صباح الخير à طوس،
أنا جديد على هذا forum الذي كنت أتابعه لبعض الوقت باعتباره "شبحًا".
لقد عرفت نظام Pantone منذ فترة طويلة، ليكون جزءًا من عائلة مؤسسي موقع quanthomme. لذلك قمت بتجميع Pantone على جزازتي وحصلت على نتائج جيدة، لكن التحول إلى السيارة بدا معقدًا للغاية لإدارة الاختلافات في السرعة.
منذ تطورات تحرير "جيلير"، سيطر علي الإغراء.
لتلبية احتياجات تربية الخيول العائلية، لدي سيارة باترول GR Y60 من عام 1993 (السلسلة 1) بمحرك نيسان سعة 2,8 لتر و6 أسطوانات، وهو مستهلك كبير للوقود، لكن لا يمكنني الاستغناء عنه على الفور .
وأنا مصمم على القيام بشيء ما لتقليل استهلاكه وتأثيره على البيئة، وأنا أستعد لتثبيت نظام "Gillier - Pantone".
وبالطبع أتصفح التجارب والشهادات المنشورة في كل مكان بحثًا عن المعلومات التي تتيح لي اختيار الخيارات التي تبدو أكثر ملاءمة لسيارتي.
ومع ذلك، مقابل الحائط، لا تزال لدي أسئلة حول بعض الخيارات المفاهيمية. إنني أدرك جيدًا أنه لا توجد بالضرورة إجابة شاملة حول هذه المسألة، لكن جمع بعض آراء ذوي الخبرة لن يكون عديم الفائدة.
وأيضاً لدي بعض الأسئلة:
1/ المفاعل: أفكر في تركيب مفاعل واحد، لأن العديد منه لا يبدو دائمًا متناغمًا مع النجاح.... أو مفاعلين صغيري القطر. في الحقيقة لا أعرف حقًا لأنه في النصيحة التي نسمعها غالبًا ما يكون هناك منطق سليم، لكن من الناحية العملية فإن تراكم العوامل وترابطها يربك الاستنتاج الذي يمكن استخلاصه. على سبيل المثال، سمعت أنه كان هناك حوالي مفاعل واحد لكل 1 حصان. (محركي مُعطى بقوة 2 حصانًا...). لكن يبدو أن بعض المحاولات باستخدام مفاعلين تعطي نتائج على المحركات الصغيرة بينما لا تفعل محاولات أخرى ذلك.
ما لم أكن مخطئًا، فإن ضرب عددهم يؤدي إلى تقسيم كمية الطاقة الحرارية التي يتلقاها كل منهم، الشيء نفسه بالنسبة للاكتئاب وسرعة الدوران.... وما رأيك في التجميع الوظيفي على ZX مع 2 طويل المفاعلات وقبل كل شيء تجاوز العادم؟
موضوع آخر موضع شك: طول قضيب التفاعل. حتى لو بدا أن التجميعات تعمل في المتوسط بقضبان قصيرة إلى حد ما (12/15 سم)، فهناك دائمًا بعض منها مرضية بقطر 30 سم! نظرًا للطول العمودي القصير الموجود تحت التوربو، فإن قضيبًا بطول 15 سم يناسبني جيدًا، ولكن هل سيكون فعالاً؟
وأخيرًا، هناك تباين كبير في حلول التركيب/التوسيط للقضيب. هل هناك اتجاه ناشئ؟
الفقاعة/الأنابيب الرئيسية: منذ أن رأيت التجميعات الرئيسية المصنوعة من الأنابيب النحاسية المضمنة في العادم، أعتقد بداهة أن هذا الحل أكثر استجابة وأقل حجمًا. هل انا مخطئ ؟
لا تكمن الفكرة في أن تكون "خارج الصندوق" كثيرًا حتى لا تشل حركة هذه السيارة لفترة طويلة لأنها ضرورية حقًا على أساس يومي.
شكرا لك على مساعدتك.
نيسان باترول في بانتون جي
سيكون الوضع المثالي بالنسبة لك هو شراء جزء أو أنبوب عادم مكرر، للقيام بالتجميع بسلام، وبعد ذلك ترى....لدي فكرة، ولكن لا يوجد شيء مؤكد، انتظر الرد من أندريه، إذا كان يعرف السيارة . مع محرك توربو أكثر دقة، بالنسبة لي، كنت أميل إلى محرك GV مع دوران عادم مزدوج (لعبة هايلكس) ومفاعلين، غريب على موقعك أنني قرأت 2/1 حصانًا للجرارات
0 x
شكرا دينيس،
في الواقع، خطرت لي فكرة الأنبوب المكرر أيضًا. لكن نيسان لم تتخل عنها، وفي بعض الأحيان لم أجد واحدة، لجأت إلى خيار مختلف: تثبيت المفاعل والمولد الرئيسي على قسم من الأنبوب متصل بحواف ملحومة، وبالتالي في حالة التعديل، لا يزال بإمكاني الركوب عن طريق تثبيت قسم توصيل بسيط. لن يكلفني ذلك شيئًا أو لا شيء تقريبًا، فقط اصنع الشفاه الثمانية إجمالاً.
على سبيل المكافأة، إذا كان لدي الشجاعة والوقت، فسيظل من الممكن بناء تكوينات مختلفة لتقييم الأفضل.
أولاً، يجب أن أختار بين مفاعل واحد (بقضيب قطره 14 ملم على سبيل المثال) أو مفاعلين أصغر حجمًا، لمعرفة أي الفرضيتين تبدو أكثر ملاءمة لحالتي.
لا أعرف ما إذا كان وجود التوربو يمثل عنصرًا مزعجًا، بصرف النظر عن نقل المجموعة بعيدًا. ولكن سأنتظر الآراء حول هذا الموضوع.
شكرا
في الواقع، خطرت لي فكرة الأنبوب المكرر أيضًا. لكن نيسان لم تتخل عنها، وفي بعض الأحيان لم أجد واحدة، لجأت إلى خيار مختلف: تثبيت المفاعل والمولد الرئيسي على قسم من الأنبوب متصل بحواف ملحومة، وبالتالي في حالة التعديل، لا يزال بإمكاني الركوب عن طريق تثبيت قسم توصيل بسيط. لن يكلفني ذلك شيئًا أو لا شيء تقريبًا، فقط اصنع الشفاه الثمانية إجمالاً.
على سبيل المكافأة، إذا كان لدي الشجاعة والوقت، فسيظل من الممكن بناء تكوينات مختلفة لتقييم الأفضل.
أولاً، يجب أن أختار بين مفاعل واحد (بقضيب قطره 14 ملم على سبيل المثال) أو مفاعلين أصغر حجمًا، لمعرفة أي الفرضيتين تبدو أكثر ملاءمة لحالتي.
لا أعرف ما إذا كان وجود التوربو يمثل عنصرًا مزعجًا، بصرف النظر عن نقل المجموعة بعيدًا. ولكن سأنتظر الآراء حول هذا الموضوع.
شكرا
0 x
"التنبؤ أمر صعب، خاصة عندما يتعلق الأمر بالمستقبل." P.Dac.
Bonjour
تجميعي على محرك توربو سعة 3 لتر 5 أسطوانات
مفاعل واحد
يعتمد ذلك على أدواتك وقدرتك على البناء والمبلغ الذي تريد استثماره.
من الأسهل صنع مفاعل واحد، لا أستطيع أن أخبرك ما إذا كان سيكون لديك أداء أفضل مع مفاعلين؟
طول القضيب حوالي 150 مم خلوص 1 مم هذه القياسات ليست صارمة، على الأقل بالنسبة لطول القضيب اعتمادًا على المساحة المتاحة، خلوص 1,2 مم هذا يعمل أيضًا
مع التوربو، هناك مخاوف من نقص الحرارة، لذلك قم بتوجيه الحرارة إلى المفاعل حتى لو تسبب ذلك في تقييد معين في العادم
يجب أن يكون المفاعل مصممًا بشكل دائم مع إمكانية الوصول لإزالة القضيب واستبداله، على الرغم من أن المفاعل نفسه يتطلب القليل من التعديل بمجرد تركيبه
قم بتوفير وصلات مدخل ومخرج بسيطة للمفاعل بحيث يكون لديك مجال عرض لـ SG أو فقاعة أو غير ذلك، في حالة رغبتك في التجربة
مصنعو المنشطات المائية لا يشعرون بالرضا أبدًا (نريد المزيد دائمًا)
أن لا يكون مخرج ومدخل المفاعل بعيدًا عن مقدمة التيربو ولا الفوارة أو الشراع الرئيسي.
ويجب عزل العادم المحيط بالمفاعل بصوف السيراميك.
خيار الأصوات العالمية مثل ميشيل يبدو أسهل بالنسبة لي لتحقيقه
يتم تسخينه باستخدام الفوارة ومياه المحرك وهو صالح للرحلات الطويلة، ولكن للرحلات التي تصل إلى 40 كم يفضل استخدام GV.
الآن، إذا كنت تقطر مقطورة كثيرًا وتعيش في الجبال، فستحصل على نتائج جيدة في تعاطي المنشطات المائية
ومن خلال الخبرة، فإن أكثر ما قمت بتعديله هو ما كان عليه قبل المفاعل؛ فمعظم المكاسب التي تم الحصول عليها كانت عند هذا المستوى وفي نسبة الماء إلى الديزل المستهلكة.
أندريه
تجميعي على محرك توربو سعة 3 لتر 5 أسطوانات
مفاعل واحد
يعتمد ذلك على أدواتك وقدرتك على البناء والمبلغ الذي تريد استثماره.
من الأسهل صنع مفاعل واحد، لا أستطيع أن أخبرك ما إذا كان سيكون لديك أداء أفضل مع مفاعلين؟
طول القضيب حوالي 150 مم خلوص 1 مم هذه القياسات ليست صارمة، على الأقل بالنسبة لطول القضيب اعتمادًا على المساحة المتاحة، خلوص 1,2 مم هذا يعمل أيضًا
مع التوربو، هناك مخاوف من نقص الحرارة، لذلك قم بتوجيه الحرارة إلى المفاعل حتى لو تسبب ذلك في تقييد معين في العادم
يجب أن يكون المفاعل مصممًا بشكل دائم مع إمكانية الوصول لإزالة القضيب واستبداله، على الرغم من أن المفاعل نفسه يتطلب القليل من التعديل بمجرد تركيبه
قم بتوفير وصلات مدخل ومخرج بسيطة للمفاعل بحيث يكون لديك مجال عرض لـ SG أو فقاعة أو غير ذلك، في حالة رغبتك في التجربة
مصنعو المنشطات المائية لا يشعرون بالرضا أبدًا (نريد المزيد دائمًا)
أن لا يكون مخرج ومدخل المفاعل بعيدًا عن مقدمة التيربو ولا الفوارة أو الشراع الرئيسي.
ويجب عزل العادم المحيط بالمفاعل بصوف السيراميك.
خيار الأصوات العالمية مثل ميشيل يبدو أسهل بالنسبة لي لتحقيقه
يتم تسخينه باستخدام الفوارة ومياه المحرك وهو صالح للرحلات الطويلة، ولكن للرحلات التي تصل إلى 40 كم يفضل استخدام GV.
الآن، إذا كنت تقطر مقطورة كثيرًا وتعيش في الجبال، فستحصل على نتائج جيدة في تعاطي المنشطات المائية
ومن خلال الخبرة، فإن أكثر ما قمت بتعديله هو ما كان عليه قبل المفاعل؛ فمعظم المكاسب التي تم الحصول عليها كانت عند هذا المستوى وفي نسبة الماء إلى الديزل المستهلكة.
أندريه
0 x
شكرا أندريه على نصيحتك،
من حيث الاستثمار المالي سوف يتعطل بسرعة كبيرة لأن المربي تركيبه سيء + سنة زراعية 2007 فاسدة من كل النواحي + الكثير من الأعطال في السيارتين الموجودتين لدينا (1 علبة تروس، 2 قوابض، 1 حشية رأس، جميع الفرامل، 2 التوزيعات، وامتصاص الصدمات، وأنسى المزيد...)، لا، في بداية العام لم أحظى بتمويل جيد (وهذا أمر مزمن).
بالنسبة للفولاذ المقاوم للصدأ، لدي صديق من المحتمل أن يجمع القطع لي حتى يتم تصنيع المفاعل بشكل مستدام.
أما فيما يتعلق باستثماري في التنفيذ، فقد أحببت دائمًا ممارسة الميكانيكا، على مستواي بالطبع، لأنه للأسف ليس تدريبي. على الرغم من كل شيء، لدي القليل من الخبرة حيث اضطررت، بحكم الظروف، إلى التمكن من إجراء جميع الإصلاحات تقريبًا لمركباتنا القديمة لمدة 22 عامًا.
هذا لا يجعلني ميكانيكيًا، لكنه علمني القليل من المراقبة، والاكتفاء بالمعدات الصغيرة التي أملكها. ليس لدي سوى محطة قوسية في السوبر ماركت بالكاد تستهلك 2,5 قطبًا كهربائيًا. لقد جعلته يبتلع بالفعل بضعة كيلوغرامات من اللحام لصنع أبواب صندوقية، وحواجز، وما إلى ذلك....
لقد تأكدت من أنه باستخدام الأقطاب الكهربائية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، لا يزال بإمكاننا إجراء لحامات جيدة، لذا فهذه هي طريقة التجميع الخاصة بي.
أعرف كيفية العمل مع النحاس بعد أن قمت ببعض التركيبات.
وفيما يتعلق بمصلحة مفاعل واحد أو أكثر، أرى أن هذه المسألة لم تتم تسويتها بعد. آمل أن أحصل على فرصة لتجربة كليهما، لكني أفكر في البدء بواحد منهما.
في الـ 3 لتر، ما هي أبعاد المفاعل؟
فيما يتعلق بتوجيه الحرارة في المفاعل، كانت لدي فكرتي البسيطة الليلة الماضية: أليس من الصحيح، قبل لحام المفاعل في أنبوب العادم، لحام زعانف به من الخارج لتحسين التبادل الحراري؟
بالإضافة إلى ذلك، يمكن وضع هذه الزعانف المصنوعة من الحديد المسطح (على سبيل المثال 2 مم) على أنبوب غلاف المفاعل بحيث تنقل إلى تدفق غازات العادم حركة دوارة مماثلة لحركة صمام الدوامة (أو C). يمكن أن يحد هذا من التأثير التقييدي لوجود المفاعل في أنبوب العادم من خلال تدفق أفضل، ولكن بالإضافة إلى ذلك، أثناء المرور، فإن احتكاك الغازات على كل زعنفة سيعطيها بالضرورة حرارة أكثر قليلاً مما كانت عليه في التكوين بدون زعانف.
ربما يكون الوضع المثالي هو القدرة على إجراء "التواء" مستمر حول المفاعل، مثل مثقب الحبوب، لكنني لا أعرف كيفية القيام بذلك بعد.
وفيما يتعلق بالمسافة بين الأعضاء، فهمت أنها كانت مصدرا لفقدان الكفاءة. لذا، فإن جعلها مدمجة وعازلة بشكل جيد هو على جدول الأعمال. في أقرب وقت ممكن بعد التوربو، سأضع المفاعل، وخلفه (بعد مجموعة أخرى من حواف التجميع) الرئيسي النحاسي مع التسخين المسبق للمياه الذي سيزوده بجزء صغير من الأنبوب الملحوم بشكل سميك إلى الخارج من العادم أنبوب.
ومن ناحية أخرى، أتساءل عما إذا كان من المفيد أم لا تسخين الهواء (القادم من مرشح الهواء) الذي يمتصه المفاعل؟
أخيرًا، أنا لا أعيش في الجبال، ولكن (لبضعة أشهر أخرى قبل أن أقترب من لافال) بين ألونسون وأرجينتان، على ارتفاع حوالي 400 متر فوق مستوى سطح البحر.
تُستخدم الدورية بشكل أساسي لتزويد خيويلي بالقش والماء، وبما أنها منتشرة على قطعة أرض سيئة تمتد على مسافة 30 كيلومترًا، فهي دائمًا ما تكون ملحقة بها مقطورة. ومشكلة المسافة هذه هي التي تعني أنني لا أستطيع استبدالها بجرار، تمامًا كما أن الحاجة إلى القدرة على القطر على المسارات الموحلة والمنحدرة وفي المروج الدهنية للغاية تلغي إمكانية استبدالها بشاحنة.
@+
من حيث الاستثمار المالي سوف يتعطل بسرعة كبيرة لأن المربي تركيبه سيء + سنة زراعية 2007 فاسدة من كل النواحي + الكثير من الأعطال في السيارتين الموجودتين لدينا (1 علبة تروس، 2 قوابض، 1 حشية رأس، جميع الفرامل، 2 التوزيعات، وامتصاص الصدمات، وأنسى المزيد...)، لا، في بداية العام لم أحظى بتمويل جيد (وهذا أمر مزمن).
بالنسبة للفولاذ المقاوم للصدأ، لدي صديق من المحتمل أن يجمع القطع لي حتى يتم تصنيع المفاعل بشكل مستدام.
أما فيما يتعلق باستثماري في التنفيذ، فقد أحببت دائمًا ممارسة الميكانيكا، على مستواي بالطبع، لأنه للأسف ليس تدريبي. على الرغم من كل شيء، لدي القليل من الخبرة حيث اضطررت، بحكم الظروف، إلى التمكن من إجراء جميع الإصلاحات تقريبًا لمركباتنا القديمة لمدة 22 عامًا.
هذا لا يجعلني ميكانيكيًا، لكنه علمني القليل من المراقبة، والاكتفاء بالمعدات الصغيرة التي أملكها. ليس لدي سوى محطة قوسية في السوبر ماركت بالكاد تستهلك 2,5 قطبًا كهربائيًا. لقد جعلته يبتلع بالفعل بضعة كيلوغرامات من اللحام لصنع أبواب صندوقية، وحواجز، وما إلى ذلك....
لقد تأكدت من أنه باستخدام الأقطاب الكهربائية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، لا يزال بإمكاننا إجراء لحامات جيدة، لذا فهذه هي طريقة التجميع الخاصة بي.
أعرف كيفية العمل مع النحاس بعد أن قمت ببعض التركيبات.
وفيما يتعلق بمصلحة مفاعل واحد أو أكثر، أرى أن هذه المسألة لم تتم تسويتها بعد. آمل أن أحصل على فرصة لتجربة كليهما، لكني أفكر في البدء بواحد منهما.
في الـ 3 لتر، ما هي أبعاد المفاعل؟
فيما يتعلق بتوجيه الحرارة في المفاعل، كانت لدي فكرتي البسيطة الليلة الماضية: أليس من الصحيح، قبل لحام المفاعل في أنبوب العادم، لحام زعانف به من الخارج لتحسين التبادل الحراري؟
بالإضافة إلى ذلك، يمكن وضع هذه الزعانف المصنوعة من الحديد المسطح (على سبيل المثال 2 مم) على أنبوب غلاف المفاعل بحيث تنقل إلى تدفق غازات العادم حركة دوارة مماثلة لحركة صمام الدوامة (أو C). يمكن أن يحد هذا من التأثير التقييدي لوجود المفاعل في أنبوب العادم من خلال تدفق أفضل، ولكن بالإضافة إلى ذلك، أثناء المرور، فإن احتكاك الغازات على كل زعنفة سيعطيها بالضرورة حرارة أكثر قليلاً مما كانت عليه في التكوين بدون زعانف.
ربما يكون الوضع المثالي هو القدرة على إجراء "التواء" مستمر حول المفاعل، مثل مثقب الحبوب، لكنني لا أعرف كيفية القيام بذلك بعد.
وفيما يتعلق بالمسافة بين الأعضاء، فهمت أنها كانت مصدرا لفقدان الكفاءة. لذا، فإن جعلها مدمجة وعازلة بشكل جيد هو على جدول الأعمال. في أقرب وقت ممكن بعد التوربو، سأضع المفاعل، وخلفه (بعد مجموعة أخرى من حواف التجميع) الرئيسي النحاسي مع التسخين المسبق للمياه الذي سيزوده بجزء صغير من الأنبوب الملحوم بشكل سميك إلى الخارج من العادم أنبوب.
ومن ناحية أخرى، أتساءل عما إذا كان من المفيد أم لا تسخين الهواء (القادم من مرشح الهواء) الذي يمتصه المفاعل؟
أخيرًا، أنا لا أعيش في الجبال، ولكن (لبضعة أشهر أخرى قبل أن أقترب من لافال) بين ألونسون وأرجينتان، على ارتفاع حوالي 400 متر فوق مستوى سطح البحر.
تُستخدم الدورية بشكل أساسي لتزويد خيويلي بالقش والماء، وبما أنها منتشرة على قطعة أرض سيئة تمتد على مسافة 30 كيلومترًا، فهي دائمًا ما تكون ملحقة بها مقطورة. ومشكلة المسافة هذه هي التي تعني أنني لا أستطيع استبدالها بجرار، تمامًا كما أن الحاجة إلى القدرة على القطر على المسارات الموحلة والمنحدرة وفي المروج الدهنية للغاية تلغي إمكانية استبدالها بشاحنة.
@+
0 x
"التنبؤ أمر صعب، خاصة عندما يتعلق الأمر بالمستقبل." P.Dac.
العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"
من هو على الانترنت؟
المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 42