عودة التمرير توقف الوضع التلقائي

حقن المياه في محركات: المونتاج والتجاربpantonisation البنزين

التعديلات والتغييرات على المحركات والخبرات والنتائج والأفكار.
هنري
اكتشفت econologic
اكتشفت econologic
المشاركات: 8
النقش: 25 / 04 / 05، 08: 28

غير لو رسالةمن قبل هنري » 23 / 06 / 05، 22: 46

كان ه أول اختبار الطريق غير حاسمة، عفرتو سبب واحد بسيط: أنا فشلت في جعل مدخل الهواء DNS خزان الوقود يمكن أن يؤدي: بدء التشغيل بعد التسخين على البنزين مرة واحدة عملت الاكتئاب في شيء bidn.
أنا معاينة rentant
في الاختبار الثاني، كان من الأفضل مايو للمرة الأولى كمحرك له ولا قوة، لمعت أو لا تطلقوا النار
نقص الوقود SNS شك.
أنا redid المكربن ​​مع فوهة أكبر يبقى فقط الاتصال على دواسة البنزين لاختبارات نهاية هذا الاسبوع.
سنرى.
أنا أتساءل عما إذا كان لا ينبغي لنا أن نفكر في الأمر على النحو إمدادات الغاز الطبيعي المسال.
ومن faudraitque يحدث مخرج المفاعل قبل ترك خنق المكربن ​​الأصلي لوضع التوربينات الصغيرة إلى مدخل للمفاعل للتعويض عن عدم وجود السحب، في الواقع GPL في مخارج الغاز تحت الضغط، والنقاط هي تحتاج إلى إضافة الهواء لتخرج.
بينما مع المفاعل يجب سيفون الهواء إلى الوقود (يتبخر)، الذي اختلال النظام بأكمله
الطموح تحت المكربن ​​الأصلي كبير جدا.
سيكون من فراشة إلى أقصى حد.
كررت طلبي econology لإنشاء موضوع الأسئلة والأجوبة regoupant معالجتها بالفعل المنتدى على أنه منذ فترة طويلة وهذا هو المشكلة الرئيسية التي لتشغيل مختلفة المعالين محرك pantonisé نظام.
هل هناك خطر للمحرك بالعمل عن طريق النقر؟ (المحاكمات الوقت).
0 x

 


  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون المتصفحون لهذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين والضيوف 2

عمليات البحث الشائعة