مجموعات الضغط في قطاع النقل

مجموعات الضغط وعلاقات القوة بين أصحاب المصلحة في النقل.

الكلمات المفتاحية: النقل ، التواطؤ ، جماعات الضغط ، جماعات الضغط ، بروكسل ، الشركات ، المصالح المالية.

يمكننا أن نبتسم عند الإشارة إلى مبادرة اثنين من البرلمانيين الفرنسيين ، في عام 1998 ، أنشأ جمعية "Autoroute-Avenir". التحدث إلى أقرانهم ، MM. Oudin ، عضو مجلس الشيوخ عن RPR من Vendée و Inchauspé ، النائب السابق ل Pyrénées-Atlantiques ، وهو أيضًا مدير Autoroutes du Sud de la France ومصرف ، وقد حصل بسهولة على منصب واضح من مجلس الشيوخ لصالح النقل: وفقًا لمقررها ، J. François-Poncet "إن الانفتاح الضروري للمناطق الريفية يفترض بناء طرق جديدة".

إذا وضعناها في سياق الوقت ، فقد كانت في المقام الأول مسألة التصويت ضد مشروع قانون التوجيه للتخطيط الإقليمي والتنمية المستدامة (LOADDT) الذي دافع عنه الوزير D. Voynet ، وليس حقًا نفس اللون السياسي كأغلبية مجلس الشيوخ. لكننا نتذكر أيضًا تقرير Brua اللذيذ الذي كتب أن "المسؤولين المنتخبين (...) يصرون على الحاجة إلى تحسين ظروف الوصول الخارجي ، نحو عاصمة الدائرة أو المنطقة أو العاصمة. يتوافق هذا المطلب (...) أيضًا مع احتياجات السفر الشخصية للمسؤولين المنتخبين (...) ".

فيما يتعلق بالنقل ، تهتم جماعات الضغط بتشجيع بناء بنية تحتية جديدة ودعم استخدام السيارات ، من بين أمور أخرى. يتدخلون عبر سلسلة صنع القرار ، ويمارسون ضغوطًا على المؤسسات ويؤكدونها بصوت عال وواضح في الصحافة.

اقرأ أيضا: وBlueCar السيارات الكهربائية وBatSCaps

هذا هو الحال عندما يطلب الاتحاد الوطني للأشغال العامة (FNTP) من الدولة "بذل جهد خاص لصالح الاستثمارات على الطرق". أو عندما يرى سي. جيروندو ، الرئيس الرعد لاتحاد روتير دو فرانس ، أن "تلوث الهواء هو ظاهرة الماضي" وأنه "إذا استثمر المرء بشكل معقول في الطريق ، فإن الازدحام انخفاض ".
تنشط جماعات الضغط ، ومهاراتهم الشخصية مستوحاة بالطبع من الثقل الاقتصادي الكبير الذي يشكل قطاع النقل لجعل المقعد الوزاري والتأثير على القرار العام.

ويتضح هذا بنفس القدر مع المفوضية الأوروبية ، التي تحيط نفسها الآن بطريقة مؤسسية (ووفقًا لذلك منصف) بحضور ومشورة جماعات الضغط المحترفة غالبًا. لذلك ، تشير التقديرات إلى أنه يوجد في بروكسل حوالي 3 مجموعة من المصالح ذات البعد الوطني أو الإقليمي ، بما في ذلك 000 تمثيل للشركات ، و 400 تحالفًا تجاريًا أوروبيًا ، و 750 شركة استشارية ، و 500 جمعية ، أو تقريبًا 200 شخص بدوام كامل.

النتيجة: قدرت اللجنة في عام 1992 أنه من بين 400 مشروع نص قيد الدراسة ، كان 100 منها فقط ناتج عن مبادرة إدارتها. ولكن حذار ، يجب التعامل مع هذه الأرقام بحذر لأنها تتعلق تمامًا بجميع المناطق التي تم التعامل معها في بروكسل ، بما في ذلك مكافحة تغير المناخ والنقل المستدام!

دعونا لا نحلم كل نفس. من الصعب أن نرى كيف يمكن للمواصلات والبيئة ، على سبيل المثال ، مكتب البيئة الأوروبي ومكتب السياسات التابع للصندوق العالمي للطبيعة الأوروبي ، من بين منظمات غير حكومية أخرى تعمل على هذه المواضيع مع بضع عشرات من الأعضاء ، التنافس مع سلطة المائدة المستديرة الأوروبية لل الصناعية (ERT). هذا "العمود الخامس" ، الذي يضم ممثلين عن حوالي 1996 من أقوى الشركات في أوروبا إن لم يكن العالم ، والذي بلغ إجمالي مبيعاته في عام 550 3 مليار يورو و XNUMX ملايين وظيفة ، لا لم يكن بخيل مع نصيحته. تتدخل على أعلى مستوى من الهيئات الأوروبية ، وهي رئاسة المفوضية.

اقرأ أيضا: رينيه هيريل موفر الوقود الفراغ

Thuriferaire من فتح الأسواق وإلغاء القيود الاقتصادية ، ودخول صناديق المعاشات التقاعدية حيز التنفيذ في مدخرات الموظفين وخصخصة التعليم المدرسي لاقتباس سوى بعض مجالات تفضيله ، إنها بالتأكيد لا تهمل القضايا المتعلقة بالطاقة والتنقل والنقل ، وبالطبع تغير المناخ.

معارضة شديدة لأي تدبير تنظيمي لصالح خفض انبعاثات غازات الدفيئة ، وجدت ERT نفسها جنبا إلى جنب مع نظرائها الأمريكيين في مؤتمر لاهاي لعام 2000 حول تغير المناخ ، عندما يتعلق الأمر بالدفاع عن مبدأ تصاريح الانبعاثات.

فيما يتعلق بالنقل ، يُشتبه في أنه كان له تأثير قوي على قرارات بروكسل الباردة من حيث استهلاك مركبات البنزين أو معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومع ذلك ، نحن نعرف أن ERT لعبت دورًا رئيسيًا مباشرًا مع J. Delors ، ثم رئيس المفوضية الأوروبية ، في تطوير شبكة النقل عبر أوروبا في أوائل التسعينيات. ومع ذلك ، توفر هذه الشبكة ما لا يقل عن إكمال 2 كم من الطرق السريعة الإضافية (كان لدى فرنسا 90،12 كيلومترًا في بداية عام 000) ، و 10 خطًا جديدًا للسكك الحديدية عالية السرعة ، وعشرة قنوات تنقل كبيرة الحجم جيدة ، غبار المطارات الداخلية الجديدة مطارات دولية جديدة ، كلها منتشرة من اسكتلندا إلى تركيا ومن جبل طارق إلى وارسو.

من هم أعضاء ERT؟ مديرو BP-Amoco و Fiat و Lufthansa و Pirelli و Renault و Royal Dutch Shell و Repsol و Mol Hungarian Oil and Gaz Company و Volvo و Total-Elf-Fina. مثل ما لم تقدمه بنفسك أبدًا ، عليك فقط اختيار الجدول الصحيح!

اقرأ أيضا: تخزين السائل المضغوط

هذا النص مأخوذ من التقرير: النقل وتغير المناخ: مفترق طرق شديد الخطورة نشرتها شبكة العمل المناخي في أبريل 2004.

اقرأ المزيد

قم بتنزيل التقرير الكامل

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *