جودة الهواء في إيل دو فرانس

[Dearcham]

العالم | 13.03.04 | 12:55 مساءً • تم التحديث بتاريخ 13.03.04/16/12 | XNUMX:XNUMX مساءً
وتدعي شركة Airparif أن موجة الحر ليست المسؤولة الوحيدة عن تدهور نوعية الهواء في عام 2003. وتلاحظ هذه المنظمة، التي تقيس الملوثات في الغلاف الجوي، زيادة في مستويات ثاني أكسيد النيتروجين ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حركة المرور على الطرق.
إنها نفسة من الهواء الفاسد في الحملة الانتخابية في إيل دو فرانس. في نشرتها الصادرة في شهر مارس، قامت جمعية Airparif، التي تقيس جودة الهواء في المنطقة، بوضع تقييم غير لائق للعام الماضي. لاحظ هؤلاء الخبراء أن «عام 2003 سيشهد العديد من الأرقام القياسية فيما يتعلق بالتلوث». وبالنسبة لأولئك الذين يشيرون إلى أن موجة الحر هي المسؤولة الوحيدة عن هذا التدهور، ترد قائلة إن هذا التفسير "لا يمكنه، في حد ذاته، تفسير هذه المستويات المتزايدة من التلوث".

ولا تنكر شركة Airparif أن الظروف الاستثنائية المضادة للأعاصير التي لوحظت العام الماضي أدت إلى تفاقم الخسائر. وحال غياب الرياح دون انتشار الملوثات، كما كان الحال خلال صيف عام 2002 الفاسد. وأدت أشعة الشمس، "التي تزيد بنسبة 20 إلى 30% عن متوسط ​​السنوات العشر الأخيرة"، إلى تنشيط تكوين الأوزون، وهو ملوث ثانوي يشكل عن طريق التحلل الكيميائي الضوئي للملوثات الأخرى. لكن الجمعية تشير إلى أن النتائج جزء من اتجاه أساسي. ولم تعد انبعاثات الملوثات تتراجع، كما تريد بعض الخطابات المطمئنة، بل قد تزيد بالنسبة لبعضها.

النتيجة: في يوم واحد من كل ستة أيام، تم تصنيف مؤشر أتمو، وهو مؤشر يتم حسابه من مزيج من الملوثات، من "ضعيف" إلى "ضعيف". "تردد جديد" بحسب موقع Airparif. كما وصل عدد حالات التلوث إلى مستوى غير معروف منذ إنشاء إجراءات الإعلام العام في عام 1995. وتساهم قمم الأوزون إلى حد كبير في هذا الأداء المحزن.

وبصرف النظر عن فترات الذروة وموجات الحرارة، فإن متوسط ​​مستويات الأوزون التي لوحظت في عام 2003 كانت مثيرة للقلق. وهي ضعف تلك المسجلة قبل عشر سنوات. وتشير Airparif إلى "زيادة منتظمة" في مستويات الغلاف الجوي، وهي ظاهرة لوحظت "في نصف الكرة الشمالي بأكمله" لمدة قرن. لقد تم تجاوز أهداف الجودة، وهي نوع من العتبة الصحية التي تجعل من الممكن قياس التلوث الخلفي الذي يتنفسه السكان يوميًا، كما لم يحدث من قبل.

وتسجل النشرة أيضًا زيادة في مستويات ثاني أكسيد النيتروجين. وتبلغ الزيادة 10% في المتوسط ​​و20% على بعض أجهزة الاستشعار. يتعرض أربعة ملايين من سكان إيل دو فرانس للهواء الذي يتجاوز، في المتوسط ​​السنوي، المعايير الصحية. بالقرب من مناطق مرورية معينة، يتعرض السكان المحليون لمستويات تصل إلى ضعف القيم الحدية.

تؤكد شركة Airparif أن الزيادة في مستويات ثاني أكسيد النيتروجين "لا علاقة لها بموجة الحر". يؤكد تقرير عام 2003 ملاحظة راسخة للجمعية: أن مستويات هذا الملوث تظل مستقرة، دون "أي اتجاه ظاهر في السنوات الأخيرة". ولا تتغير مستويات الجسيمات الدقيقة كثيرًا أيضًا، على الرغم من أن هذا العام يمثل "زيادة طفيفة". بالقرب من طرق مرور معينة، تتجاوز القيم التي تمت مواجهتها، لأول مرة، القيم الحدية للتشريعات الفرنسية والأوروبية.

يلعب النقل البري دورًا رئيسيًا في هذا التلوث. لكن تلوث الهواء يتعرض للتنديد بشكل متزايد. أصبح المجلس الوطني للطيران مؤخرًا مهتمًا بمصدر الإزعاج هذا. في Les Poisons du ciel (Advocnar)، ذكر سيباستيان تروليه أنه "في عام 2001، أعلنت مطارات باريس عن انبعاث 800 طن من الهيدروكربونات في الغلاف الجوي، أو أكثر من 2 طن يوميًا". "ينبعث يوميًا 14,79 طنًا من أكسيد النيتروجين من الحركة الجوية في أورلي ورواسي؛ وهو ما يعادل 1 سيارة بنزين تسير مسافة 972 كيلومترًا"، يتابع المؤلف.

في هذه الصورة القاتمة إلى حد ما، تلاحظ شركة Airparif تحسنا في مستويات البنزين "ولكنها لا تزال لا تمتثل للوائح بالقرب من حركة المرور". كما تنخفض مستويات ثاني أكسيد الكبريت وأول أكسيد الكربون، بينما اختفى الرصاص تقريبًا.

وتشير الجمعية أيضاً إلى أن القمم، على الرغم من أنها أكثر عدداً، لم تعد تصل إلى الارتفاعات المسجلة في منتصف التسعينيات. ولم يتم الوصول إلى عتبة التنبيه التي تؤدي إلى الدوران المتناوب، والتي تم تحديدها حالياً عند 1990 ميكروجرام لكل متر مكعب من الهواء للأوزون، في عام 360. لكن التوجيه الأوروبي الصادر عام 2003 اقترح خفض عتبة التنبيه هذه إلى 2002 ميكروجرامًا. لو تم تطبيق اللوائح الجديدة في عام 240، لكان لا بد من تنفيذ حركة المرور بالتناوب ثلاث مرات.

عدد أقل من الزيادات المذهلة في القمم، والمزيد من التنبيهات الصغيرة والحفاظ على التلوث في الخلفية: يلخص هذا نتائج Airparif (متوفر على www.airparif.asso.fr). "بشكل عام، فإن متوسط ​​التركيزات السنوية في عام 2003 أعلى مقارنة مع عام 2002، بالنسبة للعديد من الملوثات الرئيسية،" كما تقدر الجمعية. وهي بالتالي تتعارض مع الخطاب السائد في الطبقة السياسية في إيل دو فرانس، والذي يدعي حدوث تحسن بطيء في الوضع.

ولم يحظ التقرير إلا بالقليل من التعليقات منذ نشره. وانتهزت كورين ليباج، وزيرة البيئة السابقة، والتي ظهرت على قائمة أندريه سانتيني التابعة لحزب الجبهة الديمقراطية المتحدة، الفرصة للتنديد بـ "عدم تطبيق قانون الهواء"، الذي أقرته في عام 1996. جان فيليكس برنارد، المستشار الإقليمي (الخضر) وحزب الخضر كما رد رئيس المجلس الوطني للطيران. ولكن، باستثناء هذين الناشطين في مكافحة التلوث، رافق نشر Airparif صمت تام.

لكن الجمعية تطرح سؤالا جوهريا. يبدو أن تغير المناخ وارتفاع درجات الحرارة الذي لوحظ منذ نهاية القرن العشرين يؤدي إلى تفاقم آثار تدهور الغلاف الجوي. ويعمل الباحثون على تحديد الحصة التي تعزى إلى التلوث في الوفيات الزائدة التي لوحظت هذا الصيف. شخصية قد تثير ردود أفعال.

بينوا هوبكوين

• ظهرت المقالة في طبعة 14.03.04

[حطاب]

لقد حفرت مشاركة قديمة جدًا ( لم أكن أعلم حتى أنه كان هناك أي شخص بهذا العمر! ) لربط هذا مقال من جريدة الجريدة الرسمية الإبلاغ عن نتائج مشجعة للسياسة التي تعرضت لانتقادات شديدة لقاعة مدينة باريس فيما يتعلق بحركة مرور السيارات.

[Rulian]

من الواضح أن ترادف ديلانوي/باوبين يتعرض لهجوم متزايد في سياسة النقل في باريس. نشعر أن انتخابات 2008 بدأت تقترب.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن ندرك أن التدابير المناهضة للسيارات تؤدي في بعض الأحيان إلى تأثير عكسي فوري من خلال تأخير حركة المرور والاختناقات المرورية. لكن يجب عليهم أن يستمروا. يتعين على Delanoé/Baupin إدارة بداية الفترة الانتقالية بين جميع السيارات والمستقبل "عدد أقل من السيارات الممكنة". هناك أخطاء وتقديرات تقريبية وقصور ذاتي ومقاومات كبيرة جدًا. ولكنني لا أزال مقتنعا بأنهم يجدفون في الاتجاه الصحيح.

لو كنت باريسيًا، فلا شك أنهم كانوا سيفعلون ما أريد.

[حطاب]

[...] ولكنني مازلت مقتنعاً بأنهم يجدفون في الاتجاه الصحيح.

لو كنت باريسيًا، فلا شك أنهم كانوا سيفعلون ما أريد.

أنا أيضا !

أتمنى أن يستمر ديلانوي، فهو يستحق ذلك لشجاعته في مواجهة الأسود في الساحة... ولهذه النتائج التي بدأت تظهر!