حقن المياه في محركات: المونتاج والتجاربنيسان باترول في بانتون جي

التعديلات والتغييرات على المحركات والخبرات والنتائج والأفكار.
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Goudge
اكتشفت econologic
اكتشفت econologic
المشاركات: 8
النقش: 02/02/08, 16:12
الموقع: نورماندي السفلى

نيسان باترول في بانتون جي

غير لو رسالةمن قبل Goudge » 02/02/08, 17:23

صباح الخير à طوس،

أنا مسجل جديد في هذا الشأن forum que je suivais depuis quelques temps en "fantôme".

لقد عرفت نظام Pantone منذ فترة طويلة بالفعل ، لأكون جزءًا من عائلة مؤسسي موقع quanthomme. لذلك قمت بإجراء تعديل Pantone على جزازتي بنتائج جيدة ، لكن التحول إلى السيارة بدا معقدًا للغاية في إدارة الاختلافات في السرعة.

Depuis les développements de montage "Gillier", la tentation m'a repris.

لتلبية احتياجات تربية الخيول العائلية ، لدي دورية GR Y60 من عام 1993 (السلسلة الأولى) بمحرك نيسان سعة 1 لتر سداسي الأسطوانات ، ملتهب كبير للوقود ، لكن لا يمكنني الاستغناء عنه على الفور .

Bien décidé à faire quelque chose pour diminuer sa conso et son impact sur l'environnement, je m'apprête à lui installer un système "Gillier - Pantone".

بالطبع ، أستعرض التجارب والشهادات المنشورة في كل مكان بحثًا عن معلومات تسمح لي باختيار الخيارات التي تبدو أكثر ملاءمة لسيارتي.

ومع ذلك ، في الجزء الخلفي من الجدار ، لا يزال لدي أسئلة حول بعض الخيارات المفاهيمية. إنني أدرك جيدًا أنه لا توجد بالضرورة إجابة عالمية في هذا الشأن ، لكن جمع بعض الآراء ذات الخبرة لن يكون عديم الفائدة.

أيضًا ، إليك بعض الأسئلة التي أطرحها على نفسي:

1 / المفاعل: أفكر في تثبيت 1 ، لأن العديد من المفاعلات لا يبدو دائمًا أنها تتناغم بنجاح ... أو مفاعلين بقطر صغير. في الحقيقة أنا لا أعرف حقًا لأنه ، في النصيحة التي يتم الاستماع إليها ، غالبًا ما يكون هناك منطق عام ، ولكن من الناحية العملية ، فإن تراكم العوامل والاقتران بها يطمس الاستنتاج الذي يمكن استخلاصه. على سبيل المثال ، سمعت أنه كان حوالي مفاعل واحد لكل 2 حصان. (يتم إعطاء محركي لـ 1 حصانًا ...). ولكن يبدو أن بعض المحاولات باستخدام مفاعلين تعطي نتائج على المحركات الصغيرة بينما لا ينتج عنها البعض الآخر.

ما لم أكن مخطئًا ، فإن ضرب عددهم يعني قسمة كمية الطاقة الحرارية التي يتلقاها كل منهم ، وكذلك بالنسبة للاكتئاب وسرعة الدوران .... وماذا عن التجميع الوظيفي على ZX بمفاعلين طويلين وخاصةً تجاوز على العادم؟

موضوع آخر موضع شك: طول قضيب التفاعل. حتى لو بدا أن التجميعات تعمل في المتوسط ​​بقضبان قصيرة (12/15 سم) ، فهناك دائمًا بعض الارتياح مع 30 سم! بالنظر إلى الطول الرأسي القصير الذي أملكه أسفل التوربو ، فإن قضيب 15 سم يناسبني جيدًا ، لكن هل سيكون فعالاً؟

أخيرًا ، هناك تباين كبير في حلول تركيب / توسيط القضيب. هل تظهر نزعة؟

BULLEUR / GV: منذ أن رأيت مجموعات GV المصنوعة من الأنابيب النحاسية المضمنة في العادم ، أعتقد بداهة أن هذا الحل أكثر تفاعلًا وأقل حجمًا. هل انا مخطئ

L'idée c'est de pas être trop "hors des clous" pour ne pas immobiliser ce véhicule trop longtemps car il est vraiment indispensable au quotidien.

شكرا لك على مساعدتك.
0 x
"التنبؤ صعب خاصة عندما يتعلق الأمر بالمستقبل". P. Dac.

دينيس
جراند Econologue
جراند Econologue
المشاركات: 944
النقش: 15/12/05, 17:26
الموقع: رون آلب
س 2

غير لو رسالةمن قبل دينيس » 02/02/08, 18:10

الأفضل هو أن تشتري جزءًا من الهروب أو الأنبوب من نسختين ، لتقوم بتجميعك الهادئ ، بعد أن ترى ... لدي فكرة ، ولكن لا شيء مؤكد ، في انتظار رد من أندريه ، إذا يعرف السيارة. مع توربو ج أكثر حساسية ، بالنسبة لي ، أود أن أخفض gv مع دوران عادم مزدوج (لعبة hilux) ومفاعلين ، وقد قرأت 2 / 1hp للجرارات
0 x
أن الأبيض لا توجد من دون الظلام، ولكن على أي حال!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Goudge
اكتشفت econologic
اكتشفت econologic
المشاركات: 8
النقش: 02/02/08, 16:12
الموقع: نورماندي السفلى

غير لو رسالةمن قبل Goudge » 03/02/08, 01:08

شكرا دينيس ،

في الواقع ، فكرة الأنبوب المكرر ، خطرت لي أيضًا. لكن نيسان لا تتخلى عنها ، وفي بعض الأحيان لم أجد واحدة ، فقد تراجعت عن البديل: قم بتثبيت المفاعل والشراع الرئيسي على جزء من الأنبوب متصل بواسطة فلنجات ملحومة ، لذلك في حالة modif. ، لا يزال بإمكاني القيادة عن طريق تثبيت قسم مشترك بسيط. لن يكلفني ذلك شيئًا أو لا يكلفني أي شيء تقريبًا ، ما عليك سوى إنشاء الأقواس الثمانية بشكل عام.

كمكافأة ، إذا كانت لدي الشجاعة والوقت ، فسيظل من الممكن تصنيع تكوينات مختلفة لتقييم الأفضل.

في البداية ، كان علي الاختيار بين مفاعل (بقضيب قطره 14 ملم على سبيل المثال) أو مفاعلين أصغر ، لمعرفة الفرضية التي تبدو أكثر ملاءمة لحالتي.

لا أعرف ما إذا كان وجود التوربو مصدر إزعاج ، بصرف النظر عن إزالة التجميع. لكني سأنتظر الآراء حول هذا الموضوع.

شكرا
0 x
"التنبؤ صعب خاصة عندما يتعلق الأمر بالمستقبل". P. Dac.
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 10

غير لو رسالةمن قبل اندريه » 03/02/08, 04:56

Bonjour

التجميع الخاص بي على محرك توربو 3 لتر 5 سلندر
مفاعل أحادي

يعتمد ذلك على أدواتك وقدرتك على البناء وإلى أي مدى تريد الاستثمار


من الأسهل تحقيق مفاعل واحد ، لا يمكنني إخبارك ما إذا كان لديك أداء أفضل مع مفاعلين؟
طول القضيب حوالي 150 مم ، ومسافات 1 مم هذه القياسات ليست صارمة ، على الأقل بالنسبة لطول القضيب اعتمادًا على المساحة المتاحة ، كما تعمل الخلوص 1,2 مم
مع التوربو ، يخشى نقص الحرارة ، لذلك قم بتوجيه الحرارة جيدًا على المفاعل حتى لو تسبب ذلك في تقييد معين في العادم

يجب أن يكون المفاعل مصممًا بشكل دائم مع إمكانية الوصول لإزالة واستبدال القضيب ، على الرغم من أن المفاعل نفسه لديه القليل من التعديل بمجرد تركيبه.
قم بتوفير توصيلات بسيطة بين مدخل ومخرج المفاعل بحيث يكون لديك خط عرض لشراع رئيسي أو فقاعات أو غير ذلك ، في حال كنت ترغب في التجربة
نحن مصنعو المنشطات المائية لا نرضيهم أبدًا (نريد دائمًا المزيد)

أن مخرج ومدخل المفاعل ليسا بعيدين جدًا عن أنف التوربو أو الفقاعة أو الشراع الرئيسي.
يجب عزل العادم المحيط بالمفاعل بصوف السيراميك.
يبدو أن خيار الشراع الرئيسي مثل ميشيل أسهل في تحقيقه
التسخين باستخدام الفقاعات والمياه من المحرك وصالحة للرحلات المتسقة ، ولكن يفضل الرحلات التي يبلغ طولها 40 كم.
الآن إذا كنت تسحب مقطورة كثيرًا وتعيش في الجبال ، فستحصل على نتائج جيدة في تناول المنشطات المائية


من خلال التجربة ، فإن أكثر ما قمت بتعديله هو ما كان قبل المفاعل معظم المكاسب التي تم الحصول عليها عند هذا المستوى وفي نسبة استهلاك الماء / الديزل.

أندريه
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
Goudge
اكتشفت econologic
اكتشفت econologic
المشاركات: 8
النقش: 02/02/08, 16:12
الموقع: نورماندي السفلى

غير لو رسالةمن قبل Goudge » 03/02/08, 14:14

شكرا لك أندريه على نصيحتك ،

مستوى الاستثمار المالي الذي سيتم حظره بسرعة كبيرة لأن المربي الذي تم تركيبه بشكل سيئ + السنة الزراعية 2007 فاسد في جميع وجهات النظر + مليء بالأعطال على السيارتين التي لدينا (1 علبة تروس ، 2 قوابض ، 1 حشية رأس الأسطوانة ، جميع الفرامل ، التوزيعات 2 ، ممتصات الصدمات وما زلت أنسى بعضها ...) ، لا ، في بداية العام ، لست في أموال كثيرة (وهي مزمنة).

بالنسبة للفولاذ المقاوم للصدأ ، لدي صديق من المحتمل أن يحصل على بعض القطع مني بحيث يتم تصنيع المفاعل بطريقة مستدامة.

فيما يتعلق باستثماري في التنفيذ ، من ناحية أخرى ، أحببت دائمًا القيام بالميكانيكا ، على مستواي بالطبع ، لأنه للأسف ليس تدريبي. على الرغم من كل شيء ، لدي القليل من الخبرة ، بسبب الظروف ، كان عليّ أن أديرها لمدة 22 عامًا للقيام تقريبًا بجميع إصلاحات مركباتنا القديمة.

هذا لا يجعلني ميكانيكيًا لكل ذلك ، لكنه علمني القليل لألاحظه ، وأن أديره أيضًا بالمواد الصغيرة التي أمتلكها. لدي فقط مركز قوس سوبر ماركت يأخذ 2,5 قطب كهربائي. لقد جعلته بالفعل يبتلع بضعة كيلوغرامات من اللحام لأنه صنع بوابات الملاكمة والحواجز وما إلى ذلك ...

لقد تأكدت من أنه باستخدام الأقطاب الكهربائية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، يمكننا عمل لحامات جيدة على أي حال ، لذا فهذه هي وسيلتي للتجميع.

أعرف كيفية العمل مع النحاس بعد أن قمت ببعض التركيبات.

لمصلحة مفاعل واحد أو أكثر ، أرى أن هذا ليس سؤالًا حسمًا بعد. آمل أن أحصل على فرصة لاختبار كليهما ، لكنني أعتقد أنني أبدأ بواحد.

على 3l الخاص بك ، ما هي أبعاد المفاعل؟

فيما يتعلق بتوجيه الحرارة على المفاعل ، خطرت لي فكرتي الصغيرة الليلة الماضية: ألن يكون صحيحًا ، قبل لحام المفاعل في أنبوب العادم ، أن يتم لحام الزعانف به من الخارج من أجل تحسين التبادل الحراري؟
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن وضع هذه الزعانف المصنوعة من الحديد المسطح (2 مم على سبيل المثال) على الأنبوب المغلف للمفاعل وذلك لنقل تدفق غازات العادم حركة دوارة مماثلة لتلك الخاصة بصمام دوامة (أو C) ). يمكن أن يحد هذا في نفس الوقت من تأثير تقييد وجود المفاعل في أنبوب العادم بتدفق أفضل ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، بالمناسبة ، فإن الغازات عن طريق فرك كل زعنفة ستعطيها بالضرورة حرارة أكثر بقليل من في التكوين اللامتناهي.

L'idéal serait peut être même de pouvoir fabriquer une "torsade" continue autour du réacteur, façon vis à grain, mais là je sais pas faire encore.

فيما يتعلق بالمسافة بين الأعضاء ، فهمت أنها كانت مصدرًا لفقدان الكفاءة. لذا فإن جعله مضغوطًا وعزلًا جيدًا هو على جدول الأعمال. في أقرب وقت ممكن بعد التوربو ، سأضع المفاعل ، وخلفه (بعد مجموعة أخرى من حواف التجميع) الشراع الرئيسي النحاسي مع ربما التسخين المسبق للماء الذي سيغذيه بواسطة قسم صغير من الأنبوب الملحوم بالقاع. خارج أنبوب العادم.

من ناحية أخرى ، أتساءل ما إذا كان من المفيد أم لا التسخين المسبق للهواء (القادم من مرشح الهواء) الذي يتم سحبه بواسطة المفاعل؟

أخيرًا ، لا أعيش في الجبال ولكن (لبضعة أشهر أخرى قبل أن أقترب من لافال) بين Alençon و Argentan ، على ارتفاع 400 متر.

تُستخدم الدورية بشكل أساسي لتزويد خيولي بالتبن والماء ، وبما أنها منتشرة على قطعة أرض مزعجة تمتد على مسافة تزيد عن 30 كيلومترًا ، فإنها دائمًا ما تكون مزودة بمقطورة متصلة. وتعني مشكلة المسافة هذه أنه لا يمكنني استبدالها بجرار ، تمامًا كما أن الحاجة إلى القدرة على القطر في الطرق الموحلة والمنحدرة وفي المروج شديدة الشحوم تقضي على إمكانية استبدالها بجرار سيارة نقل.

@+
0 x
"التنبؤ صعب خاصة عندما يتعلق الأمر بالمستقبل". P. Dac.


العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 12