الجرار بانتونيزيد يتبع من الألف إلى الياء

[اندريه]

سالوت توفتوف
عند مدخل فلتر الهواء، قم بتركيب خرطوم وتنفس خلف الرادياتير، أو تحت غطاء المحرك، اجعل المحرك يبتلع الهواء (الساخن). في سيارتي شيفروليه بنزين، الأمر مختلف تمامًا
ولكن منذ أن حصلت على الهواء من المحرك تحت لوحة العادم، تحسن البانتون.
إذا تمكنت من جعله يبتلع الهواء بدرجة حرارة تزيد عن 20 درجة مئوية، فسوف ترى تغييرًا،
وإلا فإن هناك مشكلة أخرى إما أنك صنعت مجموعة من القضبان الفولاذية مع الكثير من اللعب أو؟ بالنسبة للشفط يجب أن يكون جيدًا لأنك تستهلك 2 لترًا من الماء، حتى لو تجمد أو كان هناك ثلج في الفقاعة بعد 5 دقائق من المشي، فإن العادم يذيب كل شيء.
هل يسخن الأنبوب النحاسي الخارج من المفاعل؟ عادةً ما تحرق أصابعك إذا لمسته عند شحنه بالكامل
هل ينبعث من المحرك بخار الماء في الطقس البارد؟
يجب عزل أنبوب مخرج الفقاعة في الشتاء، ويمكن أن يكون مصنوعًا من أنبوب مطاطي مرن أو حتى صلب إلى حد ما، وبمجرد الانتهاء من ذلك، يجب ألا يتم سحقه بالاكتئاب.
من الصعب معرفة ما هو الخطأ، ولكن يبدو أن مفاعلك الصغير يعمل، وكيف كانت درجة الحرارة في ذلك الوقت
هذا كثير من التغيير في وقت واحد.
أندريه

[com.toftof]

لقد دفعت القضيب إلى أسفل الأنبوب تقريبًا ولم يتغير شيء ...

[جيرالد]

سلام،
لمعلوماتك، عندما قمت بتثبيت Spad الخاص بي على المنشرة الخاصة بي، كانت درجة الحرارة تتراوح من 25 إلى 30 درجة وحققت توفيرًا بنسبة 46%. عندما بدأ الطقس يتجمد، لم يعد هناك أي اقتصاد ولكن اكتساب الطاقة ظل واضحًا (في المنشرة كان الأمر واضحًا). لقد قمت بعزل السبادة وأوفر الآن 21% (8 درجات بالخارج). غدا سأحاول امتصاص الهواء الساخن فيه. لقد لاحظت أنني أبدأ في التوفير عندما تصل درجة حرارة الماء إلى حوالي 35 درجة إلى 38 درجة ولكن يجب القول أن الفقاعة ليست فقاعات كلاسيكية حيث أن العادم يمر بالداخل وتكون بعض الصفائح عند 90 درجة، وبالتالي يحدث تبخر فوري من رذاذ الماء على هذه الورقة
جيرالد

[اندريه]

مرحبا جيرالد
نفس الملاحظة على الفقاعة الخاصة بي، الماء لا يصبح ساخنًا جدًا في دورة قصيرة في الشتاء، ولكنه يعمل، وأنا من نفس رأيك فيما يتعلق بدرجة الحرارة الداخلية للفقاعة،
يوجد في الفقاعة الخاصة بي ملف كبير على السطح الداخلي للفقاعة المستديرة، مباشرة في السائل، وهو عبارة عن أنبوب نحاسي 3/8 وهو العادم الذي يدور هناك، لمخرج الملف وتحت السيارة. تتم الفقاعات في الهواء (في الحقيقة لقد قمت بتدفئتها لمدة يومين)
بالنسبة للرحلات الطويلة، أعتقد أن الجو سيكون حارًا جدًا.
أعتقد أن هذه الحرارة فوق مستوى الماء تساهم في تبخر أسرع عند البدء في فصل الشتاء.

أندريه

[موزو_31]

من تفسيراتك (أنا لست كيميائيًا) أود أن أضم:
وجود الماء لكسب الطاقة
والأداء السليم للبنتون لتوفير الوقود...

[PITMIX]

Bonjour
مثيرة جدا للاهتمام كل هذا.
لذلك حتى في الجرار نواجه نفس المشاكل.
قمت اليوم بإعادة تسخين الهواء الذي يمتصه المفاعل الخاص بي ولم أشعر بأي فرق مقارنة بالسابق.
لقد قمت بتركيب أنبوب مطاطي يمتص الهواء الساخن بواسطة مشعب العادم. يوجد قرن معدني يستخدم لوضع مرشح الهواء في الشتاء.
أتساءل عما إذا كان قضيبي ليس بعيدًا جدًا عن مدخل المفاعل وما إذا كان الحجر الجيري ليس عازلًا جدًا. يبدو أن جيرالد هو الوحيد الذي يشعر بالرضا عن SPAD الخاص به في جميع الأحوال الجوية.

[com.toftof]

كما هو الحال مع Pitmix، قمت بتركيب أنبوب مرن يمتد على طول المفاعل ويمتص فوق أنبوب العادم وخلف المبرد ولكن لا شيء يعمل. لا توجد قوة إضافية ودائما نفس الاستهلاك.
لن أقوم بتفكيك كل شيء مرة أخرى ولكن انتظر الأيام الأكثر دفئًا للتأكد من أن الأمر لا يعمل.

[موزو_31]

دعونا نتحلى بالصبر!
هناك العديد من العوامل الأخرى التي لا يمكننا استخلاص أي استنتاجات منها. للتوضيح، انظر إلى عدد الاختبارات والتعديلات التي كان على أندريه إجراؤها لجعل كل سيارة من هذه السيارات تعمل بشكل صحيح... وكان ذلك في منتصف الصيف!
الآن يعني البرد أن التجميع يتطلب المزيد من العناية والتطور.

على الرغم من أنه يجعلك تضحك (أنا الأول)، ربما من الأفضل الانتظار حتى يعمل النظام الأساسي، ثم قم بإضافة خيار "الشتاء" إليه.

أسوأ شيء هو أن نشعر بالإحباط ونقوم بتفكيك تعديلاتنا لإلقائها في كومة الخردة.

[اندريه]

مرحبا toftof

إن تسخين الهواء الذي يدخل المفاعل عندما تكون درجة حرارة الماء في الفقاعة 80 درجة مئوية ليس له تأثير كبير، ومن المفيد عندما يكون مصدر الحرارة الذي يسخن الماء غير كاف في البداية، وهذا الدخول للهواء البارد يبرد الفقاعة.

ما عليك القيام به هو تسخين كل الهواء الموجود في المحرك السفلي، ومحاولة رفعه إلى درجة الحرارة كما هو الحال في الصيف (قد يكون هذا أكثر تعقيدًا قليلاً في الجرار منه في السيارة)
بما أن مرشح الهواء غالبًا ما يكون في الخارج، نظم نفسك لسحب الهواء أسفل الغطاء خلف الرادياتير.
خذ خرطوم مجفف الملابس وقم بإدخال الهواء أسفل الغطاء

إذا لم يحدث شيء، مشكلتك في مكان آخر.
كما قلت لك أعلاه، إذا قمت بتصنيع القضيب المركزي مع مجموعة قضبان فولاذية مغطاة بأنبوب من الفولاذ المقاوم للصدأ ولم تكن المجموعة محكمة، فإنك تفقد الكفاءة،
لقد اختبرت واحدة مع العزل بين القلب الفولاذي وأنبوب الفولاذ المقاوم للصدأ
أدى هذا إلى انخفاض الأداء.
إذا كان من السهل تفكيك القضيب، فاستبدله بأي قضيب معدني خردة تجد خلوصًا يتراوح بين 0,7 مم إلى 1,5 مم كحد أقصى، وإذا كان لديك الخيار، فاختر خلوص 1 مم أو 0,7.
الذي - التي..

أندريه

[موزو_31]

باعتبارها أنبوبًا لمدخل الهواء، فإن أنابيب الألومنيوم VMC لطيفة أيضًا. وهي موجودة في القطر 80، 100، 120 ملم.