محطة كهرباء على عجلات

السيارات والحافلات والدراجات والطائرات الكهربائية: جميع وسائل النقل الكهربائية الموجودة. تحويل والمحركات والمحركات الكهربائية لنقل ...
emlaurent
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 153
النقش: 17/12/05, 00:42
الموقع: الألزاس

محطة كهرباء على عجلات




من قبل emlaurent » 09/10/07, 09:32

أو كيف يستخدم الأمريكيون سياراتهم لإنتاج الكهرباء في المنزل... وكيف يخططون لأن يصبحوا منتجين خلال فترات الذروة من خلال ترك محرك بيوس الخاص بهم قيد التشغيل!!

وما لم تتم الإشارة إلى خلاف ذلك، لا يبدو أن كل هذا يسير في الاتجاه الصحيح لتقليل غازات الدفيئة وزيادة كفاءة استخدام الطاقة...

محطة كهرباء على عجلات

ماتيو بيرولت

لابريس

عندما ينقطع التيار الكهربائي عن منزل ريتشارد فاكتور في ريف نيوجيرسي، تتولى البطاريات الموجودة في نظام الطاقة المستمر الخاص به المسؤولية.

وإذا استمر العطل أكثر من 20 دقيقة، يأخذ المخترع مفتاح سيارته التويوتا بريوس، ويوصله إلى دائرة كهربائية مثبتة خصيصًا في منزله، ويبدأ تشغيل المحرك. عندما تنخفض بطاريات نظام الطاقة المستمر، تتولى بطارية بريوس المهمة. وبهذه الطريقة تمكن من مواصلة العمل خلال فترات انقطاع دامت عدة ساعات.

يقول السيد فاكتور، الذي يدير شركة للمعدات الصوتية وإلكترونيات الطيران، في مقابلة عبر الهاتف: «لقد كان هذا النظام مفيدًا لي ست مرات خلال العامين الماضيين». "كانت التكاليف ضئيلة. لقد أنفقت أقل من 2000 دولار إجمالاً، معظمها في رسوم الكهرباء التي كنت سأتحملها على أي حال إذا اشتريت مولدًا. وحسبت أنني بالكاد أزيد من تآكل بطارية سيارتي بريوس، أقل من 10% على الأكثر.

أصبحت القصص مثل قصة السيد فاكتور شائعة أكثر فأكثر. في الآونة الأخيرة، نشرت صحيفة نيويورك تايمز تقريرا عن عدد قليل من المخترعين الآخرين الذين يستخدمون سياراتهم الهجين كتأمين ضد انقطاع التيار الكهربائي. حتى أن شركة هوندا تحملت عناء اتخاذ موقف بشأن هذه القضية، قائلة إن هذا الاستخدام للسيارات الهجينة غير مدعوم، وأنه سيكون من الأفضل استخدام مولد.

والبعض الآخر لديه طموحات أكبر فيما يتعلق بالهجينة. يقول جون ديسيكو، المهندس الميكانيكي الذي يغطي قضايا السيارات في مجموعة الدفاع البيئي البيئية في واشنطن: "الفكرة هي استخدام السيارات الهجينة لإنتاج الكهرباء خلال فترات الذروة". "من الناحية النظرية، هذا صحيح للغاية. وبما أن سوق الكهرباء يعكس تكاليف الإنتاج بشكل أفضل، فإن أسعار الكهرباء خلال فترات الذروة، مثل في الصباح الباكر عندما تفتح المكاتب وتستيقظ المنازل، ترتفع بشكل متزايد. يجب على شركات التوليد بناء محطات توليد الطاقة التي سيتم استخدامها فقط في أوقات الذروة، ولن يتم استخدامها بكامل طاقتها في بقية الوقت. هذا غال جدا. وهذا يعوض أكثر من عدم كفاءة إنتاج الكهرباء من محرك السيارة.

يُطلق على هذا النهج اسم "V2G"، وهو الاختصار الإنجليزي لعبارة "من السيارة إلى الشبكة". يقول ويليت كمبتون، عالم الأنثروبولوجيا في جامعة ديلاوير والمتخصص في السياسة العامة الحضرية: "مع التحول إلى بطاريات الليثيوم، سيصبح V2G حقيقة واقعة". في عام 2005، قدر السيد كمبتون، في المجلة الأكاديمية لمصادر الطاقة، أن أسطول السيارات لديه 20 ضعف قدرة الصناعة الكهربائية، مع تكاليف رأسمالية أقل بعشر مرات. يمكن دمج V10G مع طاقة الرياح لتحسين استقرار قدرة الأخيرة.


رؤية المزيد هنا:
http://monvolant.cyberpresse.ca/article/20071004/MVAUTOCAMION01/710010532/5721/MVAUTOCAMION01
0 x
 


  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

العودة إلى "النقل الكهربائي: السيارات والدراجات ووسائل النقل العام والطائرات ..."

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 168