نافذة فحص مفاعل الحمل الكامل

التعديلات والتغييرات على المحركات والخبرات والنتائج والأفكار.
الوغد
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 16
النقش: 07/11/05, 21:25

نافذة فحص مفاعل الحمل الكامل




من قبل الوغد » 10/11/05, 20:40

Bonsoir!

هل قام أحد من قبل بتركيب نافذة لمراقبة تشغيل مفاعل نشط؟

أقوم حاليًا ببناء مفاعل نووي وأود أن أعرف رأي أو آراء "المختبرين" المحتملين.

أشكركم على إجاباتكم أو نصائحكم القيمة...

أ+.
0 x
الوغد
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 16
النقش: 07/11/05, 21:25




من قبل الوغد » 12/11/05, 17:12

صباح الخير!

سأصوغ سؤالي على النحو التالي: "ألن يكون من المثير للاهتمام التحقق من نشاط البلازما داخل المفاعل من أجل ضبط المكربنات" محلية الصنع "بحذر؟:"

ستتكون المكربنات المذكورة من نفاثتين قابلتين للتعديل بواسطة براغي ميكرومترية ذات نهايات مخروطية ومستوى ثابت في الفقاعة الدقيقة مع عوامة مصنوعة إما من كرة بينج بونج أو كرات صناعية (تستخدم في مجال الكيمياء).

سأنتهي من بناء المفاعل الأسبوع المقبل، فهل يجب أن أقوم بتركيب كوة أم أنها ليست ضرورية؟

شكرا على اجاباتكم. أ+.

الوغد
0 x
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 79136
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 10975




من قبل كريستوف » 12/11/05, 17:16

نعم فعلت ذلك على مقعدي... بالعين المجردة وفي النهار لا نرى شيئا على الإطلاق...
0 x
برولينسكي
اكتشفت econologic
اكتشفت econologic
المشاركات: 9
النقش: 14/11/05, 15:49
الموقع: 81110 ماساجويل

Hublot على بانتون وتعليقات أخرى




من قبل برولينسكي » 14/11/05, 16:32

سالو!

لقد قمت بالفعل بوضع نافذة على آخر Pantone الخاص بي... ولسوء الحظ لم أر الكثير هناك.
لم يقدم قضيب المفاعل المعزول أي جهد مباشر أو متناوب.
تم تجهيز المفاعل بـ 3 أنواع وقود مع ضبط دقيق (es، go، water). كان يعمل بشكل جيد على البنزين مع الماء أو بدونه، لكنني لم أتمكن من تشغيله أثناء التنقل + الماء (= تكسير البخار)
بعد ذلك، قمت باختبار حقن الماء مباشرة من طنجرة الضغط على محرك ديزل (جرار رينو): لا يوجد اختلاف في سرعة المحرك.
لقد أجريت أيضًا اختبارات على جرار ماسي عند 1500 دورة في الدقيقة، في بانتون وفي حقن جوز الهند، ولم ينتج عنها أي اختلاف في سرعة المحرك أو الاستهلاك.
ونتيجة لذلك، أصبحت متشككا قليلا بشأن النظام (في المجموع كان علي أن أخصص له ما بين 50 إلى 100 ساعة).
وأود أن أغتنم هذه الفرصة لأطرح سؤالين:
-أنا أبحث عن مقالة autoplus، في أي قسم يجب أن أبحث؟

-إذا تمكن أي شخص من إثبات العكس، فهل يمكنه أن يشاركني هذه الملاحظات؟

ميرسى.
0 x
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 79136
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 10975




من قبل كريستوف » 14/11/05, 16:50

بالنسبة لمقالة autoplus، قمت بوضعها على هذا forum : https://www.econologie.com/forums/revue-de-p ... t1165.html

شكرا لملاحظاتك. بالنسبة لشد القضيب لم أعرف بعد (كيف فعلت ذلك بالضبط) بالنسبة للملاحظات الأخرى، كذلك، ما هي شروط القياس؟
Dernière طبعة قدم المساواة كريستوف و06 / 11 / 07، 22: 47، 1 تحريرها مرة واحدة.
0 x
اندريه
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 3787
النقش: 17/03/05, 02:35
س 12




من قبل اندريه » 14/11/05, 17:04

Bonjour
الرد على برولينسكي
إذا لم تتمكن من تشغيل محرك بنزين بالديزل أو زيت الوقود الأحمر، فذلك لأن مفاعلك لا يعمل، في الإعداد الخاص بي، يعمل المحرك أيضًا بزيت الوقود كما هو الحال مع البنزين بدون اشتعال ذاتي بدون دخان فقط رائحة خفيفة من الديزل ولكن أقل بكثير من محرك الديزل، وإذا أضفت القليل من الماء مع مستر فلن تشم رائحة أي شيء تقريبًا.
قبل استخلاص النتائج، اجعل محرك البنزين يعمل بشكل صحيح مع الديزل، فهو وكر لاختباراتي، عندما أقوم بتجربة المتغيرات المختلفة للمفاعل.
أنا أديرها بوقود أثقل فأثقل
خليط زيت المحرك مع زيت الوقود بنسبة 30% زيت المحرك.
هناك بالتأكيد خطأ صغير قد أغفلته في مكان ما.
الخطأ الرئيسي هو استخدام مكربنًا كبيرًا جدًا، والذهاب إلى أقصى الحدود وتجربة نموذج مكربن ​​​​مخفض وفتح 1/4 فقط وسترى الفرق، المفاعل نفسه متسامح تمامًا في بنائه، طالما أنه يستقبل الحرارة والشفط الكافي للحصول على سرعة تدفق جيدة على القضيب، وكل شيء آخر هو مجرد ملحق ولا يؤدي إلى تحسين براءة الاختراع كثيرًا.

أندريه
0 x
كريستوف
المشرف
المشرف
المشاركات: 79136
النقش: 10/02/03, 14:06
الموقع: الكوكب سيري
س 10975




من قبل كريستوف » 14/11/05, 17:26

نعم أعتقد أنها لا تسخن بدرجة كافية مع مفاعلها. هل تقوم بشحن محرك سيارتك؟
وإلا فمن "الطبيعي" أن لا يرتفع في T° ...
0 x
الصورة الرمزية DE L'utilisateur
زاك
الباحث محرك بانتون
الباحث محرك بانتون
المشاركات: 1446
النقش: 06/05/05, 20:31
الموقع: بيتون شارع ليو
س 2




من قبل زاك » 14/11/05, 18:58

سلام
ليس ساخنًا بدرجة كافية، كما أن طنجرة الضغط تعمل تحت الضغط!!! : صرخة:
يستغرق الاكتئاب !!!! :الضحك بصوت مرتفع:
الصواعق لا ترى إلا في الليل وعندما تكون مشحونة بالكامل !!! :P
@+
زاك
0 x
الوغد
أتعلم econologic
أتعلم econologic
المشاركات: 16
النقش: 07/11/05, 21:25




من قبل الوغد » 15/11/05, 20:29

صباح الخير!

سؤال لبرولينسكي...؟

هل المكربن ​​الخاص بك مصنوع في المنزل؟
إذا كان الأمر كذلك، سيكون من الجيد وضع خطة أو رسم تخطيطي ولصقه في هذا الموضوع.

من جهتي أقوم بتشويه المفاعل هذا الأسبوع (بدون كوة)
ومن ثم أقوم ببناء المكربنات.

لذلك إذا كان لدى أي شخص أي أفكار حول هذا الموضوع، فأنا سعيد بقراءتها.

بالمرور أحيي أندريه والمعلم العظيم !!!!
0 x
برولينسكي
اكتشفت econologic
اكتشفت econologic
المشاركات: 9
النقش: 14/11/05, 15:49
الموقع: 81110 ماساجويل




من قبل برولينسكي » 08/11/07, 23:14

شكرا على اجاباتكم. آسف، لقد تأخرت في الرد، وفي هذه الأثناء قمت بتسوية أمري: لا يمكننا أن نكون على جميع الجبهات.
كان مفاعلي قريبًا من قضيب النموذج الأساسي الذي تبلغ مساحته 12.7 ملم وطوله 1 ملم.
يتكون المكربن ​​من 3 سحاحة ذات براغي إبرة ميكرومترية، ويدخل الوقود (الماء والبنزين GO) في ملف بطول 3 أمتار على السطح الخارجي للمفاعل، وكل ذلك تحت طبقة جيدة من الصوف الزجاجي. قام محرك Brigg سعة 400 سي سي بتسخين الأنبوب إلى اللون الأحمر الكرزي. بالنسبة للاكتئاب، يبدأ من المحرك فنتوري نصف القطر عند الرقبة، وفي النهاية جلبة لضبط كمية الهواء.
بالنسبة للبرق، أجريت اختباراتي ليلًا، وتم تأريض القضيب المعزول عن الباقي (لقياس فرق الجهد) مرة أخرى.
ربما كان هذا المفاعل كبيرًا جدًا بالنسبة لمحرك سعة 400 سم مكعب؟
والأهم من ذلك (بعد عامين من الإدراك المتأخر) أن درجة حموضة المياه لدي تبلغ 2.
إذا مررت بأندريه أو أحد محترفي الموقع الآخرين، وإذا قمت بإعادته يومًا ما، أعتقد أن نصيحتك ستكون مفيدة بالنسبة لي.
0 x

العودة إلى "حقن المياه في محركات: تجميع والتجريب"

من هو على الانترنت؟

المستخدمون يتصفحون هذا forum : لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيوف 141