مونتاج بانتون في منطقة المركز

التعديلات والتغييرات على المحركات والخبرات والنتائج والأفكار.
زورسمان
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 13
النقش: 08/02/07, 15:53
الموقع: أندر وآخرون لوار

رد: بانتون و GPL ...




من قبل زورسمان » 07/04/07, 23:51

كتب سيكاد:صباح الخير à TOUTES آخرون à طوس،
انا جديد على forum وأود أن أشارك أفكاري معك.
لقد عرفت عملية Pantone منذ عامين وقرأت الكثير عن هذا الموضوع دون أن أتوصل إلى إدراكه بعد.
أنا في جولات ومن خلال قراءة مداخلة Hitih ورخصته GPL 405 قررت نشرها.

لدي سيارة رينج روفر LPG، وأخطط لتشغيلها في BingoFuel التابع لجان لويس ناودين أولاً.

http://quanthomme.free.fr/jlnlabs/bingofuel/index.htm

يعتبر نظام غاز البترول المسال مناسبًا بشكل خاص للاختبار نظرًا لأن كل شيء موجود بالفعل، كل ما عليك فعله هو فصل أنبوب الغاز عن الناشر واستبداله بأنبوب BingoFuel... ومعرفة ما إذا كان يعمل أم لا.

إن احتراق BingoFuel، مثل احتراق غاز البترول المسال بالمناسبة، ينتج بشكل أساسي بخار الماء وثاني أكسيد الكربون، وهنا يأتي دور نظام Pantone...
أعتقد أنه من خلال وخز الغازات الداخلة للمفاعل مباشرة في العادم، يمكننا الاستغناء عن الفقاعات.

التأمل الثالث: جزازة جان لويس ناودين المعدلة تعمل مرة أخرى بخليط مكون من 3% SP25 و95% ماء.
(أعتقد أن مرور غازات العادم في الفوارة، ليس بالأمر الغريب على القضية...).
من ناحية أخرى، تدعي بانتون أن النظام يمكن أن يعمل مع أي وقود عضوي يحتوي على الكربون.
كان سيتمكن أيضًا من تشغيل محرك في دائرة مغلقة... أقول إنه "سيفعل" لأنني لم أتمكن من العثور على أي تعليقات أو مقالات حول هذا الموضوع.

الذي يقودني إلى هذا:
يجب أن يعمل المحرك في أسوأ الأحوال بنسبة 50% من الوقود التقليدي (BingoFuel أو LPG) و50% من بخار الماء المنبعث من العادم عبر مفاعل واحد أو أكثر، وكل هذا يقترب من التلوث 0.
جميع العناصر الموجودة بالفعل في حالة غازية، ونظام الإمداد (LPG) المثبت على السيارة، سيتم تقليل تحقيقها إلى الحد الأدنى.

كما يمكن أن نتصور تزويد مفاعل بغاز البترول المسال وآخر بغاز عادم 50-50، لكن ذلك يعقد عملية التجميع، وأنا غير مقتنع بفائدة الأمر.

هنا، في هذه اللحظة أفتقد الوقت للتجارب، ولكن إذا كان من الممكن استخدام هذه الأفكار القليلة للآخرين سأكون سعيدًا.

ككاد

صباح الخير!
لا أعرف إذا كنت لا تزال تشارك هذا forum?
أنا لست بعيدا عنك!
لا أعرف كيف ستجد 80A في سيارتك لتصنيع وقود البنغو ولكني مهتم بأي معلومات.
0 x
زورسمان
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 13
النقش: 08/02/07, 15:53
الموقع: أندر وآخرون لوار




من قبل زورسمان » 07/04/07, 23:54

كينينو كتب:مرحبًا، أنا من Loches (40 كم من Tours) حيث اكتشفت مادة Pantone وأود أن تتكيف مع 2cv الخاص بي! لدي مساعدة من ميكانيكي جيد يوم الأحد.
أعتقد أنه سيتعين علينا أن نلتقي في عطلة نهاية الأسبوع لمشاركة خططنا والبدء في البناء على محرك سيارة اختباري حقيقي. (أريد اختبار محرك 2 سي في) لدي إمكانية الحصول على محرك آخر. لدي أصدقاء يستخدمون ماكينة قص الشعر بانتون بغض النظر عن الضوضاء التي تصدرها، فهي تعمل.
يمكنك الاتصال بي مساءا أو على بريدي الإلكتروني. kennynou@hotmail.com
إلى اللقاء !

Loches بالقرب من منزلي!
ET : صدمة: : صدمة: لا أعرف هذا المتحمس لـ 2cv الصديق للبيئة، لكن أين تختبئ؟
هل شاهدت DVD رقم 12 من برنامج 2CV Xpert ؟؟؟؟؟؟
0 x
تلفيق 37
اكتشفت econologic
اكتشفت econologic
المشاركات: 2
النقش: 15/06/08, 22:56
الموقع: إندر إت لوار




من قبل تلفيق 37 » 15/06/08, 23:59

Bonsoir
أنا جديد في forum ، أنا Avon les Roches على بعد 35 كم جنوب مدينة تورز
أرغب في تثبيت Pantone على جرار Someca 1000 الفائق بعد الحصاد.
أين أنتم من تركيباتكم؟
يمكننا الاتصال ببعضنا البعض. 8)
0 x
رديء43
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 14
النقش: 07/08/08, 13:46




من قبل رديء43 » 08/08/08, 23:32

Bonsoir
أنا جديد في forum ، أنا من بريود على بعد 60 كم من كليرمون فيرانت
أرغب في تثبيت Pantone على Clio 1.9 d، لقد قمت بالفعل بعمل المفاعل
أفتقر إلى المعلومات حول تسخين المياه وأرغب في استخدام مكربنًا غوغائيًا
شكرا
0 x
معا عالم أفضل
فيني
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 10
النقش: 05/09/08, 21:40
الموقع: تورين

بانتون شينونسو




من قبل فيني » 05/09/08, 22:50

مرحبا، أنا جديد على forum... قمت بتحريك سيارتي Vectra 1992i موديل 1.6 بمسافة 319 كيلومتر. لقد كنت أقودها لمسافة 000 كيلومتر تقريبًا وكانت النتائج مشجعة إلى حد ما (من حيث تقليل التلوث)

- استهلاك 0.4/0.5 لتر من الماء لكل 100 كيلومتر، وزيادة عزم الدوران، وضوضاء أقل للمحرك.
-6.5 لتر/100 SP98 (مع أو بدون مقطورة. لقد قمت باختبار لمسافة تزيد عن 600 كيلومتر. لم يتغير الاستهلاك على الرغم من استخدام المقطورة - حوالي 300 كيلومتر)

لقد قمت للتو بتثبيت وحدة تحكم الثراء (للتعويض عن إمدادات الأكسجين التي يجب على الآلة الحاسبة مواجهتها)

قمت بتجميعها هذا المساء واختبرت السيارة لمسافة 50 كيلومترًا تقريبًا. كل ما علي فعله الآن هو التحقق من الاستهلاك...

نظرًا لوجود سيارات "بنزين" فقط، فإن ابتكاري التالي هو فولفو 760 GLE (V6)....

سأكون "متعصبًا" بشأن المشاركة في جمعية هدفها الترويج لـ Pantone أو مشتقاتها ...

يمكنكم الاتصال بي : vince.dore@gmail.com

بيئيا ،
0 x
فيكترا بانتوني
فيني
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 10
النقش: 05/09/08, 21:40
الموقع: تورين

بانتون شينونسو... المزيد




من قبل فيني » 07/09/08, 11:36

صباح الخير!

لقد قطعت للتو حوالي 150 كيلومترًا منذ تثبيت وحدة التحكم في الثروة. الأداء مشابه لتلك السابقة، مع تحول منحنى إشارة لامدا المرسل إلى الكمبيوتر نحو 0.25 فولت (لإشارة لامدا 1 أو = 0.5 فولت). سأحتفظ بهذا الإعداد، وسأحاول إعداد إشارة بقيمة 0.150 فولت. في هذه الـ 150 كيلومترًا الأخيرة، لدي انطباع بأن مقياسي انخفض بشكل أبطأ (منطقي...)
من ناحية أخرى ، يشير لي مؤشر إشارة لامدا (فولتميتر الرسم البياني الشريطي) باستخدام هذه الإعدادات إلى إشارة مسبار عند ذروة 0.5 فولت - 0.55 فولت ، وأذكرك أن التنظيم هو 0.25 فولت. إما أن مسبار لامدا يتم إغراءه بغازات البانتون (الغازات المكهربة؟؟؟)، أو أن الخليط متكافئ حقًا...

استنتاجاتي الأولى:
- حصلت على سيارتي، كان طولها 112 كم، ومسافتها 000 كم - أشعر وكأنني أملك محركًا جديدًا تحت الغطاء!!

- المحرك (C16NZ - 75 حصان) أصلي، الجزء الوحيد الذي تم تغييره هو موزع الإشعال على مسافة 221 كم - ليس سيئاً لجسم ثقيل...

- ملأت خزان الوقود هذا الصباح لأتمكن من قياس الاستهلاك عند 6.45 لتر/100 (وقدمي ثقيلة بعض الشيء...).

سأقوم بنشر استنتاجات استهلاكاتي القادمة.

لا بد لي من إجراء اختبار البدلاء في مرآب Château (Chenonceaux) من أجل قياس النتائج التي تم الحصول عليها...
ستكون هذه نقطة جيدة للمقارنة، لأنني أجريت اختبارًا على نفس المقعد في فبراير على مسافة 309 كيلومتر تقريبًا - بدون نظام Pantone...

أحد مبارك للجميع ولتحافظ أعمالنا على صحة كوكبنا وصحة أطفالنا...
0 x
فيكترا بانتوني
فيني
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 10
النقش: 05/09/08, 21:40
الموقع: تورين

روابط




من قبل فيني » 07/09/08, 11:44

بالمناسبة: إليكم روابط المواقع التي استلهمت منها إنشاء جهاز التحكم بالثروات (http://better-mileage.com/) والتي أضفت إليها منظم 7805 وقمت بتعديل قيم دائرة RC ومؤشر إشارة لامدا (http://vassistance.free.fr/2002/control ... hesse.html) ظل كما هو، ولكني أخطط لصنع واحد يحتوي على 20 مصباح LED لمزيد من الدقة.
إلى مكاوي اللحام الخاصة بك ...
0 x
فيكترا بانتوني
فيني
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 10
النقش: 05/09/08, 21:40
الموقع: تورين

بانتون شينونسو... المزيد




من قبل فيني » 07/09/08, 20:23

مساء الخير،

حاولت تعديل إشارة لامدا باتجاه 50 مللي فولت عند إخراج وحدة التحكم في الثراء ثم أجريت اختبارًا على الطريق. أنا لا أوصي بهذا الإعداد!!!
كان المحرك يفتقر إلى "القوة"... وهو هزيل للغاية. مع غازات بانتون، يبدو أن الإعداد الصحيح هو حوالي 200 مللي فولت... (يجب تجربة ذلك على مسؤوليتك الخاصة - دون ضمان النتائج بالطبع...)

ومن ناحية أخرى، جاءتني إشارة من المسبار ذات تردد أعلى. ربما بسبب سخونة غازات العادم؟ (يجب أن أقوم بتركيب جهاز EGT للتأكد...)


على أي حال، أعتقد أنه يمكننا الرجوع إلى وحدة التحكم بالثروة على موقع Better Mileage للتعرف على الإعدادات التي سيتم استخدامها.
وكانت هذه ملاحظاتي الأخيرة.

حظا موفقا للجميع!
0 x
فيكترا بانتوني
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 12




من قبل اندريه » 07/09/08, 21:00

Bonjour

حاولت تعديل إشارة لامدا باتجاه 50 مللي فولت عند إخراج وحدة التحكم في الثراء ثم أجريت اختبارًا على الطريق. أنا لا أوصي بهذا الإعداد!!!
كان المحرك يفتقر إلى "القوة"... وهو هزيل للغاية. مع غازات بانتون، يبدو أن الإعداد الصحيح هو حوالي 200 مللي فولت... (يجب تجربة ذلك على مسؤوليتك الخاصة - دون ضمان النتائج بالطبع...)


يعتمد الأمر على المكان الذي تأخذ فيه كتلتك إذا أخذتها على مسبار Lambda، حيث يمكنك خفض القيم إلى ما يقرب من 150 مللي فولت
ولكن إذا أخذته على الجانب السلبي للبطارية يمكنك الذهاب إلى الصفر

عندما تقود سيارتك مع فقدان الطاقة، يزداد الاستهلاك لأنه يتعين عليك استخدام المزيد من دواسة الوقود للبقاء على سرعة 100 كم/ساعة،
أفضل إعداد هو عندما تشعر بفقدان الطاقة، يتم إثراءك حتى تستأنف صيدك..
لا يوجد عملياً ما يمكن كسبه من القيادة بشكل سيئ للغاية.

إذا كنت تقود بسرعة 90 كم/ساعة فيجب أن تكون أكثر ثراءً وإذا كنت تقود بسرعة 130 كم/ساعة فإن المحرك يدعم أصغر حجماً، مما يزيد من امتلاء المحرك

أندريه
0 x
فيني
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 10
النقش: 05/09/08, 21:40
الموقع: تورين

بانتون شينونسو... المزيد




من قبل فيني » 07/09/08, 22:25

مرحبا أندريه ،

لم أتحقق في الواقع من كتلة المحرك وكتلة الهيكل.

في حالتي، التحول نحو 200mV يبدو واعدا.

وسأبقيكم على علم بالمزيد من التطورات. سأقوم بالتحقق من هذه القصة الجماعية غدًا (كل يوم يكفي :D )

ليلة سعيدة،

فنسنت
0 x
فيكترا بانتوني

 


  • مواضيع مماثلة
    إجابات
    عدد المشاهدات
    آخر مشاركة

العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : بنج [بوت] والضيوف 138