الجرار بانتونيزيد يتبع من الألف إلى الياء

[موزو_31]

نفس النتائج المخيبة للآمال في الطقس البارد.

لقراءة كل هذه الشهادات، (ولكن يرجى التقدم لجميع الخبراء و"المعلمين"). ) أتبنى بشكل متزايد فرضية أندريه القائلة بأن الهواء النقي الموجود في مدخل المحرك يبرد غاز بانتون أكثر من اللازم، إلى درجة يجعله غير فعال.

أربط هذا مع القيد المتمثل في وجود أقصر اتصال ممكن عند مخرج المفاعل... لماذا؟

ماذا تظنون ؟

[com.toftof]

صباح الخير جميعا

قبل إعادة تجميع كل شيء، هل عليك الانتظار؟ أم ينبغي علينا تسخين منطقة السحب أو إعادة وضع المفاعل في أنبوبه أم يمكن أن يستغرق قطع المفاعل وقتًا طويلاً؟

إجازة سعيدة للجميع

[اندريه]

مرحبًا Toftof
لمفاعلك لا تفكك كل شيء، حاول أن ترى ما هو الخطأ، فقد يكون أمراً تافهاً..
كم من الوقت تصنع الجذع؟ على الرغم من أن الطول لا يحدث فرقًا كبيرًا طالما أنك بين 100 مم و200 مم، فإن الخلوصات من 1 مم إلى 1,5 مم لا أكثر، أود أن أقول إن أقل من 1,5 أفضل.
هل القضيب مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ الصلب أم مقبس أنبوب من الفولاذ المقاوم للصدأ مع قضيب حديد مثلي؟ إذا كنت قد صنعت تجميعًا فيجب أن يتناسب مع المطارق المشدودة على الأنبوب، (لقد اختبرت قضيبًا فولاذيًا مع عزل كهربائي طبقتين من التيفلون ومغطى بأنبوب من الفولاذ المقاوم للصدأ وهو ليس رائعًا).
هل تحافظ على نفس المبدأ الذي اتبعته في تعديلك الأول؟
ابدأ بنفخ الهواء الساخن في المحرك، وتأكد من أن المحرك السفلي كما هو الحال في الصيف، ويسحب خلف المبرد مباشرةً، وسترى الفرق بالفعل، ولا أريد أن أعطيك الكثير من الأرقام، فأنا لست كذلك في بداية قياساتي على الهواء الداخل. إن جعل المحرك يبتلع هواءً ساخنًا للغاية، يؤدي إلى خسارة معينة في الطاقة القصوى، ولكن عند درجة حرارة 30 درجة مئوية لا توجد مشكلة، وعند درجة حرارة 10 درجة مئوية، تلاحظ خسارة كبيرة في كفاءة المفاعل...

أندريه

[com.toftof]

ردا على أندريه

وهو بالضبط نفس مبدأ المفاعل القديم باستثناء القطر الذي زاد من 12 ملم إلى 39 ملم. بالنسبة للطول فقد قمت بتقليله من 22 سم إلى 10 سم كما نصحتني. يدخل الأنبوب بعمق 7 سم. خلف الجذع يبقى 30 سم من الأنبوب في العادم قبل أن يتم امتصاصه.

لاحظ أن لدي القليل من غاز العادم الذي يمر إلى المفاعل ولكن ليس كثيرًا (أثر أسود خلف النتوءات المركزية للقضيب). ماذا تعتقد؟

[اندريه]

مرحبا توتوف
هذا يجعل قضيبًا كبيرًا مقاس 39 مم، وأكبر قضيب جربته هو 19 مم، ولا يمكنني مقارنته بقضيب أصغر في محرك المرسيدس هذا لأنني لم أجرب قضيبًا أصغر في هذا المحرك، (يجب إجراء المقارنات على نفس السيارة)
الغرفة خلف الجذع تبدو لي طويلة بعض الشيء، 30 سم
في العادم، يتعرض المنتج الذي يغادر المفاعل إلى خطر السخونة الزائدة عندما يكون المحرك تحت الحمل. وهذا يفعل نفس الشيء الذي يفعله مفاعلك القديم شديد السخونة، فهو ليس مولد بخار، ولكنه مولد قطرات دقيقة من الضباب
أعد وضع القضيب إلى الخلف، وقم بالعكس بمقدار 7 سم أو أقل للخلف و30 سم للأمام.

نهاية القضيب (يجب أن يكون المخرج في الجزء الأكثر سخونة من العادم) ويجب ألا يكون الحجم الموجود في المفاعل بعد القضيب كبيرًا جدًا، وما يخرج من المفاعل مباشرة إلى المدخول. لذا ضع القضيب على بعد بضعة سنتيمترات من المكان الساخن الذي تحتك فيه غازات العادم بالمفاعل، وبعد القضيب يصبح أقل سخونة ولا يهم أن يكون هناك غرفة انتظار. وبفعل العكس كما فعلت فإنك تأكل درجة حرارة عالية لتكوين البخار، وهذه الحرارة المرتفعة يجب أن تكون مخصصة فقط لمقدمة المفاعل،
أتمنى أن تكون قد اتبعت نصيحتي (غطاء في النهاية مثبت بمسمار للوصول إلى القضيب إما لوضعه أو فحصه أو استبداله) بالإضافة إلى أنه يمكنك تعليق الغطاء لتثبيته
الآن بالنسبة للطول في مجموعتي الجديدة قمت بوضع قضيب 105 ملم وقبل ذلك كان لدي 150 ملم لقطر 19 ملم ولم ألاحظ أي زيادة كبيرة
بقطر 39 ملم، لا أستطيع التعليق على الطول،
ما أعرفه هو أنه يوجد فرق بسيط بين 200 و100 ملم، بالنسبة لقضيب قطره 12,7 ملم، أصبح الآن أكبر..
هل وضعك في الجانب الساخن أم في الجانب البارد؟ مدخل المفاعل..
أرسل لي رسمًا تخطيطيًا تقريبيًا يحتوي على بعض قياسات تحديد المواقع في العادم.

أندريه



لا تأخذ مثال الكوع الداخلي الذي صنعته في سيارة المرسيدس ولم أستطع أن أفعل غير ذلك، ستلاحظ أنني قمت بتركيب عاكس حتى لا يسخن هذا الجزء (المنفذ)

[laurent.delaon]

صباح الخير

قم بإزالة القضيب من المفاعل الخاص بك.


لورانس.

[اندريه]

مرحبا لورانس

قم بإزالة القضيب في منشطات الماء على الديزل،
هذا الاختبار يوضح لنا ماذا؟
في بانتون 100%، قمت في كثير من الأحيان بإجراء هذا الاختبار لتبرير كفاءة المفاعل بقضيب وبدون قضيب، نرى الكفاءة بشكل خاص عندما نقوم بتشغيل محرك بنزين على الزيت.

أندريه

[جيرالد]

مرحبًا توتوف،
في الواقع، يبدو لي أن طول الـ 30 سم طويل للغاية، ولكن ما سأقوم بمعالجته على الفور هو تسرب العادم الصغير في المفاعل. في الواقع، الوعاء تحت ضغط زائد كبير، والمفاعل تحت الضغط. يبدو واضحًا بالنسبة لي أن هذا التسرب سيقلل من الانخفاض في جزء من مفاعلك وفي نظام التبخير الخاص بك (الفقاعة أو غيرها - لا أتذكر تاريخ تجميعك). لذلك يجب أن يكون لديك كمية أقل من شفط البخار - ما هو استهلاكك للمياه؟
جيرالد

[laurent.delaon]

صباح الخير،
قم بإزالة القضيب وتحقق أيضًا من عدم تجميد الماء في الخزان.
إذا ارتفعت درجة حرارة مفاعلك كثيرًا (سيصدمني ذلك قليلًا على أي حال) بدون القضيب، فسوف تنخفض درجة الحرارة وبالتالي سيعود أداء المحرك إلى طبيعته.
هناك.

لوران

[com.toftof]

صباح الخير جميعا

لقد دفعت المفاعل 7 سم من أسفل الأنبوب.
لم يعد لدي تسرب العادم
تعمل الفقاعة بشكل جيد للغاية وأستهلك من 2.5 إلى 3 لترات من الماء في الساعة.
عملت لعدة أيام، وقسمت اختباراتي إلى نصف يوم (عملت بمستويات مختلفة من المياه لمعرفة ما إذا كان ذلك بسبب المستوى).
يتطلب العمل دائمًا نفس القوة وعملت بنفس سرعة المحرك.
والنتيجة هي أنني أستهلك الكثير من البخار ولكنني أتوقف عند 20 لترًا من الوقود في الساعة.
منذ أن قمت بدفع القضيب للخلف، يتم تنفيذ العمل عند درجة حرارة -3 إلى -5 درجة مئوية. هل يمكن، كما أخبرتني أعلاه، أن يكون الأداء سيئاً بسبب التجميد؟

ولإعطائكم فكرة عن العمل يمكنكم إلقاء نظرة على الصور في الصفحة السابقة.

على أية حال، لم يتبق لي سوى أطراف الحقل لإجراء أكبر عدد ممكن من الاختبارات في ظروف الطاقة العادية.

كريستوف