صفحة 1 في 18

MCE-5، ومحرك جهاز فيديو وصعدت في سيارة بيجو 407

نشرت: 10/03/09, 11:17
من قبل حطاب
عرضت شركة MCE-5 في جنيف محرك VCRi الخاص بها ، وأخيراً خرجت من مرحلة "المفهوم" ، في صندوق 407.

على هذا الرابط ، تقرير فيديو وجدته مثيراً للاهتمام:
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... iable-mce/




نشرت: 10/03/09, 11:21
من قبل كريستوف
أه سعيد برؤيتها تتقدم ... لكن النموذج الأولي بعيد عن أن يكون مسلسلًا ...

على أي حال ، أرحب بمكاسب الأداء على الرغم من أنني وجدت أعلى مستوى 14,5 مقابل 407!

المحرك التجريبي المجهز بـ 407 ، وهو محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 توربو ، يطور 217 حصان بسرعة 4.000 دورة في الدقيقة و 420 نيوتن متر من عزم الدوران ، وكل ذلك لاستهلاك مشترك 6,7 لتر / 100 كم! إما أعلى من 3.0 بنزين (210 حصان - 290 نانومتر - 14.5 لتر / 100 كم) تسويقها التقليدية من قبل العلامة التجارية.

نشرت: 10/03/09, 11:33
من قبل حطاب
هل شاهدت الفيديو؟ انها مثيرة للاهتمام للغاية (الجانب التقني).

نشرت: 10/03/09, 11:50
من قبل كريستوف
ليس بعد ، لكنني أعتقد أنني أعرف أن الخطوط الرئيسية التي تحدثنا عنها بالفعل تبدو لي ...

آه ، المقدمة ليست "منتشية" سيئة (أنماط حياة دافئة بلاه بلاه) لا علاقة لها بالنغمة العامة لـ Turbo M6

أعجبتني "السيارة الشعبية = سيارة الأداء"

في الواقع ، كل هذا يأتي إلى هذه الكلمات الأربع ... فيديو مليء بالفطرة السليمة!

نشرت: 10/03/09, 12:16
من قبل كريستوف
بالنسبة للجوانب الفنية ، إليك ما احتفظت به:

- تزداد نسبة الضغط تناسباً عكسياً مع الطلب على الطاقة / عزم الدوران. في سرعة منخفضة هو أعلى من ذلك. المنطق: تكون مخاطر الاشتعال الذاتي أكبر عند درجة حرارة مرتفعة وبالتالي الحمل.

- يتعلق الأمر في الوقت الحالي فقط بمحرك البنزين فقط (لكنني لا أرى pkoi لا ينطبق على الديزل)

- يحسن استخدام أنواع الوقود المتعددة (انظر محركات الجيش متعدد الوقود مع نسبة انضغاط قابلة للضبط عند إيقافه دون تغيير في التشغيل)

- كل اسطوانة يمكن أن يكون لها ضغط مختلف! هذه هي نسبة ضغط المتغير الذكي

- أنا مندهش من الحجم الصغير (ارتفاع) المكابس التي تذكر تلك المنافسة أو الفورمولا 1

- تكلفة التطوير: 20 مليون يورو = لا شيء على الإطلاق للشركة المصنعة مع مراعاة العروض (إذا تم الإبقاء على تلك المعلنة). تكلفة السكك الحديدية المشتركة الديزل أكثر من مليار ...

- سيكون متوافقًا مع المنشطات المائية :)

- سعر التكلفة في أداء ISO (MCE5 4L مقابل V6): 500 - 800 = - 300 €!

- 1500 ساعة فقط من اختبار مقاعد البدلاء: ضعيف قليلاً على ما أظن ... خاصة بالنسبة للتعب الصحيح؟

- 100 ٪ الفرنسية (يستحق أن يقال!)

السؤال: كيف يتم تحديد وتنظيم الضغط الأمثل؟ مع جهاز استشعار طرق (قديم وليس دقيق) أو كمبيوتر (؟)؟ يبدو 100 ٪ الميكانيكية بعد ذلك؟

أنا أقول: قبعة! كل هذا جيد MCE5 (ماذا يعني MCE 5 فعلا؟)! ولكن ماذا عن وضع في السوق؟ يبدو أن التصنيع قد تم التفكير فيه بالفعل ، وبالتالي وقعت الشراكة مع PSA ... ما هو الشيء المفقود؟ :|

فهل سيكون MCE5 قاتل السيارات الهجين أو الكهربائية؟ ربما نعم !!! تعثر كارلوس مرة أخرى : Mrgreen عرض:

نشرت: 10/03/09, 14:03
من قبل حطاب
كتب كريستوف:[...]
- يتعلق الأمر في الوقت الحالي فقط بمحرك البنزين فقط (لكنني لا أرى pkoi لا ينطبق على الديزل)
لا أعرف ما إذا كانت محركات التباين في نسبة الضغط عالية جدًا بالنسبة لمحركات اشتعال الضغط ... ربما لا يوجد الكثير لتربحه؟
ولكن إذا رأيت بشكل صحيح ، فيقولون في النهاية أن المحرك يمكن أن يعمل في CAI ، أي في الإشعال التلقائي.
هل سيكون فصل الديزل-البنزين قريباً ، ربما؟

كتب كريستوف:[...] - يحسن استخدام أنواع الوقود المتعددة (انظر محركات الوقود المتعددة للجيش مع نسبة ضغط قابلة للضبط في حالة توقف تام دون تغيير في العملية)
لن أقوم بتكوين صداقات ، لكن هذا مثير للاهتمام حقًا لاستخدام الوقود المؤكسج (الكحول) الذي يحتوي على عدد كبير للغاية من الأوكتان. بالنسبة لـ CNG ، إنها أيضًا جيدة جدًا ، وهي مسار للمستقبل.

كتب كريستوف:[...] - أنا مندهش من الحجم الصغير (الطول) للمكابس التي تذكرنا بالمنافسة أو الفورمولا 1
جزء من أفضل أداء يأتي من هناك! نظرًا لأن المكبس "يوجه" من أسفل في شوطه الترددي ، فإنه لا يحتاج إلى توجيه جانبي في بطانة الأسطوانة ويكون كسب الاحتكاك كبيرًا.

نشرت: 10/03/09, 14:06
من قبل كريستوف
كتب الحطاب:لا أعرف ما إذا كانت محركات التباين في نسبة الضغط عالية جدًا بالنسبة لمحركات اشتعال الضغط ... ربما لا يوجد الكثير لتربحه؟
ولكن إذا رأيت بشكل صحيح ، فيقولون في النهاية أن المحرك يمكن أن يعمل في CAI ، أي في الإشعال التلقائي.
هل سيكون فصل الديزل-البنزين قريباً ، ربما؟


إذا كنت قد رأيت: أجبت على سؤالك قليلاً ، أليس كذلك؟

كتب الحطاب:جزء من أفضل أداء يأتي من هناك! نظرًا لأن المكبس "يوجه" من أسفل في شوطه الترددي ، فإنه لا يحتاج إلى توجيه جانبي في بطانة الأسطوانة ويكون كسب الاحتكاك كبيرًا.


حسنا ينظر! وهذا يعني أيضًا تحسنًا في عمر الخدمة ، وتحسين الختم وتأخر تغيير الزيت الذي يتم رفضه (أقل ضربة)!

آه نعم أنت على حق ، قد لا ترضي الجميع في النهاية هذا المحرك ...

نشرت: 10/03/09, 15:03
من قبل Remundo
مرحبا بالجميع

محرك لا يفرك المكابس على الخطوط ، مع نسبة ضغط وتوقيت الصمام المتغير ... الذي يدير الاشتعال الذاتي المتحكم فيه.

أنت لا تعرف حتى الآن ولا MPRBCولا le POGDC !!!! : جبني:
https://www.econologie.com/forums/post119659.html#119659

والأكثر خطورة: أنفقت MCE5 ملايين يورو لسنوات لتوضيح أن الأمر يتطلب محركًا أكبر من ضعف معدل الضغط المتغير ...

الأداء الذي تم الإعلان عنه جيد بالفعل ، لكنني أعرف أن 900 حصان في سباق الفورمولا 1 هي سباق واحد فقط : جبني:

تطور الحركية يقلل الاحتكاك المكبس / بطانة ، ومع ذلك ، تظل الحركية ثقيلة للغاية ، وقبل كل شيء ، غير متوازنة.

من ناحيتي ، أعتقد أن ظهور احتراقات غير تقليدية يلعب دورًا في التحكم في زيادة الضغط في غرف الاحتراق: ولهذا السبب:
- الحركية مع كاميرا دوارة : يتحكم ملف تعريف الكاميرا في حركة الأجزاء بأي قانون (على العكس من قضبان التوصيل ، نحن لا نفعل ما نريد ...)
- مكبس إضافي لضبط (غرامة) نسبة الضغط

إذا أخبرك بالإضافة إلى ذلك ، فإن POGDC و MPRBC مضغوطان أكثر من 4 أضعاف من المحرك التقليدي ، متوازنان تمامًا وقابل للاستخدام في عمليات الإزاحة المتغيرة على مراحل ، عمومًا أقل من 10٪ ...
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... _POGDC.pdf

@+

نشرت: 10/03/09, 15:08
من قبل كريستوف
كتب Remundo:الأداء الذي تم الإعلان عنه جيد بالفعل ، لكنني أعرف أن 900 حصان في سباق الفورمولا 1 هي سباق واحد فقط : جبني:


أعرف بعض الذين لا يصنعون واحدة !! ولكن ماذا يجب أن نفعل هذا مع ERM؟

كتب Remundo:تطور الحركية يقلل الاحتكاك المكبس / بطانة ، ومع ذلك ، تظل الحركية ثقيلة للغاية ، وقبل كل شيء ، غير متوازنة.


بالتأكيد ولكن اتضح على أي حال ...

كتب Remundo:من ناحيتي ، أعتقد أن ظهور احتراقات غير تقليدية يلعب دورًا في التحكم في زيادة الضغط في غرف الاحتراق: ولهذا السبب:
- الحركية مع كاميرا دوارة : يتحكم ملف تعريف الكاميرا في حركة الأجزاء بأي قانون (على العكس من قضبان التوصيل ، نحن لا نفعل ما نريد ...)


نعم ولكن تم تجاوزها بالفعل بواسطة الصمامات الكهرومغناطيسية التي تصل ...



اه ، عشر مم من السكتة الدماغية ليست جيدة بما فيه الكفاية بالنسبة لك؟ ومع ذلك ، هذا هو ما يسمح MCE

كتب Remundo:إذا أخبرك بالإضافة إلى ذلك ، فإن POGDC و MPRBC مضغوطان أكثر من 4 أضعاف من المحرك التقليدي ، متوازنان تمامًا وقابل للاستخدام في عمليات الإزاحة المتغيرة على مراحل ، عمومًا أقل من 10٪ ...


نعم ريموندو: هذه مفاهيم جيدة جدًا ... على الورق.
أنت تعرف الباقي ...

نشرت: 10/03/09, 15:28
من قبل Remundo
حقا بحاجة لشرح كل شيء هنا : جبني:
كتب كريستوف:
كتب Remundo:الأداء الذي تم الإعلان عنه جيد بالفعل ، لكنني أعرف أن 900 حصان في سباق الفورمولا 1 هي سباق واحد فقط : جبني:


أعرف بعض الذين لا يصنعون واحدة !! ولكن ماذا يجب أن نفعل هذا مع ERM؟

المحرك من 1,5 إلى 220 حصان مرهق للغاية لدرجة أنه يمكن الاعتماد عليه بمرور الوقت. بالنسبة لبرنامج POGDC الخاص بي ، أحتفظ بقدرات تصل إلى 70 حصان / لتر من الإزاحة ... تعلن MCE5 رويال عن 150 حصان / لتر ، هذا مجنون ...

بالتأكيد ولكن اتضح على أي حال ...

لم يمض وقت طويل ، ربما 10 كم ، نعم ...

كتب Remundo:من ناحيتي ، أعتقد أن ظهور احتراقات غير تقليدية يلعب دورًا في التحكم في زيادة الضغط في غرف الاحتراق: ولهذا السبب:
- الحركية مع كاميرا دوارة : يتحكم ملف تعريف الكاميرا في حركة الأجزاء بأي قانون (على العكس من قضبان التوصيل ، نحن لا نفعل ما نريد ...)


نعم ولكن تم تجاوزها بالفعل بواسطة الصمامات الكهرومغناطيسية التي تصل ...

ليس على الإطلاق ، لا تتمتع الصمامات بقدرة على التحكم في زيادة الضغط.

يتم الإعلان عن الكامات الإلكترونية كل عام لأكثر من 15 عامًا ، تمامًا مثل هندسة 42V التي تصاحبها : جبني:


اه ، عشر مم من السكتة الدماغية ليست جيدة بما فيه الكفاية بالنسبة لك؟ ومع ذلك ، هذا هو ما يسمح MCE

لا ، لم أقل ذلك: في السيطرة على تراكم الضغط ، يتم الجزء الأكبر من العمل على الحركية ، ودقة الحقيقة في نهاية الضغط بواسطة مكبس الضبط المقدم لهذا الغرض

كتب Remundo:إذا أخبرك بالإضافة إلى ذلك ، فإن POGDC و MPRBC مضغوطان أكثر من 4 أضعاف من المحرك التقليدي ، متوازنان تمامًا وقابل للاستخدام في عمليات الإزاحة المتغيرة على مراحل ، عمومًا أقل من 10٪ ...


نعم ريموندو: هذه مفاهيم جيدة جدًا ... على الورق.
أنت تعرف الباقي ...

حسنًا ، سنفعل ... لن أحتاج إلى عشر سنوات و 20 مليون يورو من العجز : جبني: