عودة التمرير توقف الوضع التلقائي

حقن المياه في محركات: المونتاج والتجاربيتبع جرار pantonisé من الألف إلى الياء

التعديلات والتغييرات على المحركات والخبرات والنتائج والأفكار.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
muzo_31
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 85
النقش: 07/10/05, 17:11

غير لو رسالةمن قبل muzo_31 » 24/12/05, 11:20

نفس النتائج في الطقس البارد.

لقراءة كل هذه الشهادات، (ولكن يرجى جميع الخبراء و "غوروس"، تثبت : غمزة: إنني أتبنى أكثر فأكثر فرضية أندريه بأن الهواء النقي جداً في كمية المحرك يبرد لنا الكثير من غازات Pantone ، إلى درجة جعلها غير فعالة.

أربط هذا مع القيد من وجود اتصال في مخرجات المفاعل قصيرة قدر الإمكان .. لماذا؟

Qu'en pensez-VOUS؟
0 x

toftof
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 45
النقش: 21/05/05, 17:41

غير لو رسالةمن قبل toftof » 26/12/05, 08:01

صباح الخير جميعا

هل لديك إلى الانتظار لأي ريديمونتر؟ أو ينبغي أن تسخين منطقة المدخول أو إعادة وضع المفاعل في أنبوبه أو عبور المفاعل يمكن أن يكون طويلا جدا؟

عيد ميلاد سعيد للجميع
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 8

غير لو رسالةمن قبل اندريه » 26/12/05, 18:01

مرحبا Toftof
لمفاعلك لا تفكك كل شيء يحاول أن يرى ما هو الخطأ قد يكون فرضية ..
الجذعية كيف يمكنك أن تفعل ذلك ما طول؟ على الرغم من أن طول ليس ديفرنس كبيرة طالما كنت بين شنومكسمت شنومكسم لعبة شنومكسم ديه شنومك مم لا أكثر، وأود أن أقول أن أقل شنومكس انها أفضل.
قضيب صلب صلب الذى لا يصدأ أو صلب الذى لا يصدأ أنبوب مع قضيب حديد مثلي؟ إذا كنت فعلت المونتاج يجب أن تكون مطرقة ضيق على أنبوب، (أنا اختبار قضيب من الصلب مع العزل الكهربائي طبقتين من تفلون ومغطاة أنبوب الفولاذ المقاوم للصدأ وأنها ليست مشهورة).
هل تبقي على نفس المبدأ كما التحرير الأول الخاص بك؟
تبدأ عن طريق البلع الهواء الساخن إلى المحرك، تأكد من أن ما هو المحرك المصب هو مثل في الصيف مجرد سحب المشعاع الخلفي سترى بالفعل ديفرانس، وأنا لا أريد الحصول على أرقام كثيرة جدا أنا لا شيء فقط في بداية قياسات بلدي على مدخل الهواء. جعل المحرك ابتلاع الهواء حار جدا لديك بعض فقدان الطاقة القصوى، ولكن شنومسك ليس هناك مشكلة، في شنومسك لاحظت فقدان كفاءة المفاعل ...

أندريه
0 x
toftof
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 45
النقش: 21/05/05, 17:41

غير لو رسالةمن قبل toftof » 27/12/05, 08:18

الإجابة على أندري

هذا هو بالضبط نفس المبدأ كما المفاعل القديم باستثناء القطر الذي تجاوز شنومك مم إلى شنومك مم. لطول، أنا خفضت من شموم سم إلى شموم سم كما نصحت لي. يدخل الأنبوب في شمومكس عميق. وراء قضيب هناك شنومك سم من أنبوب في القناة قبل أن امتص.

لاحظ ، لديّ غاز عادم قليل يمر في المفاعل ولكن ليس شاملاً (علامة سوداء خلف النتوءات المركزية للقضيب). متى تظنين
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 8

غير لو رسالةمن قبل اندريه » 27/12/05, 16:57

مرحبا توفتوف
انها قضيب كبير شنومكسم، أكبر لقد حاولت شنومكسم، لا أستطيع مقارنة مع أصغر واحد على هذا المحرك مرسيدس لم أحاول أصغر واحد على هذا المحرك، (المقارنات يجب أن يتم على نفس السيارة)
الغرفة خلف الجذع يبدو شنومكسم طويلة
في العادم، والمنتج ترك المفاعل خطر ارتفاع درجة الحرارة عندما يكون المحرك تحت الحمل. هذا هو نفس مفاعلك القديم حار جدا، فإنه ليس مولد البخار بانتون، بل هو مولد من قطرات غرامة من الضباب
إعادة وضع قضيب إلى الوراء مرة أخرى، لا ل، عكس شنومكسم أو أقل الظهر و شنومكسم إلى الأمام.

ومن الضروري أن نهاية رمح (الإخراج، أو في جزء من سخونة العادم) وحدة التخزين في المفاعل بعد قضيب لا ينبغي أن تكون كبيرة جدا، وما يخرج من المفاعل مباشرة في مدخل . لذا ضع القضيب على بعد بضعة سنتيمترات من المكان الدافئ حيث يدلك غاز العادم على المفاعل ، بعد أن يصبح الجذع أقل حرارة ولا يهم أن يكون له غرفة انتظار. عن طريق القيام بالعكس كما كنت تأكل درجة الحرارة العالية إلى البخار ، يجب تخصيص درجة الحرارة العالية هذه فقط أمام مقدمة المفاعل ،
آمل أن كنت قد اتبعت نصيحتي (نهاية المكونات مشدود للوصول إلى الجذعية إما لوضعه، وفحصه أو استبداله) وإلا يمكنك التمسك لوقف عقده
الآن لطول في بلدي جبل جديد أضع قضيب من 105mm وقبل أن كان 150mm لقطر 19mm ولم ألاحظ أي مكاسب كبيرة
أسيك شنومكسم قطر لا أستطيع التنبؤ طول،
ما أعرفه هو أنه بين شنومكس و شنومك مم هناك ديفرانس قليلا، لقضيب من قطر شنومكسم، الآن أكبر ..
هو موقف موقف قضيب في الجزء الدافئ أو العودة في الجزء البارد؟ من مفاعل المدخل ..
أرسل لي مخططات الخام مع بعض تدابير الموقف في العادم.

أندريه



لا تأخذ مثال الكوع الداخلي الذي قمت به على مرسيدس أنا لا أستطيع أن أفعل خلاف ذلك، ستلاحظ أن أضع منحرف لا لتسخين هذا الجزء (المخرج)
0 x

laurent.delaon
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 168
النقش: 13/08/05, 17:49

من السهل أن أقول من السهل القيام به

غير لو رسالةمن قبل laurent.delaon » 28/12/05, 11:46

صباح الخير

إزالة قضيب من المفاعل الخاص بك.


لورانس.
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 8

غير لو رسالةمن قبل اندريه » 28/12/05, 19:03

مرحبا لوران

إزالة قضيب في المنشطات المياه على الديزل،
هذا الاختبار يظهر لنا ماذا؟
في بانتون 100٪ قمت بهذا الاختبار في كثير من الأحيان لتبرير كفاءة المفاعل مع ساق الجذعية وسان ونرى بشكل خاص الكفاءة عند تشغيل زيت محرك البنزين.

أندريه
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
جيرالد
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 28
النقش: 04/09/05, 07:51
الموقع: تارن
الاتصال:

غير لو رسالةمن قبل جيرالد » 28/12/05, 23:08

مرحبا توفتوف،
يبدو لي 30cm في الواقع طويلة جدا ولكن ما سأحل على الفور ، هو تسرب العادم الخاص بك قليلا في المفاعل. والواقع أن القدر في ضغط عال ، وهو المفاعل في الاكتئاب. يبدو واضحا لي أن هذا التسريب سيسقط الكساد في جزء من المفاعل الخاص بك وفي نظام التبخير (الفقاقيع أو غيرها - لا أتذكر تاريخ تحريرك). لذا يجب أن يكون لديك كمية أقل من شفط البخار - ما هو مصدر الماء الخاص بك؟
جيرالد
0 x
laurent.delaon
وأنا أفهم econologic
وأنا أفهم econologic
المشاركات: 168
النقش: 13/08/05, 17:49

غير لو رسالةمن قبل laurent.delaon » 29/12/05, 22:21

صباح الخير،
إزالة الجذعية وأيضا معرفة ما إذا لم يتم تجميد المياه في خزان الخاص بك.
إذا كان المفاعل الخاص بك يسخن كثيرا (سيكون قليلا على أي حال) دون قضيب فإنه سيتم خفض الحرارة حتى أداء المحرك الخاص بك سيعود إلى وضعها الطبيعي.
محجبة.

لوران
0 x
toftof
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 45
النقش: 21/05/05, 17:41

غير لو رسالةمن قبل toftof » 30/12/05, 11:56

صباح الخير جميعا

أنا دفعت المفاعل 7 سم من الجزء السفلي من الأنبوب.
ليس لدي أي الهروب الهروب بعد الآن
الفقاعة تعمل بشكل جيد جدا وأنا أستهلك 2.5 ديه 3 لتر من الماء في الساعة.
عملت عدة أيام قطع بلدي اختبارات نصف يوم (عملت مع مستويات المياه المختلفة لمعرفة ما إذا كان لم يأت من مستوى).
العمل دائما طلب لنفس القوة وعملت مع نفس سرعة المحرك.
والنتيجة هي أنني أستهلك الكثير من البخار ولكن أنا برشامد إلى شنومكس لتر من الوقود في الساعة.
منذ دفعت الجذعية، ويتم العمل من قبل -3 و -5 درجة مئوية. يمكنك أن تكون كما قلت لي في وقت سابق أن الدالة سيئة من قبل هلام؟

لإعطائك فكرة عن تحقيق، يمكنك مراقبة الصور من الصفحة السابقة.

على أية حال، لقد تركت فقط نهاية الحقل لجعل يموت أكثر ممكنا في حالة تنظيم السلطة.

كريستوف
0 x


 


  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون المتصفحون لهذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و1 ضيف

عمليات البحث الشائعة