الأثر البيئي النقل في فرنسا


حصة هذه المادة مع أصدقائك:

النقل فرنسا: بعض الجوانب والشخصيات الرئيسية

كلمات البحث: وسائل النقل والشاحنات والشاحنات، والأثر، ADEME والبيئة

المقدمة

في سياق تغير المناخ وأصبحت ارتفاع أسعار الطاقة الحقائق، يجب أن قطاع النقل الانخراط في التفكير والعمل لضمان القدرة التنافسية للنظام الاقتصادي. ADEME، واحد من الذين البعثات هو تعزيز الحد من المضايقات المتعلقة بنقل البضائع، تقارير عن الآثار البيئية والطاقة متعددة من قطاع النقل وتوفر حلول والتكنولوجية والتنظيمية، لمرافقة الكثير التغييرات من الشركات في هذا القطاع.

وزن اقتصادي رئيسي ولكن الربحية الصعب على نحو متزايد

أصبح النقل عنصرا أساسيا من تقريبا أي نشاط الحديث: في قرن ونصف، وتبادل السلع زادت 1000 العالم. في المجتمعات الغربية، تكاد تكون هناك أي نشاط صناعي أو زراعي غير محلية بحتة، من دون استخدام وسيلة النقل بين مكان الإنتاج ومكان الاستهلاك. ويدعم هذا النمو بشكل رئيسي عن طريق النقل البحري، وناقلات الأول من التجارة الدولية، تليها النقل البري.

في فرنسا، الوزن الثقيل، والمرونة، والسرعة، وبالتالي ربحيتها، هي لسنوات عديدة على الرابط المركزي للنقل البضائع: وهي ضمان 80٪ من التجارة (المسافة الإقليمية وطويلة).

وعلاوة على ذلك، فرنسا، في مفترق طرق الأوروبية الكبرى، ويدعم الكثير من حركة المرور داخل أوروبا. بين 1990 و2000، ونقل البضائع وطني في فرنسا زاد 30٪، بزيادة قدرها تقريبا 70٪ لحركة المرور العابر واحد.

يهيمن عليه النقل البري لسنوات، نقل البضائع تأثرت بشكل خاص من الزيادات المتتالية في أسعار النفط: حصة الطاقة في تكلفة النقل البري هو الآن في المتوسط ​​25٪ ( للنصف مقطورات 40 ر لمسافات طويلة). كانت على وشك 16٪، كان قبل عشر سنوات.

تواجه تصبح ارتفاع أسعار لا يمكن تجنبها، يجب أن شركات النقل الآن إيجاد سبل للحد من استهلاك الطاقة، وبالتالي الحفاظ على ربحيتها.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن استهلاك كميات كبيرة من المنتجات النفطية في قطاع النقل يولد تأثيرات بيئية هامة:
- مسؤولية قطاع النقل في انبعاثات الهواء هو في الواقع يمكن إغفاله، على سبيل المثال، 54٪ من أكاسيد النيتروجين (أكسيد النيتروجين) و37٪ من ثاني أكسيد الكربون (أول أكسيد الكربون).
- وأخيرا، في مكافحة تغير المناخ في غضون سنوات 40، أصبحت وسائل النقل، أول كمية من الغاز ينبعث منها الدفيئة القطاع في فرنسا.

لمواجهة هذه التحديات، يجب على القطاع تلجأ إلى حلول جديدة، سواء التنظيمية والتكنولوجية، فإن أيا من خيارات السياسات يجري الآن قادرة على تقديم إمكانات فقط بما فيه الكفاية.

نقل البضائع والأولويات ADEME ل

ADEME يؤدي الأعمال على حد سواء في التقنيات وتنظيم وسائل النقل، وذلك بهدف تحسين حركة البضائع، والحد من الطلب على التنقل والآثار البيئية. ويرافق هذه الإجراءات التي الوعي مهنة من خلال المؤتمرات الفنية، ونشر الكتب والبرمجيات والمشاركة في المعارض التجارية.

  • خفض حصة نقل البضائع على الطرق.
    ومن المتوقع أن ينمو بشدة في السنوات المقبلة، لا سيما بسبب حصة النقل البري قطاع الشحن بين المدن. إلا أن الوفورات المحتملة وإحلال كبير موجودة. واحدة من أولى أولويات للوكالة أن تعمل على الحد من حصة النقل البري في نقل البضائع.
  • تعزيز التنمية من وسائط غير طريق النقل، النقل المشترك بشكل خاص.
    ويهدف عمل ADEME لتشجيع استخدام بدائل للنقل على الطرق (النقل المشترك والممرات المائية الداخلية، النقل الداخلي البحري)، بما في ذلك كفاءة استخدام الطاقة هو أفضل من ذلك بكثير. عمل ADEME من خلال:
    - دعم للبحث والتطوير في PREDIT (البحوث الوطنية وبرنامج الابتكار في النقل البري) لحشد الباحثون في توصيف حالة تغير مستمر، وعوامل اختيار واسطة النقل، وسائل لتحسين إمدادات وتطوير واختبار وتقييم المواد المبتكرة ومنظمات النقل. كما تدعم وكالة تطوير التقنيات النظيفة في إطار خطة النظيفة وكفاءة السيارات (برنامج PREDIT) مع بخاصة هدف خفض تأثير نقل البضائع بواسطة الشاحنات. كما تدعم الوكالة عمليات المثالية لتعزيز الابتكارات.
    - توفير الدعم المباشر لتطوير النقل عن طريق الجمع بين المساعدات قرار للدراسات الفرصة والمساعدات لشراء الأجهزة. محطات النقل المشترك الجمع بين رحلة الطريق إلى النمط الرئيسي أكثر كفاءة (السكك الحديدية والممرات المائية، والسفينة البحرية)، ويجمع بين أداء جيد للطاقة، مع القدرة على توفير الباب الجودة لخدمة الباب.
  • وتشجيع الشركات موازية لإعادة النظر اللوجستية.
    أجهزة الشحن لديها مسؤولية كبيرة في استهلاك الطاقة وانبعاثات إمداداتها CO2 الذي يسبب. عيهم هذا الجانب يمثل تحديا كبيرا لADEME. وانطلاقا من هذا الهدف الذي وخصوصا تم تطوير طريقة تقييم نتائج carbone® وظيفة اللوجستية. ويمكن هذا النهج الشركات على التعرف على الاقتصاد في استهلاك الطاقة المحتملة والحد من انبعاثات CO2 التي تقدمها تحسين الخطط اللوجستية والتصرف وفقا لذلك.

النقل فرنسا: بعض الأرقام



1) حصة قطاع النقل في الاستهلاك الوطني من المنتجات البترولية (2004)

  • 51 مليون طن نفط مكافئ (29٪ من الاجمالى الوطنى) مع 56٪ لنقل الأشخاص و44٪ لنقل البضائع

  • جزء من قطاع النقل في انبعاثات غازات الدفيئة في 2004: 149 Mteq CO2 (26٪)

2) حصة قطاع النقل في انبعاثات الهواء:

54٪ أكاسيد النيتروجين (oxydesd'azote)
27٪ المرآبات (غير الميثان المركبات العضوية المتطايرة)
37٪ CO (أول أكسيد الكربون)
25٪ HFC (الهيدروفلوروكربون)
٪ الجسيمات 8,5
7,5٪ SO2 (dioxydedesoufre)

وأضاف 3) قيمة قطاع النقل:

  • 4,5٪ من الناتج المحلي الإجمالي للنقل
  • 1,2٪ من الناتج المحلي الإجمالي لنقل البضائع على الطرق

وتتكون نقل البضائع بشكل أساسي من قطاع الشركات الصغيرة والمتوسطة

4) عن 1 مليون وظيفة (4٪ من المجموع الوطني) بما في ذلك:

  • النقل٪ الشحن 31,5
  • 21,5٪ وأنشطة النقل المساعدة
  • 15,7٪ السكك الحديدية
  • 13,4٪ في مجال النقل البري للركاب

تقريبا 80٪ من شركات النقل البري توظف أقل من الموظفين 5.

5) حديقة المركبات التجارية 270 000.

اقرأ المزيد:
دراسة شاملة عن النقل الحضري
الوزن الاقتصادي للنقل
جماعات الضغط

المصدر: ADEME


تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *