القيادة أرخص بالغاز الطبيعي

[أحمد]

تم افتتاح محطة خدمة "بضجة كبيرة"!

[Remundo]

منتجع حيث تسترخي ، لا يتعرض العملاء لضغوط. ولا تسقي أبدًا بالغاز مع المدير.

[moinsdewatt]

شركة النقل البري "جوست" تراهن على الغاز الطبيعي المسال

الأربعاء 25/10/2017 - أمر تاريخي.



إذا كان العديد من الشركات المصنعة تعد بالفعل بشاحنات كهربائية ، فإننا ندرك بالفعل أن استقلاليتها ، ومشكلة إعادة شحن بطارياتها الضخمة ، ستعني أنها لا تستطيع استبدال الديزل. ومع ذلك ، هناك حل آخر ، الغاز الطبيعي المسال (LNG). إنه غاز طبيعي عادي ، ولكن يتم تبريده بقوة ، مما يؤدي إلى تسييله ، ليصبح أكثر كثافة. العديد من مركبات البضائع الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال تعمل بالفعل في النمسا أو ألمانيا أو إيطاليا ، لكن مجموعة Jost تذهب إلى أبعد من ذلك.

قدمت الشركة البلجيكية للتو طلبًا لشراء 500 شاحنة تعمل بالغاز الطبيعي المسال! إيفيكو ستراليس. هذه أخبار جيدة للبيئة ، حيث أن شاحنات الغاز الطبيعي المسال تنبعث منها حوالي 10٪ أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بمثيلاتها من الديزل ، بينما تكون أقل ضوضاءً مع احتراق أنظف. لكنه أيضًا قرار جريء ، يجب أن يجعل شركات الطاقة ، وحتى السلطات العامة ، تتفاعل. في الواقع ، لا تزال فرنسا تفتقر بشدة إلى محطات الغاز الطبيعي المسال ، وإذا أردنا رؤية مئات الشاحنات المتداولة في فرنسا ، فيجب أن يكون لدينا البنية التحتية اللازمة للتوزيع.

http://www.moteurnature.com/29104-le-tr ... l-liquefie

[moinsdewatt]

الغاز الطبيعي للمركبات: دعم 8 مشاريع لنشر 2 مركبة و 100 محطة

نشرت وكالة فرانس برس في 11 يناير 2018

أعلنت الحكومة ، الخميس ، عن اختيار ثمانية مشاريع طورتها المجتمعات والشركات لنشر سيارات تعمل بالغاز الطبيعي الذي يلوث أقل من الديزل ، وتم اختيار محطات إمداد وستحصل على تمويل عام.

إجمالاً ، يجب على الفائزين الثمانية في هذه الدعوة للمشاريع ، التي تم إطلاقها في عام 2016 تحت رعاية وكالة إدارة البيئة والطاقة (Ademe) ، إتاحة الفرصة للتأسيس في فرنسا ضمن الأربع 100 سيارة جديدة تعمل بالغاز الطبيعي (NGV). محطات الإمداد وتشغيل أكثر من 2 مركبة مكافئة للخدمة الشاقة مخصصة لنقل البضائع ، تفاصيل بيان صحفي.

تخطط منطقة بريتاني ، على سبيل المثال ، لنشر 9 محطات ووضع أكثر من 180 مركبة في التداول على أراضيها. تقوم مجموعة الغازات الصناعية Air Liquide بتنفيذ مشروع لـ 24 محطة و 600 مركبة على مستوى البلاد. تشمل المشاريع الأخرى السلطات المحلية في Vendée أو New Aquitaine ، أو شركات الطاقة (Total ، Engie) ، أو حتى الشركات الصغيرة والمتوسطة ومجموعات النقل الكبيرة (XPO ، Jacky Perrenot ، إلخ). وقال البيان إن المشاريع المختارة "تمثل أكثر من 381 مليون يورو من الاستثمارات منها 30 مليون يورو كمساعدات حكومية" من خلال الاستثمار لبرنامج المستقبل.

لم يتم توزيع الغاز الطبيعي للمركبات (NGV) على نطاق واسع بعد ، ولكن يمكن أن يحل محل الديزل ، الذي ينبعث منه جزيئات دقيقة أكثر بكثير. كما أنها أقل تكلفة ، على الرغم من أن شراء طرازات السيارات أكثر تكلفة. إمكاناته كبيرة في النقل البري للبضائع والأشخاص (الحافلات ، الحافلات ، إلخ).

يوجد في فرنسا حاليًا 38 محطة عامة وبضعة آلاف من مركبات البضائع الثقيلة المتداولة. يهدف دعم الدولة إلى "تعزيز ديناميكية حاسمة من أجل تحقيق الطموحات الأوروبية والوطنية للوقود البديل" ، كما تحدد الحكومة وشركة Ademe في بيانهما الصحفي. ينص القانون الفرنسي بشأن انتقال الطاقة الذي تم إقراره في عام 2015 على تشغيل 3٪ من مركبات البضائع الثقيلة بالغاز الطبيعي بحلول عام 2023 ، أي زيادة استهلاك غاز الوقود بمقدار عشرة أضعاف.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ons-180111

[moinsdewatt]

ستقوم توتال بتشغيل أكبر محطة غاز طبيعي فرنسية للسيارات

و13 / 03 / 2018

ستضمن توتال بناء وتشغيل أكبر محطة خدمة للغاز الطبيعي للمركبات (NGV) في فرنسا ، في جينيفيليير (Hauts-de-Seine). كما أعلنت شركة الغاز أنها ستخصص 100 مليون يورو في ميزانيتها الاستثمارية لافتتاح 110 نقاط للتزود بالوقود بالغاز الطبيعي المضغوط بحلول عام 2022.

أعلنت شركة توتال يوم الثلاثاء 13 مارس عن رغبتها في بناء وتشغيل أكبر محطة غاز طبيعي فرنسية للسيارات (NGV) في جينيفيليير (Hauts-de-Seine). يأتي هذا الإعلان بعد دعوة لتقديم عطاءات من Sigeif Mobilités فازت بها Total. وبالتالي ، تُمنح الشركة امتياز تشغيل لمدة 10 سنوات يغطي تسويق وصيانة الموقع.

وستقام المحطة المخصصة للشاحنات على منصة لوجستية في ميناء جينفيلييه. يجب أن يبدأ العمل في خريف هذا العام لافتتاح في ربيع عام 2019. ستحتوي المحطة على أربع مضخات تزود الغاز الطبيعي المضغوط فقط وستفتح 365 يومًا في السنة ، 24 ساعة في اليوم. أصدرت الشركة معاينة للموقع المستقبلي في صور الملخص (انظر الفيديو أدناه).

توضح الشركة في بيان صحفي أن "الغاز الطبيعي للمركبات لا يزال حتى يومنا هذا هو الوقود البديل النظيف الوحيد الذي يلبي القيود الاقتصادية والتشغيلية الحالية لمحترفي النقل والتنقل في فرنسا". كما تعهدت "توتال" بضمان أن ما لا يقل عن 10٪ من الأحجام التي يتم تسويقها من مصادر متجددة (bio-NGV).

هدف 25 محطة في السنة

في عام 2022 ، تريد شركة الغاز الفرنسية أيضًا تشغيل 110 نقطة للتزود بالوقود. لتحقيق هذا الهدف ، يجب أن تستثمر 100 مليون يورو وفتح 25 محطة في السنة. حتى الآن ، تمتلك توتال ثماني محطات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط فقط في فرنسا.

في المجموع ، وفقًا لـ GRTgaz ، يوجد في فرنسا 43 محطة عامة تزود NGV ، بصرف النظر عن المحطات الخاصة التي قد تمتلكها بعض الشركات أو المجتمعات. شبكة لا تزال محدودة والتي يفسرها على وجه الخصوص إحجام شركات النقل ولكنها تستدعي النمو. وفقًا لـ GRTgaz ، تم التخطيط بالفعل لـ 250 محطة عامة لعام 2020.

https://www.usinenouvelle.com/article/t ... le.N665679

[moinsdewatt]

NGV و bioNGV: تسعة عشر فائزًا في دعوة Ademe للمشاريع

مجلة البيئة 10 أكتوبر 2018

في أوائل أكتوبر في معرض باريس للسيارات ، أعلنت وكالة البيئة وإدارة الطاقة الفرنسية (Ademe) عن نتائج دعوتها لمشاريع الغاز الطبيعي المضغوط و bioNGV ، التي تم إطلاقها كجزء من الهواء والتنقل ، من أجل تشجيع تطوير NGV و bioNGV محطات خاصة في "المناطق البيضاء".


تم اختيار تسعة عشر فائزًا من قبل Ademe كجزء من دعوتها لمشاريع NGV و bioNGV. يهدف هذا "إلى تعزيز التوزيع المتجانس على الأراضي الوطنية لمحطات التزود بالوقود المفتوحة للجمهور الذي يوزع الغاز الطبيعي المضغوط" و "تهيئة الظروف لنشر قطاع الغاز الطبيعي المضغوط في المناطق التي بها عجز محلي في محطات CNG / bioNGV ولكن بها عدد كافٍ من اللاعبين المحليين والمطالبة بالسماح بإنشاء محطة "، يتذكر أديم في بيان صحفي.

وبالتالي ، فإن إنشاء تسع عشرة محطة مدعوم ، فضلاً عن شراء أكثر من 471 مركبة لـ 65 مستفيدًا ، "وهو ما يمثل مبلغًا إجماليًا 4,2 مليون يورو" ، يشير Ademe. من بين المناطق المعنية ، نجد شارتر (Eure-et-Loir) أو Laon (Aisne) أو Saint-Brieuc (Côtes-d'Armor) أو Quimper (Finistère) أو Draguignan (Var) أو حتى Marolles-sur-Seine ( سين وآخرون مارن). تقع غالبية المشاريع الفائزة في الجزء الشمالي والشمالي الغربي من فرنسا. يقع أربعة فائزين في منطقة باكا.

https://www.environnement-magazine.fr/m ... jets-ademe

[moinsdewatt]

غاز الوقود يؤكد تطوره

22 فبراير 2019

على الرغم من أن الأسطول لا يزال متواضعًا ، إلا أن عمليات تسجيل مركبات البضائع الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي للمركبات تتقدم بسرعة في فرنسا. يستفيد القطاع ، المدعوم من عدة آليات تحفيزية ، من شبكة أكثر كثافة من محطات التزود بالوقود.

قدمت الوكالة الفرنسية للغاز الطبيعي للمركبات ، التي قدمت في 15 فبراير في باريس ، أرقام قطاع الغاز الطبيعي للمركبات في حالة جيدة في النقل البري. بعد نمو بنسبة 78٪ في التسجيلات العام الماضي ، أصبح أسطول الشاحنات الذي يعمل بالغاز يضم الآن 2.282،3,5 مركبة يزيد وزنها عن XNUMX طن.
أما بالنسبة للمحطات العامة التي توزع الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) أو الغاز الطبيعي المسال (LNG) أو كليهما ، فإن شبكتها تضم ​​الآن 123 محطة ، بما في ذلك مائة يمكن الوصول إليها بواسطة الشاحنات. صرح جان كلود جيروت ، رئيس AFGNV: "بافتتاح ما يقرب من 70 محطة GNV جديدة هذا العام ، يؤكد القطاع هدفه المتمثل في 250 نقطة للتزود بالوقود في عام 2020".

آليات الحوافز

شهد عام 2018 توحيد وتوسيع برامج الدعم لصالح القطاع ، الموجهة نحو شركات النقل للحسابات الخاصة والعامة. تغطي هذه المساعدات الوقود "مع تجميد TICPE بمعدل 2017 لمدة خمس سنوات مما يوفر رؤية حتى عام 2022. بالإضافة إلى ذلك ، مثل أنواع الوقود الأخرى ، يستفيد الغاز من استرداد إجمالي ضريبة القيمة المضافة" ، كما يتذكر Véronique Bel ، مدير التنقل في GRDF.
على جانب السيارة ، تم تمديد الاستهلاك الإضافي بموجب قانون المالية الأخير حتى عام 2021 ويعتمد معدله الآن على نوع السيارة: 40٪ للمركبات التي يزيد وزنها عن 16 طنًا ، 60٪ بين 3,5 طن و 16 طنًا ، 20٪ للشاحنات من 2,6 إلى 3,5 طن. تكلفة البطاقة الرمادية تخضع للإعفاء الجزئي أو الكلي. أما شبكة محطات الغاز الطبيعي المضغوط CNG فتدعمها برامج Ademe التي تظهر مساعدتها في إنشاء أكثر من 90٪ من نقاط التزود بالوقود العامة.

الدعم المحلي والخاص

بالإضافة إلى هذه الإجراءات الوطنية ، هناك مبادرات أطلقتها عدة هيئات محلية لشراء المركبات وإنشاء المحطات. هناك سبعة منهم في الإقليم ، تدعمها أو تدعمها نقابات الطاقة المحلية.
لم يتم استبعاد المحترفين ، مثل الاتفاقية الموقعة في 9 يناير من قبل FNTR و Arkéa لتعبئة 50 مليون يورو في شكل قروض بأسعار مدعومة لتسهيل الاستثمار في شاحنات "نظيفة".
تقدم OTRE ، المرتبطة مع Crédit Coopératif ، عرضًا تمويليًا يسمى PREVair لأعضائها الذين يرغبون في تجهيز أنفسهم بمركبات "صديقة للبيئة".
بما في ذلك مركبات البضائع الثقيلة والحافلات والحافلات ومركبات جمع النفايات ، يمكن أن يصل أسطول مركبات الغاز الثقيل إلى 55.000 وحدة في عام 2022 ، وفقًا لـ AFGNV و 220.000 في عام 2030 ، مستفيدة من شبكة من 680 محطة في ثلاث سنوات و 2.000 في عام 2030. يمكن أن تصل حصة bioNGV إلى 20٪ في عام 2022 و 40٪ في عام 2030 وفقًا للمنظمة.

https://m.lantenne.com/Le-gaz-carburant ... 46477.html

[moinsdewatt]

يا إلهي ، البيلاروسيون الخياليون:

Palesse GS 4118K ، أول حصادة تعمل بالغاز

14 غشت 2019

من خلال ربط 8 أسطوانات تعمل بالغاز الطبيعي بأحد حصاداتها ، يوضح جومسيلماش أنه يمكن تصور بدائل للديزل.
توفير يصل إلى 50٪

Palesse GS 4118 K هي حصادة كلاسيكية. وهي عبارة عن مشاية تقليدية مكونة من 5 شفاطات مزودة بمسرع تدفق ، ودرس كبير 800 مم ، وقوة 350 حصانًا أسفل غطاء المحرك ، لعرض عمل أقصى يبلغ 9 أمتار. لكن هذه الآلة لديها ميزة تجعلها آلة فريدة من نوعها في السوق. في الواقع ، إنه يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، أو CNG. يتم ضغط هذا الميثان بين 200 و 300 بار في شكل غازي ويمكن تخزينه في درجة حرارة الغرفة ، مما يسهل استخدامه اليومي. في Palesse ، يوفر محرك Cummins V8 بسعة 12 لترًا (المرحلة الخامسة) ، والذي يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، من 8 إلى 10 ساعات من العمل المستقل ، واعتمادًا على الشركة المصنعة ، يوفر الوقود بنسبة تصل إلى 50 ٪ مقارنة بالديزل.

من خلال الاهتمام بهذه التكنولوجيا قبل بضع سنوات ، أرادت هذه الشركة المصنعة البيلاروسية تحرير نفسها من ارتفاع أسعار الديزل والمتطلبات البيئية. يعمل المحرك الذي يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مع نظام SCR (اختيار الحفاز المختزل ، مع حقن AdBlue) على تقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون بمقدار 2,5 مرة ، وأكسيد النيتريك مرتين ، والهيدروكربونات بمقدار 2 مرات والدخان 3 مرات. أراد Gomselmash أيضًا تقديم إجابات للحاجة إلى بساطة هذه الآلات ، التي تعمل فقط لبضعة أسابيع في السنة ، مع ضمان أقصى درجات الأمان وانخفاض تكاليف الصيانة. يعتقد البيلاروسي أن تكلفة صيانة السيارة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أقل ، بسبب انخفاض انسداد المحرك ، بسبب الاحتراق الأنظف للغاز. لذلك من الممكن تمديد فترات الصيانة.

بعد ثلاث حملات اختبار ديناميكية ، يعتقد Gomselmash أن الوقت قد حان لوضع هذه الآلة في الإنتاج وتسويقها. ستكون التكلفة الإضافية المرتبطة بهذه التكنولوجيا 15٪ مقارنة بآلة الديزل ، والتي لا تزال مثيرة للاهتمام نظرًا للوفورات التي تم تحقيقها بشكل عام.

من هو جومسيلماش؟
.......

قرأ https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/

[moinsdewatt]

بجوار منزلي:

في غرونوبل ، تفتح محطة لا ترونش للغاز الطبيعي المضغوط أبوابها

02/08/2019 مايكل توريغروسا

تم تشغيل محطة La Tronche ، التي تديرها شركة Gaz Electricité de Grenoble (GEG) ، منذ نهاية شهر يوليو. ضمان توزيع الغاز الطبيعي المضغوط ونسخته المتجددة ، bioCNG ، يمكن الوصول إليها على مدار 24 ساعة في اليوم ومفتوحة للمهنيين والأفراد على حد سواء.

تجسيدًا للديناميكية الجديدة التي تحركها GEG لصالح البنى التحتية NGV على أراضي مدينة غرينوبل ، افتتحت محطة La Tronche NGV الجديدة أبوابها رسميًا في 29 يوليو. يقع في مكان مثالي عند مفترق طرق Carronnerie ، بالقرب من Grenoble ، ويمكنه استيعاب جميع أنواع المركبات. مفتوح للجميع ، يقبل كلاً من البطاقات المصرفية وشارات المشترك.

في النهاية ، يهدف GEG إلى إعادة التزود بالوقود لما يقرب من 100 مركبة يوميًا. يتم إنتاج bioNGV الذي يتم إنتاجه محليًا في المحطة من الحمأة من موقع معالجة مياه الصرف الصحي في Grenoble Agglomeration ، والذي تديره أيضًا GEG.
......

https://www.gaz-mobilite.fr/actus/greno ... -2361.html

[Did67]

يا إلهي ، البيلاروسيون الخياليون:

Palesse GS 4118K ، أول حصادة تعمل بالغاز

14 غشت 2019

من خلال ربط 8 أسطوانات تعمل بالغاز الطبيعي بأحد حصاداتها ، يوضح جومسيلماش أنه يمكن تصور بدائل للديزل.
توفير يصل إلى 50٪

Palesse GS 4118 K هي حصادة كلاسيكية. وهي عبارة عن مشاية تقليدية مكونة من 5 شفاطات مزودة بمسرع تدفق ، ودرس كبير 800 مم ، وقوة 350 حصانًا أسفل غطاء المحرك ، لعرض عمل أقصى يبلغ 9 أمتار. لكن هذه الآلة لديها ميزة تجعلها آلة فريدة من نوعها في السوق. في الواقع ، إنه يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، أو CNG. يتم ضغط هذا الميثان بين 200 و 300 بار في شكل غازي ويمكن تخزينه في درجة حرارة الغرفة ، مما يسهل استخدامه اليومي. في Palesse ، يوفر محرك Cummins V8 بسعة 12 لترًا (المرحلة الخامسة) ، والذي يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، من 8 إلى 10 ساعات من العمل المستقل ، واعتمادًا على الشركة المصنعة ، يوفر الوقود بنسبة تصل إلى 50 ٪ مقارنة بالديزل.

من خلال الاهتمام بهذه التكنولوجيا قبل بضع سنوات ، أرادت هذه الشركة المصنعة البيلاروسية تحرير نفسها من ارتفاع أسعار الديزل والمتطلبات البيئية. يعمل المحرك الذي يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مع نظام SCR (اختيار الحفاز المختزل ، مع حقن AdBlue) على تقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون بمقدار 2,5 مرة ، وأكسيد النيتريك مرتين ، والهيدروكربونات بمقدار 2 مرات والدخان 3 مرات. أراد Gomselmash أيضًا تقديم إجابات للحاجة إلى بساطة هذه الآلات ، التي تعمل فقط لبضعة أسابيع في السنة ، مع ضمان أقصى درجات الأمان وانخفاض تكاليف الصيانة. يعتقد البيلاروسي أن تكلفة صيانة السيارة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أقل ، بسبب انخفاض انسداد المحرك ، بسبب الاحتراق الأنظف للغاز. لذلك من الممكن تمديد فترات الصيانة.

بعد ثلاث حملات اختبار ديناميكية ، يعتقد Gomselmash أن الوقت قد حان لوضع هذه الآلة في الإنتاج وتسويقها. ستكون التكلفة الإضافية المرتبطة بهذه التكنولوجيا 15٪ مقارنة بآلة الديزل ، والتي لا تزال مثيرة للاهتمام نظرًا للوفورات التي تم تحقيقها بشكل عام.

من هو جومسيلماش؟
.......

قرأ https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/

كانت هناك عدة محاولات لتسويق جرارات الميثان الحيوي من قبل العديد من "الشركات المصنعة الكبرى".

يبدو هذا منطقيًا ، حيث تتطور معالجة نفايات الحيوانات بالميثان. لا تعاني الجرارات من مشاكل ديناميكية هوائية أو وزن زائد (نقضي وقتنا في التغلب عليها!). كان يكفي "ابتكار" سلسلة من الزجاجات المضغوطة التي تمسك بالوصلة الأمامية ، وصلة سريعة ...

حسنًا ، تكمن الصعوبة في تنقية الميثان الحيوي ، والذي ، كما هو ، مادة أكالة تمامًا.

https://www.entraid.com/articles/new-ho ... au-concept

https://www.terre-net.fr/materiel-agric ... 85791.html

https://garagesecond.com/steyr_biogaz.php

بالنسبة لي ، ليس كذلك "سيوكس" ، البيلاروسيين: حصاد يعمل فقط بضعة أيام (بضعة أسابيع) في السنة ؛ جرار أكثر من ذلك بكثير. هذا هو المكان الذي تحتاج إلى الاستثمار فيه أولاً ...