البضائع ، أولويات ADEME

يقوم ADEME باتخاذ إجراءات على مستوى التقنيات وتنظيم النقل ، بهدف تحسين حركة البضائع وتقليل الطلب على الحركة والآثار البيئية. يصاحب هذه الإجراءات وعي بالمهنة من خلال الأيام الفنية ، وتحرير الأدلة والبرامج والمشاركة في المعارض التجارية.

  • تقليل حصة نقل البضائع على الطرق.
    الشحن بين المدن هو القطاع الذي يتوقع أن ينمو بقوة أكبر في السنوات المقبلة ، خاصة بسبب حصة النقل البري. ومع ذلك ، توجد حقول ادخار واستبدال كبيرة. وبالتالي ، فإن إحدى أولويات الوكالة الأولى هي العمل على تقليل حصة النقل البري في نقل البضائع.
  • تعزيز تطوير وسائط النقل غير البري ، وخاصة النقل المشترك.
    يهدف عمل ADEME إلى تشجيع استخدام وسائط بديلة للنقل البري (النقل المشترك ، الممر المائي ، النقل البحري) ، والتي تكون كفاءة استخدام الطاقة فيها أفضل بكثير. عمل ADEME يمر عبر:
    - دعم البحث والتطوير في إطار PREDIT (البرنامج الوطني للبحث والابتكار في النقل البري) ، من أجل حشد الباحثين على توصيف التدفقات ، وعوامل اختيار وسيلة النقل ، والوسائل تحسين توريد وتطوير واختبار وتقييم معدات ومنظمات النقل المبتكرة. كما تدعم الوكالة تطوير التقنيات النظيفة في إطار خطة المركبات النظيفة والمقتدرة (برنامج PREDIT) بهدف خاص هو الحد من تأثير نقل البضائع بواسطة مركبات البضائع الثقيلة. كما تدعم الوكالة عمليات نموذجية تهدف إلى تعزيز الابتكارات.
    - الدعم المباشر لتطوير النقل المشترك من خلال وسائل اتخاذ القرار لدراسات الفرص والمساعدة في الحصول على معدات محددة. يجمع النقل المشترك ، الذي يجمع بين الطرق الطرفية للطرق والوضع الرئيسي الأكثر اقتصادا (السكك الحديدية ، الممر المائي ، السفينة البحرية) ، بين أداء الطاقة الجيد والقدرة على تقديم خدمة عالية الجودة من الباب إلى الباب.
  • وفي الوقت نفسه تشجيع الشركات على إعادة النظر في تنظيم الخدمات اللوجستية.
    يتحمل الشاحنون مسؤولية هامة عن استهلاك الطاقة وانبعاثات CO2 التي تكون لوجستياتهم مسؤولة عنها. وعيهم بهذا الجانب هو تحد كبير ل ADEME. ولهذا الغرض ، تم تطوير طريقة تقييم توازن الكربون لوظيفة النقل والإمداد. تتيح هذه الطريقة للشركات تحديد إمكانات تقليل استهلاك الطاقة وانبعاثات CO2 المقدمة من خلال تحسين خططهم اللوجستية والعمل وفقًا لذلك.

 

النقل في فرنسا: بعض الأرقام

1) حصة قطاع النقل في الاستهلاك الوطني للمنتجات البترولية (2004):

  • 51 Mtep (29٪ من الإجمالي الوطني) منها 56٪ لنقل الأشخاص و 44٪ لنقل البضائع

 

  • حصة قطاع النقل في انبعاثات غازات الدفيئة في 2004: 149 MTEq CO2 (26٪)

2) حصة قطاع النقل في الانبعاثات الجوية:

أكاسيد النيتروجين 54٪ (أكاسيد النيتروجين)
27٪ NMVOC (المركبات العضوية المتطايرة غير الميثان)
37٪ CO (أول أكسيد الكربون)
25٪ HFC (الهيدروفلوروكربون)
جزيئات 8,5٪
7,5٪ SO2 (dioxydedeoufre)

3) القيمة المضافة لقطاع النقل:

  • 4,5٪ من الناتج المحلي الإجمالي للنقل
  • 1,2٪ من الناتج المحلي الإجمالي للنقل البري للبضائع

نقل البضائع قطاع يتكون أساسا من الشركات الصغيرة والمتوسطة والشركات الصغيرة والمتوسطة

4) أكثر من 1 مليون وظيفة (4٪ من القوى العاملة الوطنية) منها:

  • 31,5٪ نقل البضائع
  • 21,5٪ الأنشطة المساعدة والنقل المساعد
  • 15,7٪ النقل بالسكك الحديدية
  • 13,4٪ نقل بري للركاب

ما يقرب من 80٪ من شركات النقل البري توظف أقل من 5 من الموظفين.

5) أسطول من المركبات التجارية 270 000.

اقرأ المزيد:
دراسة شاملة عن النقل الحضري
الوزن الاقتصادي للنقل
مجموعات الضغط

المصدر: آدم

اقرأ أيضا:  تنزيل: EducAuto ، النقل البري والاحتباس الحراري وتأثير الاحتباس الحراري

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *