عكاشة كتب:هل تم بالفعل إجراء أي اختبارات عن طريق ضبط مضخات الحقن لإخراج كميات أقل من الديزل؟
ولا فائدة من تقليل كمية المازوت إلا التهدئة. ليس الأمر كما هو الحال في محرك البنزين حيث نحاول تقليل الثراء (النسبة المئوية لكتلة البنزين / كتلة الهواء). يوجد في محرك الديزل كمية من الهواء أكبر بكثير مما هو مطلوب لحرقه. لا يوجد صمام خانق يقلل من تدفق الهواء ويمتص المحرك ما يريد. عند الدورات المنخفضة، يكون الهواء الزائد هائلاً.
فقط في الوعاء الكامل يوجد فقط 10 إلى 15٪ من الهواء الزائد مقارنة بالاحتراق المثالي. لذا فإن الوقود الذي تحقنه هو فقط للحصول على القوة الحصانية التي تحتاجها. الاحتراق ليس متجانسًا حيث يتم حقن الديزل في وقت متأخر جدًا (قبل وبعد المركز الميت العلوي بقليل). لم يكن لديه حقًا الوقت للاختلاط بالهواء بشكل وثيق.
هذا هو المكان الذي يعمل فيه الماء و/أو بخار الماء على تفتيت/تشتيت قطرات الديزل حتى تتمكن من الاتصال بشكل أفضل (سطح التبادل) مع الأكسجين الموجود في الهواء وبالتالي تحسين احتراق كمية متساوية من الديزل. اختلفت كيمياء الاحتراق قليلًا وتم تحسينها أيضًا، مما يحد أيضًا من ظهور الجزيئات. (هناك بعض المشاركات التي ستشرح كل هذا بشكل كامل إذا كنت مهتمًا).
A+
