مبدأ التشغيل من نظام GP بلوس: مولد البخار لحظة إلى السلطة نظام GP (Gillier بانتون)
يعد نظام "GP +" تطورًا في تعاطي المنشطات بالمياه باستخدام الفوار ، ويُطلق عليه نظام GP (تكريماً لمختبريه الأول ، المزارع أنطوان جيليت) عن طريق استبدال الفقاعات الضخمة بمولد بخار.
الفكرة الأصلية تأتي من ميشال Lathuraz، الذي لقبه Camel1. تم تطوير فكرة وتصميم مولد البخار إلى حد كبير ال forums وهو مثال لل بيجو 205.
هذا هو التجمع الذي تم تنفيذه في رئيس بلدية فيتري سور أورن.
المبدأ العام
هذا ينطوي على استبدال الفقاعات (انظر خطة بناء لمحرك مخدر بالماء في هذه الصفحة) من قبل مولد البخار لحظية (GVI) للتعويض عن عيوب مبدأ الفوار (الجمود والفضاء على وجه الخصوص).
مبدأ التشغيل
وهو عبارة عن مبادل حلقي ، يتم وضعه في محور تدفق غازات العادم ، والتي تتلامس مع الجدران الداخلية والخارجية. تحدد أبعاده (وبالتالي سطح التبادل) قدرته على الارتفاع في درجة الحرارة وقدرته على إنتاج البخار ، مع العلم أننا نتطلع إلى صنع ، ليس بخارًا جافًا ومسخن للغاية ولكن بخارًا رطبًا أو بالأحرى ضبابًا من الماء الساخن حيث تظل درجة الحرارة أقل من 100 درجة مئوية. هذا ما يفسره نظرية التأين.
في الواقع ، سيتم تحديد حجمه وفقًا لإزاحة المحرك ونوع البنزين أو الديزل (في الوقت الحالي ، تم اختباره فقط على الديزل ، ويحاول بعض المجربين حاليًا استخدام البنزين ، وستأتي ملاحظاتهم عن تجربتهم فيما بعد…)
المشاكل المتعلقة باستخدام الفقاعة أو المبخر
الفكرة التي تحكم تصميم GVI ، تأتي من تعداد العيوب المتأصلة في مبدأ الفقاعة:
- القصور الذاتي الحراري العالي (من الضروري تسخين كمية كبيرة من الماء ، مما يؤدي إلى تحول كبير في الطور بين إنتاج البخار و "احتياجات" المحرك ، إلخ)
- حقيقة أن محرك السيارة ، على عكس الجرار أو المولد ، يعمل في نظام تحميل متغير ، وبالتالي ، يجب أن يكون المفاعل قادرًا على الاستجابة بسرعة لهذه الاختلافات ، والتي الفوار غير قادر على القيام ...
حكاية صغيرة: لاحظ بعض المجربين فقدان كبح المحرك عند النزول. يأتي تفسير هذه المشكلة من حقيقة أن المحرك قد أنتج عملاً هامًا في مرحلة الصعود ، مما يؤدي إلى تسخين الفقاعة تدريجياً ، والتي ستبدأ في إنتاج بخار كامل ... في الجزء العلوي من التل ، والذي سيستمر في التسخين. قم بذلك في مرحلة النزول ، حيث يجب أن ينتج المحرك فقط الكبح ... هذا الذي يستقبل البخار والذي سيوفر بعض العمل لإلغاء تأثير فرملة المحرك جزئيًا !!
- المشكلة الحقيقية للغاية المتمثلة في المساحة في حجرة المحرك ، والتي تنشأ بشكل منهجي تقريبًا للمخرج ، مع مسافات غير مواتية في بعض الأحيان تجبره على استخدام خراطيم طويلة ...
- التنفيذ معقد أيضًا بسبب نظام تسخين المياه (عن طريق غاز العادم أو التوصيل بدائرة التبريد ، إلخ)
- التصنيع الفعلي ، الذي يظل دائمًا قطعة كبيرة ، من حيث المواد الخام ووقت التصنيع والطاقة المتجسدة والتطوير
إن الإجابة على هذه المشاكل عن طريق مولد البخار الفوري
يسعى GVI إلى الرد على كل هذه المشاكل:
- أبعادها الصغيرة تمنحها خمول حراري منخفض للغاية
- تسخينه بواسطة غازات العادم يسمح له بمتابعة تغيرات حمل المحرك بأكبر قدر ممكن
- اندماجها في خط العادم ، أقرب ما يمكن من مدخل المفاعل ، يتغلب بأناقة على مشكلة الفضاء ، بالإضافة إلى إمكانية إعادة تكثيف البخار في مساره إلى المفاعل ...
مع مفهوم GVI ، ننتهي بتصميم مبسط "متناسق" ، والذي لا يتطلب سوى تعديل بسيط لخط العادم ، مع وجود مفاعل متكامل أقرب ما يمكن من مخرج مجمع العادم ، يليه GVI. فيما يتعلق بالاتصال ، يتلقى التجميع مدخلًا للمياه لـ GVI ، وخرطوم التنصت على مشعب السحب ، وخرطوم مدخل الهواء المتصل بفلتر الهواء. من الصعب تبسيط الأمر ...
وبالتالي ، يصبح هذا النوع من البناء في متناول العديد من عشاق DIY ، كونه اقتصاديًا للغاية وسريع جدًا في التصنيع ...