مثل ذلك على سبيل المثال في محركي.... أكثر من 330 كم بيجوت 000 td 1.9 حصان.
لذا فإن المبدأ الذي أطبقه هو أن الأشياء التي تباع باهظة الثمن على حقيقتها (مغناطيسان N45 لا يساويان 70 يورو، مأخوذ من بيع البزوك الذي رأيته....)
باختصار، هذان عبارة عن مغناطيسين مستديرين من نوع N45 يبلغ قطرهما 30 مم و10 مم، وكانا موجودين في الزاوية، وهما موجودان في غلافين من نوع plexi تم تشكيلهما باستخدام جهاز توجيه.
كل مغناطيس موجه نحو الشمال في الداخل، وبالتالي في حالة معارضة، فإنه يتنافر بقوة شديدة
.....
لذلك بدأت من مبدأ أن المحرك متصل بالأرض وبالتالي لديه علامة -، لذلك أردت أن أؤثر على الوقود من خلال تصحيح شيء مغناطيسي للحصول على رذاذ أفضل في بداية شوط دواسة الوقود... ..
الأسلاك موجودة ليتم إغلاقها، الدائرة المغناطيسية، سأضطر إلى إزالتها فقط لأرى ما سيحدث، لكن في البداية لم أقم بتوصيل هذه الأسلاك وقد يكون هذا نفسيًا، لكنني وجدت فرقًا مباشرًا عندما قمت بتوصيلهم .....
لذلك بعد 6 أشهر من التشغيل، النتيجة، حددت أن مرشح الديزل الخاص بي نظيف، ومن الواضح أنه يقع أمام المغناطيس
....
أكثر استعدادًا البقع الصغيرة الموجودة على حافة المغناطيس (على عكس الطور)، ما هذا، الذي لم يكن موجودًا قبل ذلك
داخل الأنابيب....
1/ ولذلك فهو معدني أو قابل للمغنطة
2/ حجمه صغير جداً أقل من 5 ميكرون لأنه يمر عبر الفلتر
3/ إذا التصق بالقطب الشمالي فذلك لأنه ممغنط في الجنوب
4/ إذا كان المحرك شمالاً وتركنا هذه الأشياء تمر، فمن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى كسر نفاث الحقن في البداية ويسبب تسييل الديزل (فقط في بداية الحقن)، وبالتالي الأجزاء غير المحترقة.. .
منذ ذلك الحين لم أواجه مشكلة في البدء ولم تعد سيارتي تدخن (إلا عندما تكون باردة).
يبيع أحد الجيران مجموعات للصيادين المحترفين (محركات كاتربيلر الكبيرة، وللشركات الزراعية أيضًا، وللجرارات وما إلى ذلك)، في كل مرة يكون هناك ربح، ومبدئيًا بالنسبة لمحركات كاتربيلر، يكون الأمر مذهلاً...
يعرف الصيادون استهلاكهم، وليسوا انتقائيين، إذا قالوا إنه يوفر الكثير في الوقود ويدخن أقل فأنا أميل إلى تصديقهم.... ولهذا السبب قمت بتجربة هذا التجميع بالذات....
لذلك كل ما علي فعله هو تفريغه وتنظيفه وتغيير فلتر الوقود ومراقبة إعادة تكوين الرواسب بانتظام وإبقائكم على اطلاع.
....
أ +
.....
حسنًا، فقط أمزح، مع الديزل لا يوجد خطر (حسنًا، لست متأكدًا)
