جماعات الضغط في قطاع النقل


حصة هذه المادة مع أصدقائك:

جماعات الضغط وعلاقات القوة بين الأطراف الفاعلة في النقل.

كلمات البحث: النقل، والتواطؤ، وجماعات الضغط، الضغط، والمصالح المالية بروكسل هيمنة.

يمكننا أن تبتسم عند ذكر المبادرة الفرنسية اثنين من أعضاء البرلمان، في 1998، أنشأت جمعية "الآجلة الطريق السريع". يتحدث من أقرانهم، MM. أودين، امتاز عضو مجلس الشيوخ من فيندي وInchauspé، عضو سابق في البرانيس ​​الأطلسية أيضا مديرا لجنوب فرنسا ومصرفي الطرق السريعة، التي تم الحصول عليها دون صعوبة موقف واضح لصالح النقل في مجلس الشيوخ: وفقا للمقرر، J. فرانسوا بونسيه "من الضروري فتح المناطق الريفية ينطوي على بناء طرق جديدة."

سلمت في سياق ذلك الوقت، كان في المقام الأول إلى التصويت ضد مشروع القانون الإطاري للتخطيط والمستدامة الإقليمية للتنمية (LOADDT) دافع وزير D.Voynet، وليس حقا اللون السياسي نفس الأغلبية في مجلس الشيوخ. ولكن علينا أن نتذكر أيضا تقرير Brua ذيذ الكتابة أن "المنتخب (...) تشدد على الحاجة إلى تحسين شروط الوصول الخارجي إلى العاصمة من وزارة الخارجية أو العاصمة. هذا الشرط (...) يتوافق أيضا مع احتياجات الموظفين التحرك منة منتخب (...) ".

وفي مجال النقل، وتحريكها جماعات الضغط لتشجيع تطوير بنية تحتية جديدة لدعم ذلك الاستخدام، من بين أمور أخرى، والسيارات. وهي تعمل في كامل مراحل صنع القرار، ووضع الضغط على المؤسسات ويدعون بصوت عال في الصحافة.

هذا هو عندما يتطلب الاتحاد الوطني الأشغال العامة (FNTP) الدولة "جهدا خاصا لصالح الاستثمارات الطريق." أو عندما يعتقد جيم Gerondeau، رئيس الهادرة لاتحاد الطريق فرنسا، أن "تلوث الهواء هو ظاهرة من الماضي" وأنه "إذا استثمرنا بشكل معقول في الطريق، وسوف عثرات الإدلاء بالبيانات انخفاض ".
اللوبيات نشطة، ومهاراتهم الشخصية مستوحاة بالطبع من الوزن الاقتصادي الكبير الذي يشكل قطاع النقل إلى مقر الدواوين الوزارية والقرارات العامة النفوذ.

ومن الواضح أيضا من المفوضية الأوروبية، التي يحيط نفسه من الآن فصاعدا مؤسسيا (ولها معرض) وجود وغالبا ما lobbyeurs المشورة المهنية. حتى لا نتدخل تقدر بروكسل أن حوالي جماعات المصالح 3 000 التي ينتمي إليها المواطن أو إقرارات الإقليمية من 400 entrepri، المعقودة تحالفات 750 الأوروبي الشركات، الشركات الاستشارية 500 والجمعيات 200، حول الناس 13 000 بدوام كامل.



النتيجة: رأت اللجنة أنه في 1992 400 على مشاريع النصوص للدراسة، 100 فقط نتيجة لمبادرة إدارته. ولكن حذار، يتم التعامل مع هذه الأرقام بحذر حيث صلتها تماما عن المناطق المعالجة في بروكسل، بما في ذلك مكافحة تغير المناخ، والنقل المستدام!

لا تحلم مع ذلك. ومن غير الواضح كيف النقل والبيئة، على سبيل المثال، مكتب البيئة الأوروبي ومكتب السياسات الأوروبية WWF، بين المنظمات غير الحكومية الأخرى العاملة في هذه القضايا مع بضع عشرات من الأعضاء، يمكن أن تتطابق مع قوة المائدة المستديرة الأوروبي لل الصناعيين (ERT). وبلغ هذا "الطابور الخامس"، كبار ممثلي أربعين شركة من بين الأقوى في أوروبا إن لم يكن في العالم، وذلك في 1996 دوران 550 مليار يورو 3 مليون وظيفة ن ' لم يكن أبدا قصيرة من المشورة. تشارك على أعلى مستوى من المؤسسات الأوروبية، وهي رئاسة اللجنة.

Thurifer من فتح الأسواق وإلغاء القيود الاقتصادية، والدخول بقوة على صناديق التقاعد وفورات الموظفين وخصخصة التعليم المدرسي على سبيل المثال لا الحصر من المناطق للتفضيل، بالتأكيد لا تهمل القضايا المتعلقة بالطاقة والتنقل ونقل، وبطبيعة الحال، وتغير المناخ.

تعارض بشدة أي تدبير تنظيمي للحد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، وجدت نفسها ERT جنبا إلى جنب مع نظرائه uniens دول لمؤتمر لاهاي بشأن تغير المناخ 2000، عندما جاء للدفاع عن مبدأ تصاريح الانبعاثات.

في وسائل النقل، ويعتقد أنها قد أثرت بقوة على قرارات بروكسل الحذر على استهلاك مركبات البنزين أو معايير الانبعاثات CO2. ومن المعروف إلا أن ERT قد لعبت دورا مركزيا مباشرة من J. ديلور، في الوقت رئيس المفوضية الأوروبية في تطوير سنوات 90 الأولى من نقل شبكة TransEuropean. ومع ذلك، فإن الشبكة لا توفر أقل من تحقيق 12 000 كم من الطرق السريعة إضافية (فرنسا في كان 10 771 2000 ابتداء كم) 11 خطوط سكك حديدية جديدة بسرعة عالية، وقياس من عشر قنوات الشحن واسعة الغبار من internade-ةيلودلا tional المطارات مطارات جديدة جديدة، كل انتشار من اسكتلندا إلى تركيا وجبل طارق إلى وارسو.

الذي لا نجد بين أعضاء ERT؟ قادة BP-أموكو، فيات، لوفتهانزا، بيريللي، رينو ورويال داتش شل وريبسول، مول النفط المجرية وشركة الغاز، فولفو، توتال العفريت فينا. مثل ما لم يخدم قط واحد أفضل من قبل نفسه، هناك فقط اختيار الجدول المناسب!

هذا مقتطف من التقرير: النقل وتغير المناخ: مفترق طرق في خطر كبير نشرت من قبل شبكة العمل المناخي في أبريل 2004.

اقرأ المزيد

تحميل التقرير الكامل


تعليقات الفيسبوك

قم بكتابة تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *