صباح الخير جميعا!!
وهذه نتائج تجربتي المتواضعة المستمرة:
التحكم في مكافحة التلوث على ما يرام
التاريخ: 19 / 09 / 2008
320 991km
%vol Co________ 0.00
%vol Co corr____0.00
% حجم ثاني أكسيد الكربون ________ 2
%المجلد O2__________0.57
جزء في المليون المجلد HC_______0015
لامدا__________1.026
ومنذ ذلك الحين، قطعت مسافة 322 كيلومترًا
لقد قمت بتحويل الأسلاك إلى سلك محمي، وأعدت تشغيل السجل التجاري الخاص بي و... لم يكن هناك تغيير ملحوظ...
حتى حصلت على جامع مستعمل مجهز بمسباره.
لقد اختبرت ذلك على مدى الـ 200 كيلومتر الأخيرة، ثم ملأته للتو، وخمن ماذا: 6.12 لتر/100 على مسافة 280 كيلومترًا - ينخفض!
يبدو أن مؤشر مسبار لامدا يتفاعل بشكل أفضل معي أيضًا ...
لذا فإن المسبار القديم يبدو خاطئًا بالنسبة لي بعد فوات الأوان (يجب أن أحاول باستخدام مسبار جديد ...)
320 ألف كيلومتر باستخدام مسبار لامدا، نحن بعيدون عن الـ 000 ألف كيلومتر الموصى بها لاستبداله!
على أية حال، هناك شيء آخر يضايقني: عند السرعة الثابتة، حوالي 100 كم/ساعة، تكون قيمة لامدا أعلى مما هي عليه عندما أكون على الطريق السريع أو بتسارع كامل (خاصة صعودًا).
يبدو لي أن حمل المحرك هو العامل الرئيسي، وبالتالي نوع التدفق الذي يتلقاه المسبار.
اسمحوا لي أن أشرح: عند التحميل الكامل، أعتقد أن تدفق غازات العادم يكون صفحيًا وأن المسبار يوفر إشارة صحيحة (على الأقل قريبة من القيم التي أبحث عنها)...
عند سرعة 100 كم/ساعة، وبسرعة ثابتة، أظن أن التدفق يكون في دوامة، ونتيجة لذلك، لا يعطي المسبار سوى قيمة تقريبية للخليط الحقيقي.
إذن الآلة الحاسبة تصحح الكثير بسبب هذا التدفق الدوامي؟
(يذكرني هذا بفكرة كانت لدي منذ سنوات حول عدد الكيلومترات من الوقود التي بدت أكثر من محترمة بالنسبة لي عند 140، مقارنة بتلك التي شوهدت عند السرعات المنخفضة.)
هل كان لدى أي شخص نفس الفكر من قبل؟
لأنه من الناحية المنطقية، فإن القوة اللازمة للمحافظة على سرعة 140 كم/ساعة أكبر من تلك اللازمة للقيادة بسرعة 100 كم/ساعة.
كما أن السحب يزداد جيدًا مع مربع السرعة (إذا كنت أتذكر بشكل صحيح)؟ لذلك يجب أن تكون الاختلافات في الاستهلاك واضحة ...
أو، تم تصميم المجمع للحصول على الأداء الأمثل عند التحميل الكامل، والذي يقترن بالمفاعل، ويعطي نتائج جيدة عند تحميل المحرك...
لذلك سأرى ما إذا كان بإمكاني تحسين هذه النقطة!
أداة أخرى: مولد إشارة مستطيل (قاعدة NE 555 - من فضلك كن متسامحًا، فأنا بدأت للتو في مجال الإلكترونيات)
) قابل للتعديل من حيث السعة والتردد، دائمًا باستخدام مؤشر قيمة لامدا.
سيسمح لي هذا بمسح المجسات (مقارنة قيمها) وتجميعي السابق...
ربما سوف أرى قليلا أكثر وضوحا
!!
أما بالنسبة لسيارتي Vectra القديمة الجيدة، فسوف أقوم هذا الأسبوع بتغيير حشية رأس الأسطوانة (حيث كان علي القيام بذلك!).
قريبًا 7000 كيلومتر مع مجموعة Gillier-Pantone، سيسمح لي بالتحقق بشكل مباشر (آه سانت توماس!) من فوائد النظام على نظافة المحرك - الكاميرا جاهزة!
نراكم قريبا للحصول على الأخبار
من الناحية البيئية الخاصة بك،
فيني
