مولد البخار الفوري لتشغيل نظام GP (Gillier Pantone): نصائح الإنتاج
نظام "GP +" هو تطور المنشطات بالماء باستخدام الفوار ، ويسمى نظام GP (على شرف أول مجرب له ، المزارع أنطوان جيليت) الذي يحل محل الفوار الضخم بمولد بخار.
وجاءت الفكرة الأصلية من ميشال Lathuraz، لمن اللقب هو Camel1. وقد تم تطوير فكرة وتصميم مولد البخار إلى حد كبير على ال forums وهو مثال لل بيجو 205.
هذا هو التجمع الذي كان موجها لل رئيس بلدية فيتري سور أورن.
لفهم جيد لمصلحة مولد البخار ، راجع الصفحة السابقة: البخار المولد، مبدأ والمزايا
رسم تخطيطي
أولا ، وجهة نظر انفجرت SGS الحلقي. تم دمجها في خط العادم ، بعد مفاعل، أفضل مركز ممكن فيما يتعلق محور غازات العادم.
طائرة مرفوعة ، والتي تعطي الأبعاد المتعلقة محرك XUD7 من 205. يجب تكييف الأبعاد وفقًا لسعة الأسطوانة ونوع المحرك (للحسابات ، انظر أدناه).
التحجيم
ارتفاع درجة حرارة GV يتناسب مع سطح التبادل.
إذا زاد إزاحة المحرك ، يزداد تدفق العادم أيضًا (لسرعة معينة ودرجة حرارة العادم) ، وهذا يعني أن معدل تدفق الغازات التي تمر على المبادل في وحدة الوقت أكبر ، تسفر عن مزيد من السعرات الحرارية مما يؤدي إلى منحنى ارتفاع درجة الحرارة أكثر حدة. لذلك هناك قاعدة بسيطة من ثلاثة القيام به ، للحصول على الأبعاد.
الصيغة التجريبية لحساب هذه الأبعاد وفقًا لإزاحة محرك الديزل مع أنابيب داخلية 16 / 18 mm و 20 / 22mm خارجية.
أ) لمحرك الديزل
L = 240 / C مع L طول الأنابيب في مم و C القدرة مكعب للمحرك في لتر.
الأمثلة على ذلك: لمحرك الديزل 1.9L ، سوف يستغرق طول 240 / 1,9 = 126 مم.
ب) لمحرك البنزين
L = 240 / 1,25 192 * = C / C
بالنسبة لمحرك البنزين ، سيكون من الضروري تطبيق معامل 1,25 (أي يقسم قسمة النتيجة على 1,25) ، لأن غازات العادم أكثر دفئًا.
الأمثلة على ذلك: لمحرك البنزين 1.2L ، سوف يستغرق طول 192 / 1,2 = 160 مم.
لا شك أن هذه الصيغة سيتم تحسينها لاحقًا ، ولكنها تسمح بحدوث انخفاض مسبق ، وذلك بسبب الإزاحة المعتادة في القيم الصحيحة لدرجة الحرارة والكمية للبخار المحقون.
تصنيع
فيما يلي عرض للقطع النحاسية المعدة لهذا GV في المستقبل. يتم تسخين الأنبوب الداخلي باللون الأحمر في النهايات ، ليتم إحراقه بجسم معدني مخروطي ذي أبعاد مناسبة ، يتم ضربه بلطف باستخدام مطرقة. نتأكد من أن التوهج يسمح للأنبوب بالدخول إلى الأنبوب الخارجي ، مع خلوص بسيط ، والذي سيحقق بسهولة إغلاقًا جيدًا للحام.
الاختيار الأولي ، فإنه يعدل:
نحن نحكم الاتصالات ، ثم نرفع بعناية ما يبرز داخل الأنبوب الخارجي مع "ذيل الفئران" الكبير ، يبقى فقط نهايات اللحام لتحقيق:
النتيجة:
ووضع GV في العادم - هنا يوم مرسيدس ديدييهيتم إجراء فتحتين في أنبوب العادم ، أحدهما باتجاه الفم ، وقطره 12,5mm ، ومخرج البخار ، والآخر باتجاه قاع GV ، قطر 4,5 ، لأنبوب التغذية المياه. يجب عليك "العمل" في هذا الثقب الصغير مع مثقاب قديم (أو خردة 4 مم) عن طريق إمالة للخلف (في اتجاه GE) لتسهيل دخول أنبوب التغذية.
يجب توخي الحذر ، قبل تثبيت GV ، لعمل حلقة تمدد من هذا الأنبوب ، إلى مدخل الماء في GV ، بهدف استيعاب تمدد النحاس الساخن.
بمجرد مرور الأنبوبين ، وتركيز GV بعناية في العادم ، يبقى فقط للنحاس ، أو الأفضل ، لحملهما باستخدام TIG.
بالطبع ، من أجل التثبيت ، سيكون من الضروري تخيل الحلول على أساس كل حالة على حدة ، بالنظر إلى تنوع خطوط العادم.
في النهاية ، هناك منظر من الأسفل بالكامل يستند إلى السيارة ، مما يعطي فكرة جيدة عن التصميم العام للعناصر. يتم وضع الخزان ذو المستوى الثابت بحيث يتم غمر الجزء السفلي من GV (حوالي 2 سم). يفتقر في هذه الصورة إلى شفة التركيب الخاصة به ، مما يمنعه من التحرك وقيد أنبوب التغذية ، وكذلك الأنبوب التوازن ، الذي يجب أن يربط غطاء الخزان بمنفذ البخار من GV بواسطة خرطوم قطره صغير في الواقع ، في أعقاب مضاعفة إنجازات GV ، وبفضل ردود الفعل الناتجة ، يبدو أن هناك حالات تؤدي فيها ظروف الاكتئاب نحو خروج GV إلى ارتفاع في الماء بدرجة أو بأخرى من الفوضى ، إلى ما هو أبعد من مستوى التوازن الذي يتم الحصول عليه أثناء الراحة.
الحل ، بسيط للغاية ، هو إلغاء فرق الضغط بين خزان المستوى الثابت ومخرج GV. لذلك من الضروري استبدال فتحة التهوية الصغيرة ، في أعلى الخزان ، بمنفذ نحاسي صغير قطره ، متصل بخرطوم قطره صغير مزروع في خرطوم مخرج البخار. وبالتالي ، نحن نضمن مستوى ثابتًا ، بغض النظر عن المحرك الذي يناسبك ...
لتأمين إمدادات المياه ، والتحكم الدقيق في الحد الأقصى لتدفق المياه في الساعة ، ما عليك سوى القيام ، كما اقترح يوان ، بتزويد خرطوم بمقياس تدفق "بالتنقيط" ضخ المستشفى الرقيقة.
