بانتونيز البنزين

[هنري]

الاختبار الأول على الطريق لم يكن حاسما، لسبب بسيط: لقد نسيت أن أصنع مدخل هواء في حاوية خزان الوقود، النتيجة: منذ البداية بعد التسخين بالبنزين بمجرد حدوث الاكتئاب، لم يعد هناك شيء يعمل.
لقد لاحظت ذلك عندما وصلت إلى المنزل
في المحاولة الثانية كان الأمر أفضل، لكن في المرة الأولى لا يكون للمحرك قوة، فهو يهتز أو لا يسحب
نقص الوقود بلا شك.
لقد قمت بإعادة تصنيع المكربن ​​بطائرة أكبر، وكل ما تبقى هو توصيله بالمسرع لاختباره في نهاية هذا الأسبوع.
سوف نرى.
أتساءل عما إذا كان ينبغي لنا أن نفكر في الأمر برمته باعتباره مصدر طاقة لغاز البترول المسال.
الخروج من المفاعل يجب أن يتم قبل فراشة المكربن ​​الأصلي حتى لو كان ذلك يعني وضع توربين صغير عند مدخل المفاعل لتعويض نقص الشفط، في الواقع في غاز البترول المسال يخرج الغاز تحت الضغط و هذا ليس هو الحال، تحتاج إلى إضافة الهواء لإخراجه.
بينما هناك حاجة إلى هواء المفاعل لسحب الوقود (التبخير) مما يؤدي إلى عدم توازن النظام بأكمله
الشفط تحت المكربن ​​​​الأصلي مرتفع جدًا.
ربما نحتاج إلى فراشة للحد منها.
أكرر طلبي إلى علم البيئة لإنشاء موضوع يجمع الأسئلة والأجوبة التي تم تناولها بالفعل في هذا الموضوع forum هذا لفترة طويلة لأنه أحد المشاكل الرئيسية التي تواجه تشغيل محرك مقسم تحت الحمل بسرعات مختلفة.
هل هناك خطورة من تشغيل المحرك بالضغط (أثناء الاختبار).