صفحة 1 في 2

شكرا لكل من ساعدني في البناء!

نشرت: 20/12/14, 10:12
من قبل titiyador
مرحباً ، شكراً لجميع الذين تمكنوا من مساعدتي على إدراك توربينات الرياح الصغيرة Piggott بقطر 1200 مم و 200 واط رمزي.

اثنين من أشرطة الفيديو القصيرة من الجهاز والتنظيم الكهربائي:

https://www.youtube.com/watch?v=JYNWqN9e8r8

https://www.youtube.com/watch?v=hfO1H21-L_k

شكرا مرة أخرى! تيم.

نشرت: 21/12/14, 11:14
من قبل titiyador
لقد لاحظت شيئًا مضحكًا. وبينما أبدأ ... : جبني:

في الواقع ، فإن توربينات الرياح تدور بسرعة في بعض الأحيان وتحدث فرملة فجأة (تتوقف تقريبًا). أعتقد أنه يجب أن يكون منظم الشحن هو الذي يقوم بعمله (يقوم تلقائيًا بتقصير المراحل بعد 15 فولت) ، لكنه لا يزال غريبًا. أليس بالأحرى بداية شحن البطاريات؟ نظرًا لأن الكابل الخاص بي رفيع للغاية (سأقوم بتغييره ، يجب أن أذهب لشرائه) ، وهذا يعني من 1.5 مم² من توربينات الرياح إلى المنظم (أفكر أيضًا في وضع 6 مم² للمسافة د 'حوالي 10 متر بين توربين الرياح والمنظم ، هل هذا يبدو جيدًا لك (الطاقة الاسمية 200 واط (16 أمبير) في 12 فولت)) من الغريب أن يكون لديك مثل هذا الجهد الكبير مع مثل هذا القسم الرفيع من الكبل ، أليس كذلك؟

أيضا ، الشيء الثاني الغريب هو أن لدي محول جهد (للسيارة في القاعدة) وليس العاكس (أنا أكتشف الفرق بين الاثنين) الذي يتم توصيله بالبطارية والذي يوفر مقاومة التدفئة الصغيرة. يعمل بشكل جيد لبعض الوقت ، ولكن فجأة ، يصبح LED الأخضر أحمر ، ثم أخضر ، ثم أحمر إلخ ... هنا أقوم بتوصيل الجهد عبر البطارية: التذبذب بين 9.9 و 10 فولت ... كيف يتم ذلك- هل يضخ الجهاز قدر الجهد؟ (في القاعدة (أي عند الراحة ، بدون توصيل المحول به) ، يكون للبطارية جهد حوالي 12.2 فولت). هل يمكن أن تكون البطارية ميتة و / أو غير مناسبة (ليست بطارية رياح أو شمسية)؟ أو أن المحول ليس مناسبًا للتثبيت (على عكس العاكس؟) ...

شكرا لكم مقدما على إجاباتكم ، أنا ضائع قليلا. بعد ذلك ربما يكون "شيء ما" مفقودًا أيضًا في التثبيت ...

جيد هذا يجعل الكثير من الأسئلة كل ذلك!

تيم. :D

نشرت: 22/12/14, 08:57
من قبل أنا Citro
مرحبا،
هناك الكثير من المعلومات المفقودة:

- انتاج الطاقة في W المحول 12V - 220V
- خصائص بطارية 12V (طراز السيارة؟) السعة بالآه
- الطاقة في W للمقاوم الذي تستخدمه (بداهة هو نموذج 220 فولت متصل بإخراج المحول)

يجب أن يذهب محول الجهد منطقياً إلى الأمان ويغلق عندما يصبح جهد البطارية منخفضًا جدًا (يتم إيقاف المنجم حوالي 10,5 فولت)

عندما ينخفض ​​الجهد الكهربائي لبطارية 12 فولت ، إما أنه يتم تفريغها أو أنها خارج الخدمة. إذا كانت بطارية إلكتروليت سائلة ، فقد يكون مستوى الإلكتروليت فيها غير كافٍ.إذا كانت بطارية إلكتروليت هلامية ، فلا تقم بإضافة الماء.

نشرت: 22/12/14, 09:40
من قبل titiyador
مرحبا Citro،

شكرا لإجابتك. في الواقع ، هناك الكثير من المعلومات المفقودة في ذلك الوقت. إذن هم هنا:

- على المحول يشار 200W
- البطارية عبارة عن بطارية من نوع "alphaline" بقوة 88 أمبير في 12 فولت. هذه بطارية بحرية أكثر من كونها سيارة وفقًا للبائع.
- المقاومة هي سخان غمر 50 واط
نعم ، هذا ما يفعله المحول ، يتم قطعه وإعادة تشغيله (مؤشر LED أحمر ثم أخضر ثم أحمر ثم أخضر ، إلخ ...) بعد وقت تشغيل معين. كنت لا أزال قادرًا على تسخين الماء بالمقاومة لفترة (من ساعة إلى ساعتين). لكن ما لا أفهمه هو أن توربين الرياح كان يعمل بشكل جيد ويجب أن يشحن البطارية في نفس الوقت الذي كان فيه المحول "يضخ" التيار.
لكن الجهد 12,4 فولت قبل بدء المقاومة ينخفض ​​تدريجياً ليصل إلى 9,9-10 فولت بعد وقت معين.

هل سيحدث هذا أيضًا مع العاكس؟

البطارية مرئية على الرابط التالي: http://www.ebay.fr/itm/Alphaline-Batter ... 4897.l4275


شكرا تيم.

نشرت: 22/12/14, 10:02
من قبل أنا Citro
حسنًا ، الآن عليك أن تأخذ قياسات حقيقية باستخدام مقياس التيار الكهربائي.

في إنتاج توربينات الرياح ، لا يزال يعني أكثر من 16 أمبير إذا كان يوفر 200 واط عند 12 فولت ...

لذلك سيكون من الضروري القياس على أسلاك توربينات الرياح قبل المنظم ، ثم عند خرج المنظم ثم عند مدخل المحول وأخيرًا ، بالتناوب عند خرج المحول.

من الناحية المثالية ، ستكون هناك حاجة إلى جهازين لتتمكن من مقارنة النسبة بين تيار الإدخال (متغير جدًا) وتيارات المصب في كل مرة. : الفكرة:

هناك طريقتان رئيسيتان لقياس:
- القياس المتسلسل على دارة التيار المستمر.
- القياس بواسطة مشبك التيار المتناوب التقليدي والمشبك مع مستشعرات تأثير قاعة DC (معدات أكثر تكلفة).
يمكن أيضًا قياس مقاوم التحويل.

نشرت: 22/12/14, 10:28
من قبل titiyador
أين! مصنع الغاز يبدو جميلا ...

لقد أنشأت مقطع فيديو صغيرًا فقط حتى تتمكن من مشاهدة التثبيت وإخباري إذا كان هناك شيء ما يصدمك أو إذا كان كل شيء يبدو عاديًا بالنسبة لك: https://www.youtube.com/watch?v=Fwo3qhJMUrE

لم أأخذ في الاعتبار المحول مرة واحدة ، أود أولاً أن أطمئن على أن توربين الرياح يشحن البطاريات جيدًا ...
بصرف النظر عن قياس جهد البطارية كما هو الحال في الفيديو ، لا أفهم حقًا كيفية القيام بذلك (من المستحيل قياس سعة البطارية) ...

تيم.

نشرت: 22/12/14, 19:23
من قبل dede2002
سلام،

من الممكن بل ومن المحتمل أن تكون البطارية HS.

من الواضح أن الكبل الخاص بك رقيق جدًا ، إذا مر 16 أمبير ، سيكون هناك حوالي 2 فولت من انخفاض الجهد لكل خط ، وبالتالي أقل في المنظم بمقدار 4 فولت منه في توربين الرياح!

طريقة بسيطة لقياس التيار هي إضافة سلك ثالث (نفس النهاية) بالتوازي مع خط (-).
عند توصيله - عند مخرج توربينات الرياح ، يمكنك قياس الجهد بين مدخل المنظم - والطرف الآخر للسلك الثالث.

نشرت: 22/12/14, 19:32
من قبل titiyador
مرحبا ديدي ،

نعم بدا لي أن الخيط رفيع جدًا. اي قسم تنصحني؟

بغض النظر عن عدد المرات التي قرأت فيها نصيحتك لقياس التيار مرة أخرى ، لا أفهم : Mrgreen عرض:

يخرج توربين الرياح في ثلاث مراحل أقوم بتوصيلها مباشرة بالمنظم (الذي يحتوي على مدخل ثلاثي الأطوار) والذي يحتوي على مقوم للتحويل إلى DC ...

نشرت: 22/12/14, 20:47
من قبل أنا Citro
لا يمكن استبعاد انخفاض الجهد الزائد في كابل الطاقة.
في السيارات ، تحدد منظمات الشحن 14.4 فولت.
قياساتك أدناه أقل بكثير.
ينتج عن هذا فرق محتمل منخفض جدًا "لإدخال آه في البطارية".

سيكون من المثير للاهتمام إجراء نفس القياسات على السيارة للتحقق من معايرة الفولتميتر الخاص بك بشكل صحيح وإذا كان جهد خرج المولد أعلى من 14 فولت.

بعد ذلك ، سيكون عليك توصيل التركيب الخاص بك بالسيارة من أجل استبدال وصول توربين الرياح بمولد السيارة.
وبالتالي ستتمكن من الحكم على ما إذا كان منظم توربين الرياح الذي ينظم عند توتر منخفض للغاية ويمنع شحن البطارية.

لتوضيح وجهة نظري ، تخيل أنك بجوار خزان بارتفاع 2 متر مع دلو ، إذا كنت ترغب في إضافة الماء إلى الخزان ، فيجب عليك رفع الدلو الخاص بك إلى أكثر من 2 متر لتفريغه الدبابة. وهذا ما يسمى DDP (الاختلاف في الجهد).

في العمل الآن.

ملاحظة: أنا مندهش ، أنت تقوم بإنشاء مقاطع فيديو ووضعها على الإنترنت أثناء التنفس. : جبني:

نشرت: 22/12/14, 21:18
من قبل dede2002
إذا كانت من ثلاث مراحل ، يمكنك قياس الجهد المتناوب بين كل مرحلة عند مدخل المنظم.

لذا فإن ما أسميه السلك الثالث سيكون سلكًا رابعًا ، لقياس انخفاض الجهد (بالمللي فولت) للخط وحساب الكثافة (إذا كان هناك صفر أمبير ، فسيكون هناك صفر فولت).

على جهاز القياس المتعدد ، يجب أن يكون السلك الأسود على "com" (عام) والسلك الأحمر على V وليس على Amps.