بانتون على Vito 220 CDI

[binbins4]

لقد قمت بتركيب مفاعل عرضي بعد التوربو مباشرة. أبعاد المفاعل هي: القطر الداخلي 22 ملم، وقطر القضيب 20 ملم، والطول حوالي 220 ملم.

يتم رش الماء باستخدام رذاذ رسم بياني بقطر 0.6 مم. يستخدم ضغط توربو للانحلال.

استهلاك المياه حوالي 1 لتر لكل 100 كيلومتر.


لوضع المفاعل تحت الضغط، يوجد فنتوري على مدخل الهواء، قبل التوربو. يتم وضع فراشة في وسط الفنتوري ليتم الشفط مهما كانت سرعة المحرك.
يتم التحكم في دواسة الوقود عن طريق ضغط العادم قبل التوربو عبر بوابة نفايات توربو معدلة. تتم معايرته "في الاتجاه المعاكس" بزنبرك (لجعله أكثر مرونة).


تصل درجة حرارة العادم حول المفاعل إلى 180 درجة مئوية، أي أعلى قليلاً. المفاعل معزول بألياف الألومنيوم.

والأمر برمته يسير بشكل جيد، لكن لا يوجد تحسن حقيقي في الاستهلاك. هل لديك أي أفكار حول كيفية عمل الإعداد؟

مرفق بعض الصور لـ”الوحش”





في فيتو الخاص بي حاليًا، يتم تفكيك كل شيء بطول 3.5 متر من الخرطوم (طويل جدًا)، لدي أمل جديد! لقد لاحظت في رينو 25td (كوانتوم) أنهم يرسلون الخرطوم تحت ضغط توربو، ويجب أن يكون لديهم وخز في أعلى المفاعل أيضًا تحت الضغط أو إطعامه بوعاء البخار؟

لا أستطيع النوم! لقد عدت إلى سيارتي جولف كابريو (بانتون)

لقد قمت بقياس مجمع 200 درجة على الطبق، ومن الواضح أننا نتفق جميعًا، فهو ليس ساخنًا بدرجة كافية. هل يمكن أن يكون لدينا بعض درجات حرارة المفاعلات على الديزل؟
سأركز على مفاعل مثبت على سخان منفصل. قبل بضعة أشهر، التقطت واحدة من ساحة الخردة، وسوف أعتبرها نموذجًا وأجزاء.
سأرسل لك بعض الصور لإعطاء الجميع الأفكار. (لقد طلبت مقياسًا متعددًا من كونراد لقياس درجة الحرارة حتى 1000 درجة مقابل 15 يورو).

[اندريه]

مرحبًا بينبينز4
إنه بالأحرى ليس جزءًا من ضغط هواء التوربو الذي يسبب الفقاعات، من الواضح أنه مع صمام غير رجعي، وإلا عند السرعات المنخفضة سيتم امتصاص الماء إلى المجمع الذي يكون في حالة اكتئاب، هذه الطريقة التي أستخدمها استخدمتها ، لقد تعلمت ذلك بالطريقة الصعبة.
تحدثت عن ذلك في الشهر الماضي على forum، لقد وضعت خزان المياه الخاص بي تحت الضغط باستخدام التوربو، وهذا له ميزة إرسال الماء فقط عندما يكون مشعب السحب تحت الضغط، وهذا يعني أن المحرك يدور والتوربو يدفع، بهذه الطريقة، ليست هناك حاجة ما يدعو للقلق بشأن التشغيل عند دورات منخفضة، حيث يكون الخزان منخفضًا جدًا، ولا يوجد شيء في المكربن، كلما زاد دفع التيربو، زاد مستوى الماء وزاد توصيل المكربن.. وهذا يخلق نوعًا من التنظيم. + يوفر الفنتوري تنظيم فعال، وعلى الرغم من كفاءته العالية، فقد قمت بتعديله بحيث يعمل بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة لأنني غالبًا ما أقود سيارتي في المدينة، لذلك بمجرد وجود الحرارة أريد استغلال المفاعل.
والفقاعة الجميلة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وهل هي فعالة؟

أندريه

[PITMIX]

Bonjour
ربما فكرة،
أعدت قراءة مشاركتك بسرعة ولا أرى أين تتحدث عن حذف صمام EGR من المحرك الخاص بك. دفع أندريه ثمن سيارته الشفروليه، دون أن يزيلها، وكانت النتائج التي حصل عليها المفاعل سيئة للغاية. لذا، إذا لم تكن قد فعلت ذلك بعد، قم بإدانة عملية إعادة التدوير هذه. يمكنك إزالته ووضع مفاعلك بدلاً منه.

إذا تم ذلك بالفعل آسف :unsure:

[nialabert]

أجيب عنه، لم يعد هناك خط هاتف في المنزل (ضربة الخط جذرية).

يبدو لي أنه قام بالفعل بإزالة egr عند نقطة واحدة، وتم استخدامه كمدخل ولكن في النهاية قام بعمل فنتوري.

لذلك هذا ليس كل شيء. التفسير الأخير الذي تم الاحتفاظ به هو أن العناصر متباعدة جدًا عن بعضها البعض.

[PITMIX]

:غير متأكد: لم أكن أقول ذلك ببساطة لاستخدام الفتحة المتبقية عن طريق إزالة صمام egr، من أجل تركيب أنبوب غاز جيت. لكن بداهة، أعاقت إعادة تدوير غازات العادم مرور غاز الجيت في سيارة أندريه. أدى هذا إلى إضافة غاز إضافي إلى المحرك. بالإضافة إلى ذلك، يتسبب صمام EGR الموجود في الديزل في حدوث أعطال متكررة بسبب سحقه. بعض الميكانيكيين يدينونه على المحركات الحديثة. هذا ليس له تأثير حقيقي على التلوث. إن استنشاق غاز الجيت الطيب لإعادة تلويثه بغاز العادم أمر مؤسف في نفس الوقت

[binbins4]

تم إجراء جميع اختباراتي تقريبًا بدون egr ، واستأنفت ملاحظات الاستهلاك الخاصة بي 9,5 لتر على 220 cdi تلقائي ، وقد وصلت إلى 8 لترات كان حوالي 16 ٪ مع 4dl ماء عند 100 وكان ذلك مع البخاخة (انظر الصورة السابقة)
8,5 سابقًا بدون PANTONE فقط مع فنتوري و 1,5 لتر من الماء لكل 100
في الوقت الحالي ، استثمرت في مجموعة hvb ، أنا 9,8ltr au100 هذا الأسبوع ، أحاول المضطربات ، وفي المرة التالية أقوم بحقن الماء الساخن فيها (لا بد لي من مسح نشرة من السبعينيات على حقن الماء لوضعها في الموقع)

أعتزم أيضًا تجربة البانتون بضغط توربو لتجنب الأنابيب التي يبلغ طولها 3,5 مترًا ، حتى أتمكن من إرسال غاز بانتون في أقرب وقت ممكن من الإدخال

a+

[PITMIX]

صحيح أن 3,5 متر من الأنابيب للذهاب إلى المدخول هي فترة طويلة في سيارة Vitto. هل المحرك في صندوق السيارة أم ماذا؟
لا طبعا مزحة، لا تنزعج. في الحقيقة لديك تحسن طفيف في الاستهلاك مع البانتون وقد يكون هناك مشكلة في كمبيوتر الحقن الذي يغذي محرك سيارتك بكمية أكبر من الديزل في وجود الماء. واجه أندريه أيضًا مشكلة في سيارته شيفروليه ولكنها كانت تعمل بالبنزين، أعترف لك بذلك. ومن ثم هناك لإعادة برمجة الكمبيوتر:

- "مرحبًا سيد ميركوس، يمكنك إلقاء نظرة على مطحنتي، لا أفهم، فهي تستهلك الكثير". قول انت.
و تضيف.
- "هل يمكنك إجراء تعديل بسيط على الكمبيوتر بالنسبة لي؟"
-"من الواضح يا سيدي، أنه لا يزال يتعين عليك دفع 1100 يورو يا سيدي".
-"حسنًا، سأفكر في الأمر غبيًا جدًا"
ما أعنيه هو أن قصتك ليست ناجحة. بالتوفيق، لا تيأس، لا بد أن يكون هناك حل. ربما يكون تحت أنفك مباشرة. ربما تحتاج إلى ترك الأمر للحظة لتأخذ خطوة إلى الوراء وتفكر بعقلك في راحة. في بعض الأحيان عندما أواجه انهيارًا في وظيفتي، هذا ما أفعله.
وكما يقولون "غدا سيكون يوما آخر". على أية حال، عملك مثالي للنظافة، قد تظن أنه كله أصلي! أحسنت! ومرة أخرى الشجاعة.

[شاجيا]

أجد مبدأ البخاخة رائعًا!
كنت أبحث عن مضخة حقن مياه وأردت ربطها بفوهة رش... ربما أعطيتني حلاً أبسط لأنني لم أجد المضخة المذكورة بعد، بينما هنا، ضاغط صغير بسيط يكفي، ونعم، ليس لدي توربو، لذا إما ضاغط كهربائي أو قابل للتكيف بواسطة الحزام كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي، ولكن هل سيكون هذا ممكنًا على الكنغو، علينا أن نرى.

[binbins4]

ها أنت ذا، إذا تمكنت من نشر الصورة فستكون قد فهمت التعديل الذي قمت به
فنتوري، غرفة تسخين خاصة مع دوران لطرد الماء على أنبوب ملولب داخل المفاعل، قضيب من الفولاذ المقاوم للصدأ مقاس 16 مثبت بنابضين ثم على كرة

[PITMIX]

مرحبًا binbins4 إذا كنت تستخدم "imageshak" كما توصي شركة econologie، لتضمين الصور في ملف forum، أنسخ عنوان URL وألصقه في السطر الأخير.
عند النقر على "استضافتها" في الصفحة الأولى، يتم حفظ الصورة ثم يتم عرض صفحة تحتوي على عدة عناوين URL محتملة. أختار الحل الأخير وهو مشاهدة الصورة مباشرة. وإلا يمكننا نسخ ولصق رابط للصورة....