مجموعة من أكثر 20 مركبة كهربائية شعبية في فصل الشتاء

[كريستوف]

لم أكن أعلم أن هناك مضخات حرارية للتدفئة المنتظمة على المركبات الكهربائية ... هل أنت متأكد من ذلك؟
أريد أن أصدق ذلك في Tesla ... لكن في Zoé لدي الكثير من المتاعب.

منذ صدوره في عام 2012.
https://www.cnetfrance.fr/cartech/renau ... 769452.htm

في الواقع، لم يكن هناك أسوأ من مثالي مع الزوي... خطأي!

ومع ذلك، يمكننا قراءة 2 إلى 3 COP... مقابل 1 كيلووات يتم استهلاكها عند 22 كيلووات في الساعة، فهي بالفعل 5%..

أعتقد أنه من الوهم أن نكون قادرين على الحفاظ على درجة الحرارة عند 21 عندما يكون الجو متجمدًا ونحن نقود... بقوة 2 كيلو وات فقط...

والنماذج الأخرى؟

باختصار، لا أفهم لماذا لم يقم الصحفيون بإلغاء تنشيط التدفئة، خاصة إذا كانت بعض الموديلات لا تحتوي على مضخة حرارية...

[sicetaitsimple]

والنماذج الأخرى؟
باختصار، لا أفهم لماذا لم يقم الصحفيون بإلغاء تنشيط التدفئة، خاصة إذا كانت بعض الموديلات لا تحتوي على مضخة حرارية...

لا أستطيع الإجابة عليك، لكن سيكون من المفاجئ أن لا تحتوي الموديلات الأخرى على مضخة حرارية إذا كان لدى ZOE واحدة في عام 2012.
ربما لم يرغب الصحفيون في تجميد حساباتهم، أليس كذلك؟ خاصة إذا كانت التعليمات هي البقاء عند 21 درجة في مقصورة الركاب.
حسنًا، إذا كنت تريد اعتبار هذه المقالة البسيطة بمثابة نظرية مؤامرة "إيجابية" حول أداء المركبات الكهربائية في الطقس البارد، فهذا حقك على كل حال...

[كريستوف]

لا مؤامرة...فقط الصرامة! بفففيووو...

أستنتج أنه يمكننا تقسيم فقدان الاستقلالية على 2 إذا لم نستخدم التدفئة (مع أو بدون مضخة حرارية)... بدقة!

ثم هل هو مهم جدا؟ مركبة حرارية تخضع أيضًا للطقس! ترتيب الحجم 10-15%...

[plasmanu]

انظر أكثر نحو رينو تويزي.
إنها نفس التدفئة الموجودة على دراجة نارية

[كريستوف]

نعم، لا يوجد أي!

[phil59]

لا تحتوي جميع السيارات الكهربائية على مضخة حرارية.

أقود أيون منذ 7 سنوات، وهو مصمم بشكل سيء من ناحية التدفئة لفصل الشتاء، لأنه غلاية كهربائية، وأنابيب معزولة بشكل سيء.

قال ذلك، إنها سيارة ممتعة للغاية للقيادة. تتمتع بحوالي مائة كيلومتر من الاستقلالية في الصيف (الطريق محدود بـ 80 كم / ساعة يساعد كثيرًا) و 60 في الشتاء بحد أقصى من الحد الأقصى، تقريبًا إذا كان الجو متجمدًا أو بالخارج تقريبًا، مع تدفئة عند حوالي 16 درجة في مقصورة الركاب وقفازات للقيادة.

بدون التدفئة، في الواقع، عليك الاعتماد على استقلالية أقل بنسبة 20٪.

وفي هذه الحالات يبقى الحل الصحيح للمعادلة، السرعة، الاستهلاك، زمن التسخين.

ولكن بالنسبة للحياة اليومية، مع رحلات يومية تبلغ حوالي خمسين كيلومترًا، تظل مثالية.

لدي أيضًا زوي ، والتدفئة ، والمضخة الحرارية ، تؤثر على الاستقلالية بشكل أقل قليلاً ، لكن البرد ، والبرد دائمًا ، يؤثر على شحن البطارية.

يبلغ طول ZE40 حوالي 250 كم في الصيف و200 كم في الشتاء.

سواء مع سيارة تتمتع باستقلالية تبلغ حوالي 100 كيلومتر، فقد قطعت بالفعل مسافة 130 كيلومترًا، في حالة جيدة، في الصيف، مع قيادة رائعة بشحنة واحدة، بالطبع، و400 كيلومتر في نفس اليوم، هناك عدة رسوم.

مع zoé، قطعت بالفعل أكثر من 300 كيلومتر بشحنة واحدة، في أكتوبر ونوفمبر 2019، من هولندا وبلجيكا، البلد المسطح، وهي تساعد كثيرًا، ومنظم بسرعة 90 كم/ساعة على الطرق السريعة، و21 درجة. في مقصورة الركاب، وبالطبع الرحلات التي تزيد عن 500 كيلومتر في نفس اليوم، الأمر ليس معقدًا للغاية مع Zoé، عندما يكون لديك البنية التحتية المناسبة للشحن، أي مقابس T2، بقدرة 22 كيلو واط.

لم أمتلك سيارة حرارية منذ أكثر من عام، وآمل هذا العام أن أسافر مسافة 1000 كيلومتر للذهاب في إجازة بسيارة كهربائية.

أعترف لفترة طويلة أنني لا أسلك الطرق السريعة، أو نادرًا جدًا، أنني آخذ الكثير من فترات الراحة، لذلك بالنسبة لي، لا يتغير الأمر كثيرًا من حيث الوقت، فأنت تقضي بسرعة 30 دقيقة، على استراحة، قهوة، "تبول"….

هناك مجموعة من المركبات الكهربائية تخرج الآن، وهناك الكثير للقيام به....

[phil59]

انظر أكثر نحو رينو تويزي.
إنها نفس التدفئة الموجودة على دراجة نارية

لست متأكدًا مما إذا كانت سيارة التويزي تعتبر سيارة، ولكن ربما دورة رباعية ...

[ENERC]

على ورقة 24 كيلووات في الساعة، عمرها 6 سنوات، لا تزال 120 كم من الاستقلالية في الصيف (140 جديدة)، و100 كم مع بطارية مشحونة بالخارج (~ 0 درجة مئوية) وتدفئة في الشتاء. يتم إيقاف تشغيل المضخة الحرارية عند درجة حرارة أقل من 4 درجات مئوية للتبديل إلى التسخين المقاوم النقي. فقدت البطارية 15% من سعتها خلال 6 سنوات.
درجة حرارة شحن خلايا الليثيوم أيون لها تأثير أكبر على المدى من التسخين (إلا إذا قمت برحلات قصيرة جدًا).

[sicetaitsimple]

S و 100 كم مع شحن البطارية بالخارج (~ 0 درجة مئوية) .....
درجة حرارة شحن خلايا الليثيوم أيون لها تأثير أكبر على المدى من التسخين (إلا إذا قمت برحلات قصيرة جدًا).

للتأكد من أنني فهمت بشكل صحيح، وتجاهل جانب التدفئة الذي يعد استهلاكًا إضافيًا: الشحن في مرآب فردي أو موقف سيارات تحت الأرض تبلغ درجة حرارته في الشتاء 10 درجات مئوية على سبيل المثال، مقارنة بالشحن عن طريق ترك السيارة بالخارج، يحد بشكل كبير من فقدان الحكم الذاتي؟ لا يهم درجة الحرارة "أثناء القيادة" (باستثناء تأثير استهلاك التدفئة الإضافي)؟

[phil59]

إذا استبعدنا التدفئة، فإن البطاريات تكون أقل "قوة" في الشتاء، وفقدان حوالي 20٪ من الاستقلالية أمر حقيقي.

هذا شيء يجب معرفته عن رحلاتك. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تعلم أيضًا أنه لا يمكنك دائمًا الشحن بالسرعة القصوى عندما يكون الجو باردًا، حيث يقوم نظام "BMS" بحماية السيارة الكهربائية

كل هذا شيء يجب أن تعرفه عندما تريد القيادة بنسبة 100% في سيارة كهربائية، ولكن عندما تعرف ذلك، فلن تتفاجأ.

في الحياة اليومية، كل هذا ليس له أهمية.

وهذا يعني للرحلات الطويلة. يرجى ملاحظة أن بعض المركبات الكهربائية، مثل Leaf، لا تعرف كيفية إجراء عمليات شحن سريعة خلال رحلة طويلة.

عندما تعرف إلى أين أنت ذاهب، كل هذا لا يمثل مشكلة، لأنك تعرف الحدود "الحالية" للنظام.

أما بالنسبة لشحن المركبات الكهربائية، فحاليًا نعرف كيفية شحن 15 مركبة كهربائية بدون وحدة مركزية إضافية، من إجمالي 000 مركبة متداولة في فرنسا.

نحن بعيدون جدًا عن 15 سيارة كهربائية في فرنسا، ولا أجرؤ حتى على قول 000.

إذا كنت تقطع مسافة تزيد عن 300 كيلومتر يوميًا بمركبة كهربائية، فقد يكون الأمر معقدًا، اعتمادًا على ما تفعله.

للحصول على قاعدة راحة دون أي مشاكل، لا تقوم بتقسيم استقلالية الشركة المصنعة على 2، ولا داعي للقلق، حتى في حالة حدوث ضربة قوية....

عند 75% من استقلالية الشركة المصنعة، في 99% من الحالات، يكون الأمر واقعيًا.