باتريك Lefrere: فيلم وثائقي عن المنشطات المياه

[كريستوف]

ملاحظة: أنا لا أبيع مجموعات.

لم أقم ببيع أي واحدة أيضًا، لكنني روجت للنظام جيدًا...

[Flytox]

عندما يكون لديك محرك ديزل قديم وقطع مسافة طويلة، تكون صمامات السحب مغطاة بقشرة كربونية كبيرة (سمكها عدة مم) والتي لا تبدو وكأنها تبطئ الغازات. يؤدي هذا إلى عدم توازن الكربنة / الاحتراق من أسطوانة إلى أخرى / صمام إلى آخر، اعتمادًا على ما إذا كان الختم الموجود على ساق الصمام متعبًا إلى حد ما (دع الزيت يرتفع) وقرب جهاز استراحة تفريغ الغاز من زيت المحرك (الذي لا تشويه نفسه على كل قناة السحب).

يمكن أن يزيد استهلاك المحرك القديم المتسخ بشكل كبير (مثل +0.5 لتر/100 كم) بسبب اضطراب الكيلومتر والملء. مع Gillier Pantone، يتمكن "البخار" من تنظيف جزء كبير من هذه القشرة على الصمامات دون تفكيك رأس الأسطوانة. تقوم بتحسين استهلاكك .... خاصة بالمقارنة مع الحالة القشرية "القذرة". من ناحيتي في سيارتي R19، انتقلت من 5.1/100 كم قبل جيلير بانتون إلى حوالي 4.7 لتر/100 كم (نفس استهلاك الشركة المصنعة) في سيارة يبلغ طولها 350 كم. AMHA، المكسب الرئيسي للمحرك ذو الطلب القليل هو استعادة أداء الاستهلاك الأصلي .... لا يمكن قياس ذلك على مقعد الطاقة على المدى القصير ... وبمجرد تنظيف رأس الأسطوانة، فإنه يستمر في العمل عدد لا بأس به من الكيلومترات قبل العودة إلى القشرة الأرضية. لم يتحرك استهلاكي إلا قليلاً جدًا مع خزان المياه الفارغ خلال فترة جيلير... AMHA، عندما لا يكون المحرك سيئ الصنع ونظيفًا وليس مشغولًا جدًا، فإن الفرق في الاستهلاك مع جيلير بانتون وبدونه يكون في خطأ القياس.

بالنسبة للباقي، بالاتفاق التام مع كريستوف، فإن المكسب هو إطلاق النار على النطر، مما يسمح بالحصول على التقدم الأمثل / العائد الأمثل دون الانفجار.

[كريستوف]

أتفق معك في تنظيف المحرك أيضاً.

[Grelinette]

مرحبًا وشكرًا لك على هذه التفاصيل الفنية حول تعاطي المنشطات المائية،

يسمح هذا النقاش، في رأيي، بإخراج "المنشطات المائية" من هذا النوع من الضباب الباطني الذي يثقل كاهلها.

ومع ذلك، مازلت سأقوم بالكثير من العمل حول هذا الموضوع... ولكن هذا لسبب وجيه!

لذلك أقبل شهادة جيلداس :

باختصار: توفير بنسبة 27% في الديزل وانخفاض قوي جدًا في التلوث وأجزاء المحرك محمية من رواسب الكربون. FAP و EGR يمكن أن تصل تكلفتهما إلى آلاف اليورو إذا كانت مسدودة! سي إف دي..
ولا تنس أيضًا تأثير تنظيف المحرك الناتج عن البخار!
على بلدي كانجو انخفاض في تلوث الجسيمات بنسبة 100٪ تقريبًا باستخدام المنشطات المائية!

لذلك يستخدم جيلداس سيارة قياسية في السوق يرى فيها مزايا حقيقية، دون المرور عبر طاولة القياس، كما أتخيل، دون أن يصرخ محركه عند حدود تشغيله. علاوة على ذلك، في تقرير مكتب فيريتاس التي قرأتها قطريًا، لا يبدو لي أنني قرأت أن القياسات تم إجراؤها على محرك تم دفعه إلى حدود تشغيله.

إذن هذه الشهادة

- من ناحية، يؤكد أنه من السهل للغاية إثبات مزايا نظام المنشطات المائية في الاستخدام التقليدي تمامًا، على مركبة عادية،

- من ناحية أخرى، إلى حد ما، "يتناقض" أيضًا مع تفسيرات كريستوف الفنية التي بموجبها تكون المنشطات المائية فعالة قبل كل شيء"على محرك محملة بشكل كبير". (كريستوف، لا تأخذ هذه الملاحظة على أنها نقد: أنا أقوم بتشريح الموضوع لأجعله يتقدم للأمام وأخرجه من الشكوك التي تعصف به!).

ولكن لإضافة نقطة جيدة أخرى إلى المنشطات المائية، أشير أيضًا إلى أن النظام له تأثير تنظيف على الصمامات والمحرك.

ننتقل ، ننتقل ...

من أجل الترويج لتعاطي المنشطات المائية، كان من دون شك أن يكون أكثر فعالية مهاجمة المركبات القوية والمستهلكة للطاقة أولاً: الجرارات، ومركبات البناء وجرف التربة، وحتى مركبات النقل العام المحلية، وما إلى ذلك) بدلاً من التشكيك في الخيارات الإستراتيجية وإدانتها على الفور. شركات صناعة السيارات تضغط من أجل سيارة السيد توتيلموند.


من الصعب فهم هذه المناقشة الفنية وهي تشبه تلك التي نجريها الآن econology والتي تتعلق بالاختيارات الصحيحة التي يجب اتخاذها سيارة كهربائية والاستخدامات التي يفضل التحول إلى الكهرباء كأولوية: السفر داخل المدينة، والنقل العام، وما إلى ذلك.

[كريستوف]

مرحبًا وشكرًا لك على هذه التفاصيل الفنية حول تعاطي المنشطات المائية،

يسمح هذا النقاش، في رأيي، بإخراج "المنشطات المائية" من هذا النوع من الضباب الباطني الذي يثقل كاهلها.

أ) هذا ما "أحاربه" منذ عام 2001... نعم بالفعل! لكن من الواضح أن وسائل الإعلام التقليدية تعطي أهمية أكبر للنظريات الباطنية أكثر من المهندسين... إنها مبيعات أكثر، يا سيد الصحفيين برصاصتين...

الرسائل الموجزة التي قمت بها كثيرًا، فقط ابحث قليلاً...أدرك أنني يمكن أن أشعر بالتعب من تكرار نفس الشيء مرارًا وتكرارًا...ربما ينتشر مقطع فيديو على YouTube، ولكن لا أعرف ما إذا كان أنا جيد في ذلك، وحتى في هذه الحالة عليك أن تكون تقنيًا للغاية حتى تتمتع بالمصداقية، لذا فمن غير المرجح أن ينجح الأمر... (الفهم: معقد جدًا)

ب) ولهذا هو ضروري مشاركة هذه الخطب والمعلومات المنشورة على هذا forum على يد متخصصين (مالوش، فلايتوكس، أندريه...وغيرهم) في حقن الماء (مصطلح أفضّل استخدام المنشطات) بدلاً من إعطاء الفضل للنظريات الدخانية... أو بالأحرى الضبابية للبقاء في الموضوع.

ج) هنا أ مقالة موجزة قمنا بها مع Maloche في عام 2010 (بالفعل أيضًا):

حقن-ماء-موتور-بانتون / مقالة-علم البيئة-اوتوبيو-على-المنشطات-الماء- t9612.html

هذا هو نوع المعلومات التي يجب مشاركتها...

Désolé mais je suis pas magicien je peux pas tout faire moi même (et je rappelle que je ne gagne pas un centime à défendre l'injection d'eau...) donc à vos réseaux sociaux...si vous le voulez.. .أو لا...

[جيلداس]

مرحبًا وشكرًا لك على هذه التفاصيل الفنية حول تعاطي المنشطات المائية،

مرحبًا غريلينيت، شكرًا لك أيضًا على مشاركتك!

يسمح هذا النقاش، في رأيي، بإخراج "المنشطات المائية" من هذا النوع من الضباب الباطني الذي يثقل كاهلها.

يعد التنشيط بالماء فعالًا أيضًا عندما يكون الماء على شكل ضباب. ( )

ومع ذلك، مازلت سأقوم بالكثير من العمل حول هذا الموضوع... ولكن هذا لسبب وجيه!

لذلك أقبل شهادة جيلداس :

باختصار: توفير بنسبة 27% في الديزل وانخفاض قوي جدًا في التلوث وأجزاء المحرك محمية من رواسب الكربون. FAP و EGR يمكن أن تصل تكلفتهما إلى آلاف اليورو إذا كانت مسدودة! سي إف دي..
ولا تنس أيضًا تأثير تنظيف المحرك الناتج عن البخار!
على بلدي كانجو انخفاض في تلوث الجسيمات بنسبة 100٪ تقريبًا باستخدام المنشطات المائية!

لذلك يستخدم جيلداس سيارة قياسية في السوق يرى فيها مزايا حقيقية، دون المرور عبر طاولة القياس، كما أتخيل، دون أن يصرخ محركه عند حدود تشغيله.

تم إجراء القياسات في المراقبة الفنية... انظر هنا تعليقات وصور تجميعي:
فهم-حقن-الماء/حقن-بخار-الماء-بدون-مفاعل-بانتون-t2538-40.html (في منتصف الصفحة)

ولكن لإضافة نقطة جيدة أخرى إلى المنشطات المائية، أشير أيضًا إلى أن النظام له تأثير تنظيف على الصمامات والمحرك.

بل إنه أحد أسرار المنشطات المائية...
على الرغم من صعوبة المقارنة، إلا أن الصمامات تشبه مجموعة أكواب الشفط:
إذا أخذت كوب شفط بلاستيكي وألصقته على بلاط يبدو نظيفًا، فسوف يستمر صلاحيته لعدة أيام. ولكن إذا قمت بتنظيف البلاط وأداة التثبيت بالشفط بشكل مثالي، فسوف يظلان هناك بقوة ولفترة طويلة!

نفس الشيء بالنسبة للصمامات، فإن أدنى أثر للطلاء غير المحترق أو الحجم أو أثر الورنيش سيؤثر على إحكام الصمامات...

سيعمل التنشيط بالماء أيضًا على محرك البنزين (المستخدم) حتى لو كان التلوث صفرًا على الأشعة المقطعية: المحول الحفاز قادر على معالجة الكثير من التلوث.
ويتم ملاحظة ذلك من خلال انخفاض الاستهلاك و/أو المزيد من القوة، خاصة في المحرك المشترك في الرحلات القصيرة والحضرية.

ننتقل ، ننتقل ...

ولكن لا بد من اقتناع الثلاثي: شركات النفط - الحكومة - مصنعي المحركات..

من أجل الترويج لتعاطي المنشطات المائية، كان من دون شك أن يكون أكثر فعالية مهاجمة المركبات القوية والمستهلكة للطاقة أولاً: الجرارات، ومركبات البناء وجرف التربة، وحتى مركبات النقل العام المحلية، وما إلى ذلك) بدلاً من التشكيك في الخيارات الإستراتيجية وإدانتها على الفور. شركات صناعة السيارات تضغط من أجل سيارة السيد توتيلموند.

هناك أمثلة في forum ابحث جيدا ..

سوف نتحول إلى المحركات الكهربائية دون أن يعرف المحرك الحراري التنشيط ببخار الماء ...

[كريستوف]

من أجل الترويج لتعاطي المنشطات المائية، كان من دون شك أن يكون أكثر فعالية مهاجمة المركبات القوية والمستهلكة للطاقة أولاً: الجرارات، ومركبات البناء وجرف التربة، وحتى مركبات النقل العام المحلية، وما إلى ذلك) بدلاً من التشكيك في الخيارات الإستراتيجية وإدانتها على الفور. شركات صناعة السيارات تضغط من أجل سيارة السيد توتيلموند.

هذا ما كنت أؤمن به دائمًا، نعم، لكنني لم أقابل الأشخاص المناسبين (حقيقيًا) مطلقًا...لأن تعديل محرك بقيمة 50 ألف يورو، يتطلب المصداقية...

على سبيل المثال، كنت في وقت من الأوقات على اتصال مع بحارة صيد (في عام 2006 على ما أعتقد) حتى أنني كان لدي موعد في أحد مقراتهم في باريس (ليس الوزارة ولكن شيء مشابه)... ولم يتم ذلك بسبب انعدام المصداقية (لم يكن لدي أي صناعة ورائي ...) بعد ذلك يمكننا أن نفهمهم: موثوقية محرك سفينة الصيد هي حياة العديد من الأشخاص ...

على أي حال، لم يكن الأمر ليعمل بشكل أفضل على القوارب: لدينا نفس المخاوف كما هو الحال مع المولدات، هناك احتياطي طاقة للمحرك مقارنة بالمروحة (ولكن يمكن تغيير المروحة ...)

وسمعت أيضًا (شائعات) أن شركة كاتربيلر ألغت ضمانات محركاتها التي تحتوي على حقن الماء...وغالبًا ما تكون طويلة لأنها مؤجرة لمدة أطول من عامين...

في عام 2002 كنت على اتصال مع المسؤولين في المجتمع الحضري في ستراسبورغ، ولم يكن أحد يريد "التبلل"...

اذا ماذا تريد؟

[كريستوف]

إذن هذه الشهادة

- من ناحية، يؤكد أنه من السهل للغاية إثبات مزايا نظام المنشطات المائية في الاستخدام التقليدي تمامًا، على مركبة عادية،

- من ناحية أخرى، إلى حد ما، "يتناقض" أيضًا مع تفسيرات كريستوف الفنية التي بموجبها تكون المنشطات المائية فعالة قبل كل شيء"على محرك محملة بشكل كبير". (كريستوف، لا تأخذ هذه الملاحظة على أنها نقد: أنا أقوم بتشريح الموضوع لأجعله يتقدم للأمام وأخرجه من الشكوك التي تعصف به!).

تتحدث هذه الوثيقة بشكل أساسي عن التلوث (الذي لم أره من قبل... ومع ذلك فهو يعود تاريخه إلى عام 2012 بالفعل...Econokit مستوحى بالفعل من علم البيئة دون إبلاغي به ولكن بالإضافة إلى ذلك فإنهم لا يشاركون المعلومات، وهو أمر سيء للغاية.. .أنا معتاد على ذلك هههه)، كنت أتحدث عن الاستهلاك...

ولذلك لا تناقض مع ما قلته أعلاه!

اختبار الاستهلاك في الصفحات الأخيرة ليس واضحًا على الإطلاق: بدون المجموعة يكون المحرك عند حمل 75% (وقبل أن نقرأ 75% = 25 حصان، هذا غير منطقي على الإطلاق) ومع المجموعة يكون عند 63% ...كلام فارغ. بالنسبة لي، اختبارات المستهلك هذه ليس لها قيمة... (أو قليلة جدًا).

عند تحميل حقيقي بنسبة 75%، نعم من الممكن أن يكون هناك تأثير! لكن في سيارة بونتو بقوة 75 حصانًا عند حمل 75%، تسير بسرعة 140-150 كم/ساعة...

ملاحظة: إذا كنت تريد أن تتحرك الأمور، يمكننا إطلاق حملة تمويل جماعي ولكن أخشى أن يكون الأمر متأخرًا بعض الشيء (الموضة كهربائية...)

[كريستوف]

لكن لا بد من اقتناع الثلاثي: شركات النفط - الحكومة - مصنعو المحركات...

وهذا هو الخطأ الكلاسيكي في الاستدلال الذي يمنع الأمور من التقدم! لم يكن الأمر شخصيًا، بل كنت أعتقد أيضًا أنها الطريقة الصحيحة...ولقد اعتقدت ذلك لفترة طويلة جدًا. والطريقة الصحيحة هي الاستغناء عنهم ووضعهم أمام الأمر الواقع...

هل تعتقد أن تيسلا طلبت من شركات صناعة السيارات تطوير أي شيء قبل إطلاقها؟

بالطبع لا...

طيب لا أحد ملياردير هنا وهذا عار ...

[Flytox]

نفس الشيء بالنسبة للصمامات، فإن أدنى أثر للطلاء غير المحترق أو الحجم أو أثر الورنيش سيؤثر على إحكام الصمامات...

في حالتنا، أعتقد أن التأثير الديناميكي الهوائي للقشرة الذي يعيق مرور الغازات على مستوى تاج الصمام هو الغالب بشكل واضح مقارنة بمشكلة الختم المحتملة بسبب المقعد المتسخ. عندما يختنق محرك ديزل متسخ (وليس الجيل المحشو بالإلكترونيات) عند الصمام، فلا يوجد مستشعر ليخبره أن هذه الأسطوانة يجب أن تحصل على كمية أقل من الوقود كتعويض. إنها غنية جدًا، فهي تستهلك وتدخن وتلوث كثيرًا، خاصة أثناء التسارع والحمل العالي...