6 نصف مترو أن تتوقف عند محطتين من أصل 2 محطات ولكنك تنطلق وتخرج من المكان الذي تريده!

[Remundo]

في بروكسل، يستخدم المترو المبدأ الذي شرحته ويعلن عن استعادة الطاقة بنسبة 40٪ عند الكبح

[كريستوف]

أم وهل تصدق ذلك حقًا.... في هذا الكارتون؟

بدلا من ذلك، ابحث لنا عن شخصيات وتقنيات حقيقية!! مثل ورقة بيانات ألتوم أو بومباردييه... وتقدير لتكاليفها على جانب الشبكة!

إن إعادة الحقن الجزئي غير المستمر في الشبكة عبارة عن فوضى كهربائية مجهولة لإدارتها... فهي تخلق جهدًا زائدًا وتحولات طورية أخرى، وممانعة، وممانعة، وغيرها من المتع الكهربائية التي يكاد يكون من المستحيل إدارتها! SNCF لا تفعل ذلك حقًا... ليس من أجل لا شيء!

لا تخلط بين الفرامل الكهرومغناطيسية، والتي تستخدم على نطاق واسع، وإعادة الحقن، وهو "خيار" للفرامل المغناطيسية!
ومن الأسهل "فرامل البطاريات" بدلاً من حقنها في الشبكة ...

إذن هناك فجوة بين ما هو معلن والواقع! آسف ريموند...ولكن هذا هو الحال! وهذا ما فاجأني أيضًا عندما علمت بذلك منذ سنوات قليلة... فالواقع أقل خضرة من الرسوم المتحركة!

إليكم مثال آخر، هذا الصيف قمت بقطار مونتينفير...القطار المسنن في مير دي غلاس...

عندما نزلت تفاجأت قليلاً عندما رأيت عناصر كهرومغناطيسية على السطح...اعتقدت أنها محولات*...فسألت أحد الموظفين!! يا للعار! هذه هي المبددات الحرارية للفرامل الكهرومغناطيسية! لماذا لا يحقنون في الشبكة؟ الوضع مثالي في حالتهم: 20-25 دقيقة من النزول المستمر!

20190707_161026.jpg (362.72 KB) شوهد مرات 4022

إذا لم يتم حقنه، فبالتأكيد في هذه الحالة لسبب يتعلق بالسلامة: اتساق الفرامل فيما يتعلق بجهد الشبكة... أو بكل بساطة لأنه من المربح جدًا تشغيل قطار عمره قرن من الزمان تقريبًا في عصيره! لكن إن كان هناك نشاط يعاني من ذوبان الجليد فهو هم!

* هذه بالفعل محولات، فهي تحول الكهرباء إلى حرارة

[thibr]

إن التكنولوجيا التي كانت موجودة قبل 20 أو 30 عامًا، أو حتى أكثر بالنسبة لقطار البحر الجليدي، لم تسمح بذلك بسهولة

[كريستوف]

هل تغيرت القوانين الفيزيائية للكهرباء خلال العشرين إلى الثلاثين عامًا الماضية؟

ربما يمكننا أن نفهم من ناحية السلامة بالنسبة لقطار مونتنفرز... بالنسبة للآخرين؟؟؟

[GuyGadebois]

(أرى الشمس، أضع الكريم في هييريس)

[thibr]

ليست الفيزياء ولكن مكونات الطاقة الإلكترونية والمؤازرة للتحكم في كل شيء
تمامًا كما لو أتيحت لك الفرصة لتكرار اختبارات حقن الماء، فسيكون من الأسهل بكثير تركيب الأجهزة الإلكترونية لتحسين التشغيل مقارنة بعام 2001.

المرة الوحيدة التي استخدمت فيها هذا القطار تعطل وذهبنا سيرا على الأقدام

[sicetaitsimple]

السؤال الحقيقي هو ما إذا كان قد استقل المترو... على الأقل في باريس.

كان هذا أول رد فعل لي، الصفحة 1.

وبعيدًا عن العيوب التي سبق ذكرها (وقت الانتظار على الرصيف قبل وصول "قطاره")، تكمن المشكلة في وجود محطات على خط المترو ذات حركة مرور عالية جدًا للركاب (محطات SNCF، محطات الربط بين عدة خطوط) وأخرى حيث يوجد حركة الركاب منخفضة للغاية.

لكن إذا لم يسبق لك ركوب المترو خلال ساعات الذروة في محطات "حركة المرور الكثيفة"، فمن الممكن في الواقع لعب القطار الكهربائي من خلال السماح بمرور "أنصاف القطارات"، 2 أو حتى 3 على التوالي، في إحدى هذه المحطات دون توقفهم. .....إنه مجرد لعب بالقطار الكهربائي، وليس نقل الناس.....

[يانتش]

الفكرة ليست سيئة! من شأنه أن يخفف الازدحام على المنصات من خلال حركة مرور أكثر سلاسة للمشاة.

[sicetaitsimple]

الفكرة ليست سيئة! من شأنه أن يخفف الازدحام على المنصات من خلال حركة مرور أكثر سلاسة للمشاة.

معذرة؟ يمكنك شرح؟

[كريستوف]

إليكم الرسوم المتحركة للمفهوم (لأولئك الذين ما زالوا يريدون محاولة فهمه ):

محاكاة نصف القطار