الفقاعة المثالية؟

[Rantamplan]

مرحبًا أندريه ،
شكرًا لإخباري بمشاكلك المتعلقة بالبخار المحموم.

سوف تسمع عنها مرة أخرى ولكن هذا ليس المكان المناسب!!

صدقني

A+


رانتامبلان

ملاحظة: في التبادلات أعلاه قلت هراء!!! لكن مهلا، لدي الحق في أن أكون مبتدئا

[اندريه]

مرحبا رانتانبلام
عندما نقوم بالتجارب، وفي نفس المساء نكتبها على الورقة forum، من المحتمل جدًا أنه خلال 15 يومًا بعد تجارب أخرى سنضطر إلى قول أشياء متناقضة، وإلا فلن نكتب أكثر من ذلك، نتقن لمدة عام، ثم نكتب، وجهة نظري في تعاطي الماء لما هي درجة حرارة البخار للتغيير منذ أن أحاول العمل في درجات حرارة منخفضة.
أكبر تجاربي كانت البانتون 100% والوقود الثقيل والزيت، مع الماء الأمر مختلف تمامًا، كان يجب أن أقوم بتجربة أطول على المحرك الصغير الذي يعمل بالماء، قبل أن أضعه على السيارة.
عادة بعد 30 أو 40 ساعة من المشي يكون هذا كافيا للتعلم
لإتقان وحل المشاكل.

أندريه

[كريسج 29]

لقد وجدت ما كنت أبحث عنه كفرضية أعلاه.

http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau.htm

تنص على أن الماء يتبخر عند درجة حرارة أقل من 100 درجة مئوية إذا كان الضغط أقل من 1 بار.

إذا لم أخطئ في تحويلاتي، وتحدث أندريه بالمليمتراتالإمارات العربية المتحدة ، 200 ملم يتوافق مع 0.8 بار مطلق و700 ملم إلى 0.3 بار مطلق.
عند هذه الضغوط (أو المنخفضات)، يتبخر الماء عند 93 درجة مئوية و69 درجة مئوية على التوالي.

وهذا يعني أنه إذا كانت درجة حرارة الماء الموجود في الفقاعة 90 درجة مئوية، فسوف يتبخر فقط إذا كان الضغط المطلق على الأكثر من 0.7 بار.

بمعنى آخر: عند 0.8 بار مطلق ودرجة حرارة 90 درجة مئوية، الماء سائل دائمًا

أعتقد أنه من الضروري التحكم في الانخفاض بالنسبة لدرجة حرارة الفوارة بحيث يكون الماء دائمًا في حالة تبخر. لا ينبغي أن يكون فحص الضغط معقدًا جدًا بحيث لا يمكن تنفيذه، ولكن يجب أن يترك تدفقًا كافيًا.

[اندريه]

مرحبا كريس29
بالنسبة للانخفاض 700 ملم يكون على الجانب الساخن ومخرج المفاعل
هذا هو الضغط الذي يجب أن يوفره المحرك للسحب عبر القضيب والمفاعل، ولكن عند مدخل المفاعل يكون الانخفاض ويرتبط بارتفاع الماء الموجود في الفوارة، أي من 150 إلى 200 ملم حسب التجميعات، إذا إنها فقاعة هواء، بمجرد أن تبدأ الفقاعة، نتأكد من أن الانخفاض يتوافق مع الحد الأدنى لمستوى ماء الفقاعة
ويرتبط معدل التدفق بشكل مباشر بانخفاض المحرك وتقييد القضيب فإذا كانت فجوة الهواء 1,5 ملم والقضيب قصير فإن تقييد المفاعل سيكون أقل ولكن يجب عدم المساس بالسرعة في المفاعل مع فجوات الهواء أيضا كبير. عادةً ما يكون مستوى الفقاعة هو الحد الأدنى لإثارة الفقاعة، وهذا لا ينبغي أن يسبب الكثير من القيود بمجرد البدء. ولهذا السبب أصر على خفض المحرك والذي يجب أن يكون كبيرًا جدًا إذا أردنا تشغيل المفاعل بشكل جيد، وإذا قمنا ببساطة بزرع المنفذ في المجمع
بالنسبة لمحرك البنزين، يكون الانخفاض في أقصى حد له في وضع الخمول وفي الحد الأدنى عند التحميل الكامل، وهو عكس ما نحتاجه تمامًا، وهذا هو المكان الذي يجب أن نفكر فيه في فنتوري لا يكبح كثيرًا مرور الغازات مع توفير جيد الاكتئاب الذي يتناسب مع مرور الغازات في الفنتوري، لدينا المكربنات القديمة في الوجه لتوضح لنا الطريقة وكيفية القيام بذلك.
أندريه

[شاجيا]

مرحبًا بالجميع، سؤالان أو ثلاثة، للحصول على فقاعات أفضل وتوحيد أفضل بشكل خاص لتلك الموجودة في الفقاعة، ألا يمكننا وضع عدة أنابيب مدخل هواء، منتشرة جيدًا على سطح الفقاعة، على سبيل المثال 2 أو 3؟ هل قطر الأنبوب (الأنابيب) له تأثير، كما هو الحال مع قطر أنابيب توصيل الفوارة/المفاعل الذي هو أكثر ملاءمة من الداخل بقطر 4 أو 5 ملم؟
أخطط لصنع فقاعات أسطوانية ولكن بجزء علوي مخروطي الشكل بحيث يتم تركيز "البخار" في قمته بحيث يتم إحضارها جميعًا إلى هناك ولا تلتقي بالسقف الأفقي إلا إذا كانت حقيقة وجود سطح مستو تساعد على تكثيف بخار رطب جدًا؟ لأنه صحيح أنه في الشكل المخروطي يكون التكثيف قريبًا جدًا من مخرج المفاعل.