عودة البحرية التجارية الفرنسية عن طريق الشراع - CTMV

[فيرنا]

مرحبا السادة،

وتجدر الإشارة إلى أنه يمكن تطبيق النظامين التاليين على هذا المراكب الشراعية، أو على الأنظمة المستقبلية:

1°/ مفهوم الإبحار الحر ذاتي الدفع منشور على موقعي:

http://inventions.a.verna.free.fr/voile.htm


2°/ مفهوم توربينات الدفة يمكن رؤيته هنا:


http://inventions.a.verna.free.fr/pagehydrolienne.htm

عرضت بالفعل هنا:

https://www.econologie.com/forums/post70110.html

مع خالص التقدير،

كريستوفر فيرنا

[كريستوف]

بالنسبة للإبحار، هذا يشبه إلى حد كبير مشروع Skysails، أليس كذلك؟
https://www.econologie.com/forums/insolite-l ... t2175.html
والتي هنا فيديو قصير: http://www.dailymotion.com/video/x46u71 ... quipe_news

[فيرنا]

مرحبا،

نظامي أفضل من نظام "Skysails"، بمعنى أنه في حالة الهبوط في الريح، لا يمكن للشراع، القائم بذاته، أن يسقط في الماء، لأنه يحمله غاز أو أكثر أخف من الهواء. ، وهذا يتجنب ضياع الوقت المتأصل في استعادة الشراع المشبع بالمياه، أو في تشابكه في مروحة الدفع.

ومن ناحية أخرى، فإن شراع "Skysails" هو مجرد شراع كبير من نوع "Kitesurf".

بون journée،

كريستوفر فيرنا

[تشوكان]

صباح الخير à طوس.
لقد قمت للتو بالتسجيل في هذا الموقع المليء بالمعلومات المثيرة للاهتمام ومن دواعي سروري أن أرى موضوعًا عن CTMV.
في الواقع، أنا مهتم جدًا بهذا المشروع وربما أستطيع تقديم بعض الإجابات على أسئلتك.

"هل الأرصفة (لا تزال) مجهزة لتكون قادرة على تفريغ سفن الشحن الشراعية؟"
لن تتداخل المعدات مع عمليات التحميل والتفريغ لأنه لن يكون هناك شعاع بين الساريين (حيث توجد الفتحة). بالإضافة إلى ذلك، سيتم نقل النبيذ على المنصات وتحميلها وتفريغها باستخدام برجين على متن السفينة، وذلك باستخدام تقنية "الطرود الطائرة" لمن يعرف.

تتراوح سرعة السفينة تحت الشراع بين 6 و14 عقدة حسب الظروف.
منطقة الملاحة المخطط لها (خليج بسكاي وبحر سلتيك) مجهزة جيدًا من حيث الرياح.
أدعوك للتشاور مع نمذجة المراكب الشراعية المستقبلية على:
http://www.ctmv.eu/Modelisation.html

"أم، لقد نسيت تكلفة الطاقم.... إن ناقلة خام تبلغ حمولتها 200 ألف طن تتطلب طاقمًا مكونًا من 000 فردًا...

بالنسبة للطن، من المستحيل أن يكون المراكب الشراعية مفيدًا من حيث الموارد البشرية... ما لم يكن مؤتمتًا بالكامل مثل phocéa المحتال الآخر من Tapie... ثم مرة أخرى...

ومرة أخرى كان يانكو على حق في مقارنة النفط بالعبيد الافتراضيين..."

من الواضح أن السفينة ستكون آلية للغاية.
من المهم أن ندرك أنه بالنسبة لسفينة الشحن الكلاسيكية، تمثل تكلفة المخابئ (الوقود) ما بين ثلث ونصف إجمالي تكلفة التشغيل. الرواتب أقل من 10%.
هدف هذه الشركة هو الحصول على الجدوى التجارية، وليس بناء مشروع يبقيه الدعم.

[Targol]

في البداية أهلا بك شوكان ومرحبا بك في forums علم البيئة.

صباح الخير à طوس.
لن تتداخل المعدات مع عمليات التحميل والتفريغ لأنه لن يكون هناك شعاع بين الساريين (حيث توجد الفتحة).

حسنا، أن تكون وقحا ، أود أن أبدأ بالقول إنه من الطبيعي ألا يكون هناك مرهم بين الساريين (نكتب "بوم" للمراكب الشراعية، و"بلسم" لمستحضرات التجميل).

حسنًا، لنكون أكثر إيجابية بشأن الخطط التي نراها هناك: http://www.ctmv.eu/carnetbord.html ، هناك بالفعل طفرة على الصاري الأمامي. إنه أكثر أو أقل أهمية في تكوين الجناح هذا.
ومن ناحية أخرى، لا شيء يمنعك من نقل ذراع الرافعة إلى جانب أو آخر للتحميل/التفريغ.

[كريستوف]

بوماد أو دهن؟ (عذرا لا أعرف شيئا عن المراكب الشراعية فقد توقفت عند مستوى التفاؤل )

[تشوكان]

أُووبس ! رأيت تارغول بشكل جيد!

وإلا فإن الخطط التي شاهدتها ليست الأحدث. يمكنك أن ترى في الرسم النهائي أن ذراع الرافعة قد اختفت.