مولد البخار الفوري لتشغيل نظام GP (Gillier Pantone): نصائح الإنتاج
نظام "GP +" هو تطور المنشطات بالماء باستخدام الفوار ، ويسمى نظام GP (تكريماً لأول مجرب له ، المزارع أنطوان جيليت) ، ليحل محل الفوار الضخم بمولد بخار.
وجاءت الفكرة الأصلية من ميشال Lathuraz، اسم الشهرة هو Camel1. تم تطوير فكرة وتصميم مولد البخار بشكل كبير ال forums وهو مثال لل بيجو 205.
هذا هو التجمع الذي نفذ في رئيس بلدية فيتري سور أورن.
لفهم اهتمام مولد البخار ، راجع الصفحة السابقة: البخار المولد، مبدأ والمزايا
رسم تخطيطي
أولاً ، منظر متفجر لـ SG الحلقي. تم دمجها في خط العادم ، بعد مفاعل، تركزت قدر الإمكان فيما يتعلق محور غازات العادم.
طائرة مرفوعة ، والتي تعطي الأبعاد المتعلقة محرك XUD7 من 205. يجب تكييف الأبعاد وفقًا لسعة الأسطوانة ونوع المحرك (للحسابات ، انظر أدناه).
التحجيم
ارتفاع درجة حرارة مولد البخار يتناسب مع سطح التبادل.
إذا زاد إزاحة المحرك ، يزداد تدفق العادم أيضًا (لسرعة معينة ودرجة حرارة العادم) ، وهذا يعني أن تدفق الغازات التي تمر عبر المبادل لكل وحدة زمنية أكبر ، وبالتالي تسفر عن مزيد من السعرات الحرارية ، مما يؤدي إلى منحنى ارتفاع درجة الحرارة أكثر حدة. لذلك هناك قاعدة بسيطة من ثلاثة لجعل ، لديك أبعاد.
الصيغة التجريبية لحساب هذه الأبعاد على أساس إزاحة محرك الديزل مع أنابيب داخلية 16/18 مم وأنابيب خارجية 20/22 مم.
أ) لمحرك الديزل
L = 240 / C مع L طول الأنابيب في مم و C القدرة مكعب للمحرك في لتر.
الأمثلة على ذلك: لمحرك الديزل 1.9L ، سوف يستغرق طول 240 / 1,9 = 126 مم.
ب) لمحرك البنزين
L = 240 / 1,25 192 * = C / C
بالنسبة لمحرك البنزين ، يجب تطبيق معامل 1,25 (أي قسمة النتيجة على 1,25) ، لأن غازات العادم أكثر سخونة.
الأمثلة على ذلك: لمحرك البنزين 1.2L ، سوف يستغرق طول 192 / 1,2 = 160 مم.
لا شك أن هذه الصيغة سيتم تحسينها لاحقًا ، ولكنها تسمح بحدوث انخفاض مسبق ، وذلك بسبب الإزاحة المعتادة في القيم الصحيحة لدرجة الحرارة والكمية للبخار المحقون.
تصنيع
فيما يلي عرض للقطع النحاسية المعدة لهذا GV في المستقبل. يكون الأنبوب الداخلي ساخنًا في الأطراف ، ليتم إحراقه باستخدام جسم معدني مخروطي ذي أبعاد مناسبة ، وضرب برفق مع مطرقة. نتأكد من أن التوهج يسمح للأنبوب بالدخول إلى الأنبوب الخارجي ، من خلال اللعب البسيط ، والذي سيتيح تحقيق لحام إغلاق جميل بسهولة.
التحقق المسبق ، يعدل:
نضغط على التركيبات ، ثم نرفع بعناية ما يبرز داخل الأنبوب الخارجي مع "ذيل الفئران" الكبير ، لا يزال هناك سوى لحام الأطراف التي يجب صنعها:
النتيجة:
و GV طرحت في خط العادم - هنا على مرسيدس ديدييه، يتم إجراء فتحتين في أنبوب العادم ، واحدة باتجاه الفم ، قطرها 12,5 مم ، لمخرج البخار ، والآخر نحو أسفل GV ، قطر 4,5 ملم ، للأنبوب إمدادات المياه. من الضروري "عمل" هذه الفتحة الصغيرة بحفر قديم (أو قطعة من الخردة يبلغ قطرها 4 مم) عن طريق إمالةها للخلف (في اتجاه GE) لتسهيل دخول أنبوب الإمداد.
سنحرص ، قبل تركيب GV ، على تحقيق حلقة تمدد لهذا الأنبوب ، نحو مدخل الماء في GV ، والمقصود به جمع تمدد النحاس المسخن.
بمجرد مرور الأنبوبين ، وتركيز GV بعناية في العادم ، يبقى فقط لحامهما ، أو الأفضل ، لحملهما باستخدام TIG.
بالطبع ، للتثبيت ، سيكون من الضروري تخيل الحلول على أساس كل حالة على حدة ، بالنظر إلى تنوع خطوط العادم.
هنا هو في النهاية وجهة نظر من أسفل التجمع تقع على السيارة ، والذي يعطي فكرة جيدة عن الترتيب العام للعناصر. يتم وضع الخزان ذو المستوى الثابت بحيث يتم غمر الجزء السفلي من مولد البخار (حوالي XNUMX سم) ، وتفتقر هذه الصورة إلى شفة التثبيت الخاصة به ، مما يمنعه من تحريك وتقييد أنبوب الإمداد ، وكذلك الأنبوب. الموازنة ، التي يجب أن تربط غطاء الخزان بمنفذ البخار لمولد البخار عن طريق خرطوم ذو قطر صغير في الواقع ، بعد مضاعفة إنجازات مولد البخار ، وبفضل ردود الفعل الناتجة عن التجربة ، يبدو أن هناك حالات تؤدي فيها ظروف الاكتئاب نحو مخرج مولد البخار إلى زيادة فوضوية إلى حد ما في الماء ، وهو ما يتجاوز مستوى التوازن الذي يتم الحصول عليه أثناء الراحة.
الحل البسيط للغاية هو إلغاء فرق الضغط بين خزان المستوى الثابت ومخرج مولد البخار. لذلك من الضروري استبدال فتحة التهوية الصغيرة ، في أعلى الخزان ، بمنفذ نحاسي صغير قطره ، متصل بخرطوم قطره صغير مزروع في خرطوم مخرج البخار. وبالتالي ، لدينا ضمان مستوى ثابت ، بغض النظر عن المحرك الذي نتكيف عليه ...
لتأمين مصدر المياه ، وللتحكم الدقيق في الحد الأقصى لتدفق المياه في الساعة ، يكفي توفير ، كما اقترح يوان لي ، مزودًا بواسطة خرطوم مرن مزود بمقياس تدفق "بالتنقيط" مثل ضخ المستشفى.
